Automaattivaihteiston kytkimet (kitkalevyt). Automaattilaatikko: laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Viime aikoina yhä useammat autoilijat suosivat automaattivaihteistoa. Ja siihen on syitä. Tätä laatikkoa on helpompi käyttää, se ei vaadi usein korjauksia oikea-aikaisella huollolla. Automaattivaihteisto olettaa useiden komponenttien ja mekanismien läsnäolon. Yksi näistä on automaattivaihteiston kitkalevyt. Tämä on tärkeä yksityiskohta automaattivaihteiston rakenteessa. Katsotaanpa, mitä varten automaattivaihteiston kytkimet ovat ja miten ne toimivat.

Ominaisuus

Tätä mekanismia kutsutaan myös kitkalevyiksi. Osa on kytkinelementti vaihteiden välillä. Tietyssä vaiheessa öljyn avulla ne sulkevat ja pysäyttävät tarvittavat vaihteet. Vaihteiston kytkemisen jälkeen ne sulkeutuvat uudelleen. Mekanismi koostuu useista osista. Mitkä niistä - tarkastelemme alla.

Laite

Laitteen tutkiminensellaisessa mekanismissa kuin automaattivaihteiston kytkinpaketti, on tarpeen erottaa kaksi kokoonpanon pääkomponenttia:

• Metalliosa. Se on jatkuvasti yhteydessä automaattilaatikon runkoon. Kytkimien metalliosa on käytännössä liikkumaton laatikossa.
• Pehmeä. Se pyörii vaihteiston aurinkopyörien kanssa. Aikaisemmin automaattivaihteiston pehmeät kytkimet valmistettiin puristetusta pahvista. Nykyaikaiset laatikot on varustettu grafiittipinnoitetuilla mekanismeilla. Ne kestävät suurempia kuormituksia.

Muuten, 90-luvulla kytkinpaketti oli yksipuolinen, ilman peitteitä. Suunnittelussa käytettiin erikseen paperi- ja metallilevyjä. Nyt niissä on grafiittipinnoite, jopa teräselementeissä. Automaattivaihteiston kytkimet on kyllästetty öljyllä, minkä ansiosta ne ovat suojassa kitk alta ja ylikuumenemiselta. Tyypillisesti paketti koostuu kahdesta levysarjasta. Ensin tulee metallia, sitten pehmeää. Molemmat vaihtoehtoiset.

Tietoja kitkavuorauksesta

Tässä tuotteessa on selluloosapohja. Levyjen vuoraus on kyllästetty erityisillä hartseilla. Tämä on tarpeen, jotta levy tarttuu hyvin eikä se luista vääntömomenttia siirrettäessä. Koska mekanismi on alttiina jatkuvalle kuormitukselle, sen kehällä näkyy spiraalin muotoisia lovia. Ne asennetaan levyjen liikesuuntaan. Niiden ansiosta kytkimien lämpötila, joka syntyi kitkasta, laskee merkittävästi.

Huomaa, että mitä pienempi on loven syvyys, sitä suurempi on levyn palamisen riski. Öljy ei pääse läpiuria tarpeen mukaan. Tämän seurauksena lämpötila saavuttaa 400 celsiusastetta ja yli. Muuten, vuori voidaan tehdä paitsi grafiitista, myös kevlarista. Se on vähemmän alttiina kulumiselle. Valmistajat eivät itse paljasta Kevlar-vuorimateriaalin koko koostumusta.

Suunnittelusta riippuen tämä elementti voi olla erityyppinen. Siellä on monoliittiset vuoraukset, joissa on jaetut kanavat öljynpoistoa varten ja elementtejä, jotka koostuvat erillisistä segmenteistä. Jälkimmäisessä tapauksessa segmentit erotetaan saumoilla liimakerrokseen asti. Tällaisia tyynyjä käytetään vain kalliissa autoissa. Segmenttielementeillä on monimutkainen valmistustekniikka. Pehmusteilla on hyvät lämmönpoisto-ominaisuudet. Tämä ominaisuus saavutetaan öljykanavien syvyyden ansiosta.

Kytkimen liima

Tämän peitteen levittämiseksi levyn pinnalle käytetään erityistä lakkapinnoitetta. Se sisältää hartsiyhdisteitä, joilla on korkea sulamispiste. Tyyny asetetaan levyn metallipinnalle ja painetaan.

Toimintaperiaate

Automaattiset kytkimet vastaavat samasta toiminnasta kuin manuaalivaihteiston kytkin. Elementit on asennettu aurinkovaihteisiin, joista jokainen vastaa tietystä vaihteesta. Ne on sijoitettu yhteiseen rakenteeseen. Kytkinpakettien lukumäärä voi olla kahdesta (yksinkertaisimmissa 4-vaihteisissa "automaateissa") neljään (nykyaikaisissa 6-vaihteisissa automaattivaihteistoissa).

Katsotaanpa, miten se toimiitämä mekanismi. "Vapaa"-tilassa automaattivaihteiston kytkimet pyörivät vapaasti toisistaan. Ne on kyllästetty öljyllä, mutta eivät toimi paineen alaisena. Kun kuljettaja on siirtänyt vaihdevivun "ajo"-asentoon, pumpun paine kasvaa. Laatikon öljy kulkee erityiseen kanavaan venttiilirungon läpi.

Tämän seurauksena kitkalevyt puristuvat toisiaan vasten paineen alaisena. Haluttu planeettavaihteisto on kytkettynä. Auto lähtee liikkeelle. Pyörien pyörimisnopeus riippuu vaihteistossa valitusta vaihteesta (toisin sanoen laatikon vaihteesta).

Vaatimukset

Automaattivaihteiston kitkapäällysteiden on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• Kestävyys.
• Suuri lämmönjohtavuus (pitäisi imeä öljyä hyvin).
• Lämmönkesto (laadukkaat kytkimet toimivat jopa 200 celsiusasteen lämpötiloissa muuttamatta ominaisuuksia ja ominaisuuksia).
• Dynaamiset ominaisuudet. Levypakkauksen on välitettävä vääntömomentti moduloidulla luistolla.
• Staattiset ominaisuudet (korkea kitka-luistokynnys).

Tietoja tästä resurssista

Kuinka kauan kytkinpaketti kestää? Levyjen resurssit ovat riittävän suuria. Koska ne ovat jatkuvasti öljyssä, ne ovat alttiina vähäiselle kulumiselle. Kun vaihdeöljy vaihdetaan ajoissa, kytkinresurssi on 200-350 tuhatta kilometriä. Asiantuntijat keskittyvät automaattivaihteiston öljynvaihtosäännöksiin. Itse asiassa, jos määräaikoja ei huomioida, voiteluaine menettää nopeasti senominaisuuksia.

Tämän seurauksena automaattivaihteistoelementit (mukaan lukien kytkimet) toimivat lisääntyneen kuormituksen tilassa. Niiden resurssit vähenevät 3-5 kertaa. Siksi on erittäin tärkeää vaihtaa vaihteistoöljy ajoissa. Automaattivaihteistoissa tämä sääntö on 60 tuhatta kilometriä (ei koske vaihteistoja, joissa on kuivakytkin). Korvauksia tehdään sekä kokonaan että osittain. Asiantuntijat suosittelevat ensimmäisen vaihtoehdon käyttöä. Missä lämpötiloissa vuori alkaa pettää? Sen kriittiset arvot ovat 140-150 astetta. Kyllä, materiaali kestää 300 asteen kuormituksen, mutta vain sekunnin murto-osan. Sitten paperi alkaa murentua ja palaa. Muuten, ei vain vuoraus kärsi tästä, vaan myös työntölevyt.

Korjaus

Voiko tällainen vaihteisto palauttaa automaattivaihteistoksi? Kytkimen korjaus sisältää levypaketin täydellisen vaihdon. Ei ole mitään järkeä palauttaa niitä (sama kuin korjata jarrupalat). Mikä on automaattivaihteiston kytkimien hinta? Uuden paketin hinta alkaa 8 tuhannesta ruplasta, ja tämä on ottamatta huomioon työtä. Tällainen palvelu, kuten automaattivaihteiston kytkinten vaihto, maksaa Moskovassa 10 tuhannesta ruplasta.

Lisäksi ne eivät muutu yksittäin, vaan kokoonpanona, kokonaisuutena. Kun olet oppinut työn kustannukset, ymmärrät, miksi on niin tärkeää vaihtaa vaihteistoneste ajoissa. ATP-öljy, vaikka se maksaakin suuruusluokkaa tavallista kalliimpaa, tätä hintaa ei kuitenkaan voi verrata palaneen laatikon korjaukseen. Jos automaattivaihteisto huolletaan ajoissa, se ei tarvitse korjauksiayli kaksisataatuhatta kilometriä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mitä automaattivaihteiston kitkalevyt ovat. Kuten näette, tämä mekanismi toimii kaukana viimeisestä tehtävästä mekaanisen laatikon toiminnassa. Ja sen suojaamiseksi kulumiselta on suositeltavaa noudattaa öljynvaihtoaikataulua. Likainen rasva on kitkalevyjen päävihollinen. Huomaa myös, että tämä tukkeutuu suodattimen lisäksi myös jäähdyttimen. Tämän seurauksena laatikko ylikuumenee jatkuvasti.