Automaattivaihteisto - kuinka käyttää? Automaattivaihteiston vaihto- ja ohjaustilat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tänään monet aloittelevat kuljettajat ja kokeneet autoilijat valitsevat automaattivaihteistolla varustetun auton. Aloittelijat pelkäävät yleensä vaihteiden vaihtamisen tarvetta ajon aikana, mutta kokeneet kuljettajat vain arvostivat rauhallisen ja mitatun liikkeen mahdollisuuksia automaattivaihteistolla varustetussa autossa. Mutta kun aloittelija ostaa henkilökohtaisen autonsa, hän ei useinkaan tiedä, kuinka "automaattia" käytetään oikein. Valitettavasti tätä ei opeteta autokouluissa, mutta liikenneturvallisuus ja vaihteistomekanismien käyttöikä riippuu tästä. Katsotaan kuinka automaattivaihteistoa pitää käyttää, jotta sen kanssa ei tule ongelmia jatkossa.

Automaattivaihteistotyypit

Ennen kuin puhutaan automaattivaihteiston ajamisesta, on harkittava yksiköiden tyyppejä, joilla valmistajat varustavat nykyaikaiset autot. Se riippuu siitä, mihin tyyppiin tämä tai tuo laatikko kuuluu.ja kuinka sitä käytetään.

Vääntömomentinmuunninvaihteisto

Tämä on luultavasti suosituin ja klassisin ratkaisu. Vääntömomentinmuunninmallit on varustettu useimmilla nykyään valmistetuilla autoilla. Tällä mallilla aloitettiin automaattivaihteiston edistäminen massoille.

On sanottava, että momentinmuunnin ei itse asiassa ole kiinteä osa vaihdemekanismia. Sen tehtävänä on "automaattisessa" laatikossa oleva kytkin, eli momentinmuunnin siirtää vääntömomentin moottorista pyöriin auton käynnistyksen yhteydessä.

"Koneen" moottorilla ja mekanismilla ei ole jäykkiä yhteyksiä toisiinsa. Pyörimisenergia välitetään erityisellä vaihteistoöljyllä - se kiertää jatkuvasti noidankehässä korkeassa paineessa. Tämä piiri antaa moottorin käydä vaihteella koneen ollessa paikallaan.

Hydraulijärjestelmä vastaa kytkennästä, tai pikemminkin venttiilirungosta, mutta tämä on yleinen tapaus. Nykyaikaisissa malleissa käyttötilat määräytyvät elektroniikan avulla. Vaihteisto voi siis toimia vakio-, sport- tai economy-tilassa.

Tällaisten laatikoiden mekaaninen osa on luotettava ja melko korjattavissa. Hydroblokki on heikko kohta. Jos sen venttiilit eivät toimi kunnolla, kuljettajalla on epämiellyttäviä vaikutuksia. Mutta vikojen sattuessa kaupoissa on automaattivaihteiston osia, vaikka itse korjaus tuleekin olemaan melko kallista.

Vääntömomentinmuunninvaihteistoilla varustettujen autojen ajo-ominaisuudet riippuvat elektroniikkaasetuksista - tämä on automaattivaihteiston nopeusanturi jamuut anturit, ja näiden lukemien seurauksena lähetetään komento vaihtaa oikeaan aikaan.

Aiemmin näitä laatikoita tarjottiin vain neljällä vaihteella. Nykyaikaisissa malleissa on 5, 6, 7 ja jopa 8 vaihdetta. Valmistajien mukaan korkeammat välityssuhteet parantavat ajodynamiikkaa, ajoa ja vaihtamista sekä polttoainetaloutta.

Portaaton variaattori

Tämä tekninen ratkaisu ei ulkonäöltään poikkea perinteisestä "koneesta", mutta toimintaperiaate on tässä täysin erilainen. Täällä ei ole vaihteita, eikä järjestelmä vaihda niitä. Välityssuhteet muuttuvat jatkuvasti ja keskeytyksettä - se ei riipu siitä, laskeeko nopeus vai pyöriikö moottori ylöspäin. Nämä laatikot tarjoavat maksimaalisen sujuvan toiminnan - tämä on mukavuutta kuljettajalle.

Toinen plus, josta kuljettajat pitävät CVT:stä niin paljon, on työn nopeus. Tämä vaihteisto ei hukkaa aikaa vaihtamiseen - jos nopeutta on tarpeen nostaa, se on välittömästi suurimmalla tehollisella vääntömomentilla, jotta auto kiihtyy.

Automaattivaihteisto: kuinka käyttää

Otetaan huomioon perinteisten, perinteisten momentinmuunninkoneiden toimintatilat ja toimintasäännöt. Ne on asennettu useimpiin ajoneuvoihin.

Automaattivaihteiston päätilat

Peruskäytön sääntöjen määrittämiseksi sinun on ensin ymmärrettävä näiden toimintatilatmekanismit.

Kaikilta automaattivaihteistolla varustetuilta autoilta vaaditaan poikkeuksetta seuraavat tilat - nämä ovat "P", "R", "D", "N". Ja jotta kuljettaja voi valita haluamasi tilan, laatikko on varustettu alueen valintavivulla. Ulkonäöltään se ei käytännössä eroa manuaalisen vaihteiston valintakytkimestä. Sen ero on se, että vaihteenvaihto tapahtuu suorassa linjassa.

Tilat näkyvät ohjauspaneelissa - se on erittäin kätevää, etenkin aloitteleville kuljettajille. Ajon aikana sinun ei tarvitse irrottaa katsettasi tieltä ja laskea päätäsi nähdäksesi, millä vaihteella auto on käytössä.

Automaattivaihteistotila "P" on pysäköinti. Tässä tilassa kaikki auton osat sammuvat. Sinne kannattaa liikkua vain pitkien pysähdysten tai pysäköinnin aikana. Myös moottori käynnistetään tästä tilasta.

"R" - peruutusvaihde. Kun tämä tila valitaan, kone ajaa taaksepäin. On suositeltavaa kytkeä peruutusvaihde päälle vasta, kun auto on täysin pysähtynyt; On myös tärkeää muistaa: takaosa aktivoituu vain, kun jarru on täysin painettuna. Mikä tahansa muu toiminta-algoritmi voi aiheuttaa merkittävää haittaa voimansiirrolle ja moottorille. Tämä on erittäin tärkeää tietää kaikille niille, joilla on automaattivaihteisto. Asiantuntijat ja kokeneet kuljettajat neuvovat kuinka sitä käytetään oikein. Kiinnitä huomiota näihin vinkkeihin, ne auttavat paljon.

"N" - vapaa tai vapaa vaihde. Tässä asennossa moottori ei enää välitä vääntömomenttia alustaan ja toimii tyhjäkäynnillä. On suositeltavaa käyttää tätä vaihdetta vain lyhyisiin pysähdyksiin. Älä myöskään aseta laatikkoa vapaa-asentoon ajon aikana. Jotkut ammattilaiset suosittelevat auton hinaamista tässä tilassa. Kun automaattivaihteisto on vapaalla, moottoria ei voida käynnistää.

Automaattivaihteistotilat

"D" - ajotila. Kun laatikko on tässä asennossa, auto liikkuu eteenpäin. Tässä tapauksessa vaihteet vaihdetaan vuorotellen kuljettajan painaessa kaasupoljinta.

Automaattiautossa voi olla 4, 5, 6, 7 ja jopa 8 vaihdetta. Tällaisten autojen alueen valintavivulla voi olla useita vaihtoehtoja eteenpäin siirtymiseen - nämä ovat "D3", "D2", "D1". Nimitykset voivat olla myös ilman kirjainta. Nämä numerot osoittavat suurimman käytettävissä olevan vaihteen.

D3-tilassa kuljettaja voi käyttää kolmea ensimmäistä vaihdetta. Näissä asennoissa jarrutus on paljon tehokkaampaa kuin tavallisessa "D":ssä. Tätä tilaa suositellaan käytettäväksi, kun on yksinkertaisesti mahdotonta ajaa ilman jarrutusta. Tämä välitys on tehokas myös toistuvissa laskuissa tai nousuissa.

"D2" on vastaavasti vain kaksi ensimmäistä siirtoa. Tässä asennossa laatikko siirretään jopa 50 km / h nopeuksilla. Usein tätä tilaa käytetään vaikeissa olosuhteissa - se voi olla metsätie tai vuoristoserpentiini. Tässä asennossa moottorijarrutuksen mahdollisuus hyödynnetään maksimaalisesti. Sinun on myös siirrettävä laatikko "D2":een liikenneruuhkissa.

"D1" on vain ensimmäinen vaihde. Tässä asennossa käytetään automaattivaihteistoa, jos autoa on vaikea kiihdyttää yli 25 km/h. Tärkeä vinkki niille, joilla on automaattivaihteisto(kaikkien ominaisuuksien käyttäminen): älä kytke tätä tilaa päälle suurilla nopeuksilla, muuten tapahtuu liukumista.

"0D" - lisätty rivi. Tämä on äärimmäinen kanta. Sitä tulisi käyttää, jos auto on jo saavuttanut nopeuden 75 - 110 km / h. On suositeltavaa jättää vaihteisto pois, kun nopeus on pudonnut 70 km/h. Tämän tilan avulla voit vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta moottoriteillä.

Voit kytkeä kaikki nämä tilat päälle missä tahansa järjestyksessä auton liikkuessa. Nyt voit vain katsoa nopeusmittaria, eikä kierroslukumittaria enää tarvita.

Lisätilat

Useimmissa vaihteistoissa on myös aputilat. Nämä ovat Normal, Sport, Overdrive, Winter ja Economy.

Normaalitilaa käytetään normaaleissa olosuhteissa. Taloudellinen mahdollistaa tasaisen ja hiljaisen ajon. Urheilutilassa elektroniikka käyttää moottoria maksimaalisesti - kuljettaja saa kaiken, mihin auto pystyy, mutta joudut unohtamaan säästöt. Talvitila on suunniteltu käytettäväksi liukkailla pinnoilla. Auto ei lähde liikkeelle ensimmäisestä, vaan toisesta tai jopa kolmannesta vaihteesta.

Nämä asetukset kytketään usein päälle erillisillä painikkeilla tai kytkimillä. On myös sanottava, että huolimatta kaikista automaattivaihteiston kuljettajille tarjoamista eduista, kuljettajat haluavat ajaa autoa. Mikään ei ole parempaa kuin vaihteiden vaihtaminen autossa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Porsche-insinöörit loivat automaattivaihteistotilanTiptronic. Tämä on käsintehty jäljitelmä laatikolla. Sen avulla voit vaihtaa manuaalisesti ylös- tai alaspäin tarpeen mukaan.

Automaattivaihteisto: kuinka ajaa

Autoa käynnistettäessä paikasta sekä liikkeen suuntaa vaihdettaessa laatikon toimintatila vaihdetaan jarrua painettuna. Kun vaihdat suuntaa, älä myöskään aseta laatikkoa väliaikaisesti vapaalle.

On suositeltavaa ottaa jalka jarrulta vasta, kun kuljettaja tuntee tyypillisen painalluksen - tämä osoittaa, että vaihde on kytketty kokonaan.

Jos sinun on pysähdyttävä liikennevaloihin tai liikenneruuhkassa, älä aseta valitsinta vapaa-asentoon. Sitä ei myöskään suositella laskuissa. Jos auto luistaa, sinun ei tarvitse painaa kovaa kaasua - tämä on haitallista. On parempi vaihtaa pienemmille vaihteille ja käyttää jarrupoljinta, jotta pyörät pyörivät hitaasti.

Muut automaattivaihteiston kanssa työskentelyn hienoudet voidaan ymmärtää vain ajokokemuksella.

Käyttösäännöt

Ensimmäinen vaihe on painaa jarrupoljinta. Sitten valitsin asetetaan ajotilaan. Vapauta seuraavaksi seisontajarru. Jarrupolkimen tulee laskea tasaisesti - auto alkaa liikkua. Kaikki vaihdot ja käsittelyt automaattivaihteistolla tehdään jarrun kautta oikealla jalalla.

Hidastaaksesi on parasta vapauttaa kaasupoljin - kaikki vaihteet vaihtuvat automaattisesti.

Perussääntö - ei teräviä sarjojanopeus, äkillinen jarrutus, kaikki äkilliset liikkeet. Tämä johtaa kitkalevyjen kulumiseen ja niiden välisen etäisyyden pidentymiseen. Tämä voi sitten aiheuttaa epämiellyttäviä tärinöitä vaihdettaessa automaattivaihteistoa.

Jotkut ammattilaiset neuvovat antamaan laatikon levätä. Esimerkiksi pysäköinnin aikana voit antaa auton rullata tyhjäkäynnillä ilman kaasua. Vasta sen jälkeen voit painaa kaasupoljinta.

Automaattivaihteisto: mitä ei pidä tehdä

Lämpenemättömän koneen lataaminen on ehdottomasti kielletty. Vaikka positiivinen ilman lämpötila pysyisi auton ulkopuolella, ensimmäiset kilometrit selviävät parhaiten alhaisilla nopeuksilla - terävät kiihdytykset ja nykimiset ovat erittäin haitallisia laatikolle. Aloittelevan kuljettajan tulee myös muistaa, että automaattivaihteiston täysin lämpeneminen vie enemmän aikaa kuin voimayksikön lämmittäminen.

Automaattivaihteistoa ei ole suunniteltu off-road- ja äärimmäiseen käyttöön. Monet modernit klassisen muotoilun vaihteistot eivät pidä pyörän luistosta. Paras tapa ajaa tässä tapauksessa on välttää jyrkkää nopeuden nousua huonoilla teillä. Jos auto on jumissa, lapio auttaa - älä kuormita vaihteistoa liikaa.

Ammattilaiset eivät myöskään suosittele klassisten automaattivaihteistojen ylikuormittamista suurilla kuormilla - mekanismit ylikuumenevat ja kuluvat sen seurauksena enemmän ja nopeammin. Perävaunujen ja muiden autojen hinaaminen on nopea kuolema koneelle.

Lisäksi automaattivaihteistolla varustettuja autoja ei pidä käynnistää"työntäjä". Vaikka monet autoilijat rikkovat tätä sääntöä, on syytä muistaa, että tämä ei mene ohi ilman jälkiä mekanismista.

Muista myös joitakin vaihtamisen ominaisuuksia. Vapaa-asennossa voit pysyä, mutta jarrupoljinta pidetään painettuna. Vapaa-asennossa on kiellettyä sammuttaa virtalähde - tämä voidaan tehdä vain "Pysäköinti"-asennossa. Valitsinta ei saa siirtää asentoon "Park" tai "R" ajon aikana.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Tyypillisistä toimintahäiriöistä asiantuntijat mainitsevat rikkinäisen kulissien, öljyvuotojen, elektroniikka- ja venttiilirungon ongelmat. Joskus kierroslukumittari ei toimi. Joskus myös momentinmuuntimessa on ongelmia, moottorin nopeusanturi ei toimi.

Jos laatikkoa käytettäessä ilmenee vaikeuksia vivun siirtämisessä, nämä ovat merkkejä valitsimen ongelmista. Ratkaisu vaatii osan vaihtamisen - automaattivaihteiston osia on saatavilla autoliikkeistä.

Jos järjestelmästä vuotaa öljyä, tapahtuu usein monia vikoja. Usein automaattilaatikot vuotavat tiivisteiden alta. Yksiköt on tarkastettava useammin ylikulkusillalla tai näköalalla. Jos vuotoja on, tämä on merkki siitä, että yksikkö on korjattava kiireellisesti. Jos kaikki tehdään ajallaan, ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla öljyt ja tiivisteet.

Joissakin autoissa kierroslukumittari ei toimi. Jos myös nopeusmittari pysähtyy, automaattivaihteisto saattaa mennä hätäkäyttöön. Usein näitä ongelmiaratkaistaan hyvin, hyvin yksinkertaisesti. Ongelma on erityisessä anturissa. Jos vaihdat sen tai puhdistat sen koskettimet, kaikki palaa paikoilleen. On tarpeen tarkistaa automaattivaihteiston nopeusanturi. Se sijaitsee laatikon rungossa.

Lisäksi autoilijat kohtaavat automaattivaihteiston virheellisen toiminnan elektroniikkaongelmien vuoksi. Usein ohjausyksikkö lukee väärin kytkennän kierrokset. Syynä tähän voi olla moottorin nopeusanturi. Itse yksikön korjaaminen on turhaa, mutta anturin ja kaapelien vaihtaminen auttaa.

Hyvin usein venttiilin runko epäonnistuu. Tämä voi tapahtua esimerkiksi, jos kuljettaja on käyttänyt vaihteistoa väärin. Jos auto ei lämmennyt talvella, venttiilin runko on erittäin herkkä. Hydrauliyksikön ongelmiin liittyy usein erilaisia värähtelyjä, jotkut käyttäjät diagnosoivat iskuja vaihtaessaan automaattisia vaihteistoja. Nykyaikaisissa autoissa ajotietokone auttaa sinua selvittämään tämän vian.

Automaattivaihteiston toiminta talvella

Useimmat automaattivaihteiston viat tapahtuvat talvella. Tämä johtuu alhaisten lämpötilojen kielteisestä vaikutuksesta järjestelmän resursseihin ja siitä, että pyörät luistavat jäällä liikkeelle lähdettäessä - tämäkään ei vaikuta kuntoon parhaiten.

Ennen kylmän sään alkamista autoilijan tulee tarkistaa vaihteistonesteen kunto. Jos siinä havaitaan metallilastuja, jos neste on tummunut ja muuttunut sameaksi, se on vaihdettava. Mitä tulee öljyn ja suodattimien vaihtoa koskeviin yleisiin sääntöihin, tätä suositellaan käytettäväksi maassamme.tee joka 30 000 km autolla.

Jos auto on jumissa, älä käytä D-tilaa. Tässä tapauksessa vaihtaminen alaspäin auttaa. Jos laskettuja ei ole, autoa vedetään eteen- ja taaksepäin. Mutta älä liioittele sitä.

Vältä liukastuminen vaihdettaessa alaspäin liukkaalla tiellä, etuvetoisissa autoissa on pidettävä kaasupoljinta painettuna, takavetoisissa autoissa päinvastoin, vapauta poljin. On parempi käyttää pienempiä vaihdetta ennen kääntymistä.

Se on kaikki, mitä automaattivaihteisto on, miten sitä käytetään ja mitä sääntöjä on noudatettava. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että tämä on erittäin vaativa mekanismi pienellä työresurssilla. Kaikkien näiden sääntöjen mukaisesti tämä laite elää kuitenkin koko auton käyttöiän ja ilahduttaa omistajaansa. Automaattivaihteiston avulla voit uppoutua täysin ajoprosessiin ajattelematta oikean vaihteen valintaa - tietokone on jo huolehtinut tästä. Jos huollat vaihteiston ajoissa etkä kuormita sitä yli kykyjensä, se tuo vain positiivisia tunteita autoa käytettäessä erilaisissa olosuhteissa.