Kampiakseli - mikä se on? Laite, tarkoitus, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kampiakseli on yksi moottorin pääelementeistä. Se on osa kampimekanismia. Siinä on monimutkainen laite. Mikä tämä mekanismi on? Katsotaanpa.

Suunnittelu ja tarkoitus

Kampiakseli ottaa voimat männästä ja muuntaa ne mekaaniseksi energiaksi. Pyörimisvoimat vaikuttavat tähän mekanismiin. Se toimii jatkuvasti suurella kuormituksella. Siksi, jotta osa ei vioittu ennenaikaisesti, kampiakselit on valmistettu korkealaatuisista, lujista valuraudaseoksista. Sitten kaikki osat kovetetaan suurtaajuusvirralla. On olemassa akseleita, joissa on kaksinkertainen vastapaino tai ei ollenkaan vastapainoa. Kampiakseli sijaitsee suoraan moottorin kotelossa. Mitä tulee suunnitteluun, se riippuu yleensä moottorista.

Joistaista eroista huolimatta malleissa on paljon yhteistä. Kampiakseli on useiden osien kompleksi. Tämän mallin tukena käytetään päänappia - nelikaulan mallit ovat yleisempiä, mutta on myös kolmilaakerisia. Akselit asennetaan kuusisylinterisiin moottoreihin, joissa tällaisia tukia on 7. Kampiakselin tasapainottamiseksi,käytetään vastapainoja. Jos sylintereillä on pieni halkaisija, käytetään yksittäisiä vastapainoja. Näiden yksityiskohtien ansiosta tehoyksikön sujuvin toiminta on taattu.

Apumekanismit

Joten, kun tiedät, mihin moottorin kampiakseli on suunniteltu ja mitkä voimat siihen vaikuttavat käytön aikana, voit ymmärtää, miksi poskien ja kiertokangen tappien väliset rajapinnat ovat hieman pyöristettyjä. Tämä estää ennenaikaisen epäonnistumisen.

Poskien välissä on kiertotanko. Moottoreita huoltavat mekaanikot kutsuvat sitä "polviksi". Se on suunniteltu varmistamaan tasainen sytytys, jotta moottorin toiminta on mahdollisimman tasapainoista, jotta akseliin kohdistuu mahdollisimman vähän vääntö- ja taivutusvoimaa. Kampiakseli on osa, joka toimii suurilla nopeuksilla. Kiertokkien ja itse akselin pyöriminen kannattimilla on aikaansaatu liukulaakereiden avulla. Työntöelementit asennetaan äärimmäiseen tai keskimmäiseen juurikaulaan. Tämän laakerin tarkoitus on estää aksiaalinen liike ja siirtää mekanismia.

Jos ottaa huomioon, kuinka monen osan täytyy toimia sujuvasti ja tarkasti yhdessä mekanismissa, on helppo sanoa, että kampiakseli on huolellisesti tasapainotettu tuotantoprosessin aikana. Mutta joskus on mahdollista havaita epätasapainoisia yksityiskohtia. Nämä tuotteet eivät ole myynnissä.

Kampiakseli toiminnassa

Toimintaperiaate on yleensä yksinkertainen. Kun mäntä on mahdollisimman kaukana, kampiakselin posket ja kiertokankiriviin yhdelle riville. Tällä hetkellä polttoaine syttyy palamiskammioissa ja vapautuu kaasuja, jotka siirtävät männän kampiakselille. Yhdystanko liikkuu männän mukana, jonka pää pyörittää kampiakselia. Kun jälkimmäinen kääntyy, kiertokangen kaula liikkuu ylöspäin ja mäntä liikkuu sen mukana.

Voitelujärjestelmä

Voitelulla on tärkeä rooli. Kampiakseli on pyörivä osa, mikä tarkoittaa, että se kohtaa kitkaa.

Yleisestä voitelulinjasta laakereiden laakereihin on saatavilla voiteluainetta. Sitten poskissa olevien kanavien kautta öljyä pääsee myös kiertokankien kauloihin. Voitelu lisää merkittävästi kaikkien akselin osien kulutuskestävyyttä.

Viat

Suuren kuormituksen vuoksi tämä mekanismi ei toimi. Tyypillisistä toimintahäiriöistä voidaan erottaa kaulan kiihtynyt kuluminen. Se liittyy ongelmiin sylinterilohkossa. Ei ole myöskään harvinaista kokea naarmuja kaulan pinnoilla.

Tämä johtuu huonosta kierrosta tai voitelun puutteesta tai lämpötilarikkomuksista. Naarmuja kaulan pinnoilla voi nähdä erityisen usein. On tarpeen erottaa pelkät naarmut ja metallin väsymisestä johtuvat halkeamat. Usein esiintyy lyöntejä ja osan taipumista. Tämä pätee erityisesti korkean kierroksen automoottoreihin.

Toinen tyypillinen toimintahäiriö on niskojen poikkeama tehdaskoosta. Mutta tämä on luonnollisempi prosessi kuin kaikki muut. On otettava huomioon, että mitatkampiakselien toleranssi on enintään 0,02 millimetriä. Mahdolliset erot poistetaan kytkemällä päälle erikoislaitteet.

Kuinka vaihdan?

Tietenkin tietyntyyppisissä toimintahäiriöissä selviää korjauksilla - hiomalla tai sorvaamalla. Mutta joskus akselia ei voida palauttaa. Tässä tapauksessa voit korvata vanhan mekanismin uudella. Muuten, moottorissa se on kallein komponentti. Varsinkin diesel-voimansiirroissa.

Ennen kampiakselin vaihtoa, loppuvälys tarkistetaan. Tämä yksinkertaistaa aksiaalilaakerien valintaa. On tarpeen löytää merkit vuorauksesta ja sylinterilohkosta. Ne osoittavat päälaakerikansien asennussuunnan. Myös kaikki osat, jotka häiritsevät akselin purkamista, on poistettava. Korjauskäsikirjat kuvaavat purkamisprosessia eri tavoin, sillä on 8- ja 16-venttiilisiä moottoreita, joko rivi- tai V-sylinterijärjestelyllä. Sitten sinun on asennettava uusi kampiakseli vanhan tilalle - sinun on noudatettava tiukasti auton valmistajan ohjeita ja älä sekoita kampiakselin asentoa. Korkean vastuun vuoksi kaikki työt tulee tehdä erikoispalvelussa.

Joten, saimme selville auton kampiakselin laitteen, tarkoituksen ja toimintaperiaatteen.