Kampiakselin vaipat: tarkoitus, tyypit, tarkastuksen ja vaihdon ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Moottori on monimutkainen monikomponenttimekanismi, jonka jokainen yksityiskohta varmistaa koko järjestelmän oikean ja tasapainoisen toiminnan. Samaan aikaan joillakin on suuri rooli, kun taas toisilla ei ole tällaista arvoa. Kampiakseli ja kaikki siihen liittyvät elementit ovat moottorin merkittävin osa. Se tarjoaa pyörien pyörimisen siirtämällä polttavan bensiinin energiaa. Kampiakselin vuoraukset ovat pieniä puolirenkaan muotoisia osia, jotka on valmistettu keskikovasta metallista ja päällystetty erityisellä kitkaa estävällä yhdisteellä. Auton pitkäaikaisen käytön aikana ne ovat alttiina kovalle kulumiselle, mikä tekee välttämättömäksi ostaa ja asentaa uusia osia.

Kuvaus

Kampiakselin laakerit toimivat liukulaakereina pitäen kampiakselin pyörimässä. Tämä prosessi tapahtuu polttoaineen palamisen seurauksena sylinterikammioissa. Lisääntyneen kuormituksen ja suurten nopeuksien aiheuttama osien aktiivinen kitka voi saada moottorin pois päältärakennus. Tällaisen tilanteen estämiseksi ja kitkaasteen vähentämiseksi kaikki ainesosat, joilla on suurin arvo, peitetään ohuimmalla mikroniöljykerroksella. Tämä toiminto on määritetty moottorin voitelujärjestelmälle, kun taas olemassa olevien osien kalvo muodostuu vain korkean öljynpaineen olosuhteissa. Vaipaiden kosketuspinnat ja kampiakselin tappi on myös peitetty voiteluainekerroksella. Siten syntyvä kitkavoima pienenee merkittävästi.

Tyypit ja koot

VAZ-kampiakselin vuoraukset toimivat suojaelementteinä, jotka estävät toisiinsa liittyvien osien ennenaikaisen kulumisen. Sijainnistaan riippuen ne jaetaan kahteen lajikkeeseen: alkuperäisiin ja kiertokankeen. Jälkimmäiset, kuten aiemmin mainittiin, sijaitsevat akselin kauloissa, tärkeimmät sijaitsevat kampiakselilla paikassa, jossa se kulkee polttomoottorin läpi, ja niillä on samanlainen tarkoitus. Erityyppiset teholaitteet vaativat asianmukaisten elementtien käyttöä, ensinnäkin on valittava sisähalkaisijakoko.

Korjausosat eroavat toisistaan ja niissä on merkittäviä eroja verrattuna uusiin elementteihin, joilla uudet autot tehtaalla varustetaan. Parametrit eroavat vähintään neljännesmillimetrin verran, kaikki seuraavat vaihtoehdot käyvät läpi samanlaisen vaiheen.

Kohde

Kampiakseli altistuu jatkuvasti suurille fyysisille ja lämpökuormituksille käytön aikana, kiertokangen laakerit pitävät sen akselilla toimiessaankampiosaa tukevat vain yllä mainitut elementit. Kauloiden toimintamekanismia edustavat sisäiset pidikkeet, minkä seurauksena kampiakselin vuoraukset ovat ulkoisia. Voitelu toimitetaan heille erityisen öljyputkiverkoston kautta, jossa neste liikkuu korkean paineen alaisena. Tämä muodostaa kampiakselille välttämättömän ohuimman kalvon.

Epäonnistumisen syyt

Rakennevauriot ja huollon kuluminen ovat yleisimmät syyt osien vaihtoon. Huolimatta säännöllisestä voiteluaineen toimituksesta ja moottorin huolellisesta toiminnasta, tämä prosessi on väistämätön. Ajan myötä kaulojen pinta ohenee, niiden välinen vapaa tila kasvaa, minkä vuoksi kampiakseli saa vapaan välyksen, öljynpaine laskee ja sen seurauksena sen syöttö. Kaikki tämä aiheuttaa koko moottorijärjestelmän ennenaikaisen vian.

Vieritys on toinen syy korjauksiin. Monet ovat kuulleet tästä tai käsitelleet tätä ongelmaa yksin, mutta kaikki auton omistajat eivät tiedä, mikä aiheuttaa tämän tilanteen. Yhdystangon laakereissa on ohuet levyt, jotka sijaitsevat erityisessä sängyssä. Samanaikaisesti puolirenkaiden koko ulkopinnalle sijoitetaan pieniä ulkonemia, joiden on oltava kosketuksessa lohkon etuosan kanssa, kuten uusissa moottoreissa. Jotkut olosuhteet vähentävät antennien resistanssia suhteessa vuoraukseen, se tarttuu kampiakselin tappiin ja pyörii. Tällaisessa tilanteessa töihinmoottori pysähtyy. On syytä huomata yleisimmät syyt sen kehittymiseen:

• moottorin toiminta liittyy vakiokuormituksen jatkuvaan ylitykseen;
• rasva on liian juoksevaa;
• laakerikannet pienellä esikuormituksella;
• öljyn puute, sen liiallinen viskositeetti tai hankaavien yhdisteiden esiintyminen koostumuksessa.

Esityöt

Jos käy selväksi, että on mahdotonta tehdä ilman teholaitteen korjaamista, on tarpeen tunnistaa kaikkien elementtien kulumisaste ja määrittää kampiakselin vuorausten vaaditut mitat. Useimmat autoilijat ratkaisevat mittojen valinnan ongelman silmämääräisellä tarkastuksella; tarkkuuden lisäämiseksi voit käyttää mikrometriä. Myös tylsyyden mahdollisuuteen kannattaa kiinnittää huomiota. Jos elementtien vierimistä havaitaan, ne on välittömästi korvattava uusilla. Ennen korjauksen aloittamista tämä voidaan määrittää moottorin toiminnan perusteella, erityisesti sen usein jumiutumisesta, tai kampiakselin erityisistä äänistä. Kun kaulat ovat jumissa, jatkoliikkeestä tulee mahdotonta.

Tilannesta riippumatta kaikki mekanismien osat on tutkittava huolellisesti. Kauloissa voi olla a altomaisen näköisiä vaurioita, jotka on helppo tuntea käsillä, tässä tapauksessa on porattava ja asennettava korjausosia, joiden mitat vastaavat asennuspaikkaa. Suuren vaurion vuoksi saattaa olla tarpeen tehdä intensiivisempi poraus, minkä seurauksena tarvitaan osia.koko täysin erilainen kuin ennen. Siksi kampiakselin kiertokangen laakeri ostetaan, kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, joten voit välttää tuotteen palauttamisen myymälään.

Asennuksen vuokaavio

Yleisin tapa ratkaista ongelma monien ihmisten keskuudessa on ottaa yhteyttä autohuoltoon. Mutta kampiakselin vuorausten vaihtaminen on jokaisen henkilön vallassa, jolla on pienintäkään kokemusta korjaamisesta ja jolla on tietty joukko työkaluja. Tehtävän yksinkertaistamiseksi sinun tulee noudattaa tiettyä menettelyä.

Ensin sinun on tarkistettava holkin ja kampiakselin välinen rako. Tarkastus tehdään kalibroidulla muovilangalla, joka löytyy tarvittavasta kaulasta. Sitten kansi asennetaan yhdessä sisäosan kanssa, ne kiristetään tietyllä voimalla, joka vastaa arvoa 51 Nm. Mittaukseen kannattaa käyttää momenttiavainta. Kannen poistamisen jälkeen rako on samanlainen kuin langan puristusaste. Nimellistä aukkoa käyttämällä on tarpeen arvioida tuloksena oleva parametri, jonka arvo on erilainen kullekin yksittäiselle tuotemerkille. Jos käy selväksi, että rako ylittää nimellisarvon eli puristusasteen, korjausosien asennusta ei voida jättää tekemättä.

Tylsää

Kaikki kiertokanget irrotetaan peräkkäisten välystarkastusten jälkeen, myös kampiakseli puretaan ja kiillotetaan. Tylsä on mahdollistavain erikoisvarusteissa - keskipiste, jota tavallisilta autonomistajilta löytyy harvoin. Siksi se vaatii vetoamista asiantuntijoihin. Hionnan jälkeen valitaan sopivan kokoiset kampiakselin vuoraukset. Täällä et voi tehdä ilman sellaista työkalua kuin mikrometri, ja valittujen elementtien kokeilemista. Lisäksi kaikki kampiakselin osat asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä ja päälaakerien kannet ruuvataan.

On syytä huomata eräitä kiertokankien ja vuorausten käänteisen asennuksen ominaisuuksia. Jälkimmäiset on esivoideltu öljyllä, myös kannet on ruuvattava kiinni. Suoritettuihin valmistelutöihin verrattuna asennus vie paljon vähemmän aikaa. Samanaikaisesti älä unohda kampiakselin toimintaa, jolle on ominaista suuret kuormat, sekä sen korkeat kustannukset. Kaikki mahdollinen on tehtävä toiminta-ajan pidentämiseksi. Päärooli tässä on hionta, joka suoritetaan oikeaan aikaan. Tämä toimenpide varmistaa kaulan sileyden ja valmistelee ne myöhempää käyttöä varten.

Mitä sinun tulee tietää

Huolimatta auton sellaisen osan, kuten moottorin, monimutkaisuudesta ja monimutkaisuudesta, monet ihmiset purkavat sen helposti työskentelyä varten. Mutta kun asennat vuorauksia, sinun tulee olla erityisen varovainen, koska liiallinen jännitys tai päinvastoin riittämätön voima voi saada elementit pyörimään uudelleen. Jos et ole varma kyvyistäsi ja tiedoistasi, ota yhteyttä päteviin asiantuntijoihin.

Valintaohjeet

Mitä tahansasyistä, jotka aiheuttivat moottorin korjauksen ja vuorausten vaihdon, kampiakselin poraus on pakollinen. Uusien osien asennus on mahdollista vain kiillotettuun tai uuteen mekanismiin. Jos vaurioita ja kuoppia on vain yhdessä kaulassa, kaikki elementit käsitellään yhtenäisen kokonaiskoon saavuttamiseksi. Vakioosat asennetaan moottorin kokoonpanolinjan aikana. Esimerkiksi VAZ-autojen kampiakselin korjausvuorauksia myydään neljänä versiona. Eli tylsää voidaan tehdä enintään neljä kertaa. Moskvichin ja GAZ:n k altaisten koneiden moottoreissa on lisäksi viides ja kuudes hionta 1,5 ja 1,2 mm:iin asti. Paras vaihtoehto olisi, että hiomiseen osallistunut henkilö valitsee tarvittavat koot. Tylsä voi johtaa tarpeeseen valita elementtejä, joiden koko on huomattavasti suurempi kuin edellinen. Se riippuu kaulojen uran syvyydestä ja niiden lukumäärästä. Sisäosat ovat saatavilla sarjoina molemmille kaulatyypeille.

Työn piirteet

Kampiakselin laakerien vaihto edellyttää seuraavia sääntöjä:

• erityiset likalukot sijaitsevat kiertokangeissa, ne on puhdistettava työn aikana;
• liitoskohdissa olevien ulkonemien, jotka varmistavat vuorausten kiinnityksen, tulee päästä vapaasti uriin (käsivoiman tulee riittää);
• vaihto tehdään ilman säätötoimenpiteitä;
• pääosien työt tehdään esiirrotetulla moottorilla, kunkuten kiertokankea asennettaessa, sitä ei tarvitse poistaa;
• kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, moottorin on käynnistettävä.

Vaihtoehtoinen kampiakselin laakerin vaihto

Irroittamatta moottoria, voit myös vaihtaa kampiakselin sisäpinnat, ainoa asia on ottaa huomioon jotkut vaikeudet. Vapaa pääsyn varmistamiseksi kampiakselin tulee olla vähintään 1 cm vakiotason alapuolella. Tässä et voi tehdä ilman laatikon irrottamista tai sen osittaista irrottamista ja siirtämistä vastakkaiseen suuntaan moottorista. Myös kaikki hihnat on poistettava. Viimeisen vuorauksen asentamiseksi on usein tarpeen laskea akselia vielä alemmas.

Merkintäliitteet

Jos on tarpeen valita osia vakioparametreista, kannattaa aloittaa värikoodista, joka löytyy vaihdettavista elementeistä. Jos nämä merkinnät eivät ole niissä merkittävän kulumisen vuoksi, kannattaa etsiä merkintöjä kiertokangeista, tarkemmin niiden alapäistä. Sinun on myös tarkistettava itse akselin merkkien vastaavuus, ne määrittävät asennettavien kaulojen parametrit.