Jarrujärjestelmä "Ural": laite, toimintaperiaate, säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Uralin jarrujärjestelmä sisältää neljä päälohkoa: työ-, hätä-, pysäköinti- ja apuyksikkö. Jokainen järjestelmä toimii itsenäisesti, joten minkään jarrun vikaantuminen ei vaikuta haitallisesti siihen liittyvien laitteiden toimintaan, mikä takaa koko rakenteen lisäturvallisuuden ja luotettavuuden.

Uralin jarrujärjestelmälaite

Tarkastelun kohteena oleva solmu on keskittynyt varmistamaan kuorma-auton tasainen pysähtyminen hidastuen tai kokonaan. Tehokkuus ei riipu liikkeen nopeudesta ennen jarrutusta, maaston ominaisuuksista, tienpinnasta ja muista subjektiivisista ja objektiivisista tekijöistä.

Ural-jarrut on varustettu pneumohydraulisella sekakäytöllä, jossa on kaksi piiriä. Suunnittelu on vastuussa kaikkien kuuden pyörän hidastamisesta perävaunun mukana. Tässä tapauksessa etu- ja takaelementit jarruttavat erikseen akseleilla. Itse prosessi aktivoidaan painamalla poljinta ohjaamosta. Liikkuva vipuaggregaatit kaksiosaisella sulkuhanalla kiertokankien ja kiinnitysosien läpi.

Uralin toimiva jarrujärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

• pyörän sylinteri, jonka kaksi osaa on sijoitettu samaan koteloon;
• jarrukilpi;
• säädettävä epäkesko säädettävissä kiertoruuvilla ja jakoavaimella;
• tyynyt sijaitsevat tukien akseleilla;
• kitkatyyppiset vuoraukset;
• liitososat venttiilien, letkun, pidikkeiden muodossa.

Jarrun pääsylinteri

Tämä osa vastaa trukin toimintajärjestelmän ohjaamisesta. Paremman luotettavuuden takaavat kaksi pneumaattisilla vahvistimilla varustettua elementtiä. Ural-jarrujärjestelmän toimintaperiaate on, että venttiilin avautuminen sulkuventtiilissä tapahtuu polkimen painamisen jälkeen ohjaamossa. Ilmamassat tulevat erityisten kanavien ja reikien kautta tehostavan pneumaattisen yksikön mäntään.

Toiseen mäntään syötetään ilmaa varren säteittäisten holkkien kautta. Paineen alaisena kaikki sisään tulevat massat vaikuttavat pääsylinteriin, joka syrjäyttää nesteen TM:ään (jarrulinjaan). Kun kone vapautetaan jarruista, ilma poistuu ilmaan sulkuhanan kautta. Tässä tapauksessa HC:n ja pneumaattisen tehostimen männät palaavat alkuperäiseen asentoonsa. Etuanalogeihin on asennettu merkkivalot, jotka ilmoittavat mahdollisista auton jarrujen toimintahäiriöistä.

Ominaisuudet

Ural-jarrujärjestelmävarustettu rumpumekanismeilla, jotka ovat täysin vaihdettavissa. Pneumaattinen rakenne itsessään muodostaa erilliset jarruosastot koneen eri osille (perävaunu, etu-, taka-akseli). Jos yhdessä segmentissä ilmenee toimintahäiriö, toimintaan jäävät analogit ovat vastuussa jarrutuksesta.

Alla on kaavio pääsylinteristä selityksineen.

1. Etuilmasylinteri.
2. Avaruuselementti.
3. Radiaaliliitäntä.
4. Takailmasylinteri.
5. Varasto.
6. Kytkeruuvi.
7. Pähkinät.
8. Osoitin.
9. Pääsylinteri.
10. Korkki.
11. Jarrunestesäiliö.

Pysäköintivarusteet

Uralin käsijarrujärjestelmä on suunniteltu pysäyttämään auto pysäköinnin aikana rinteissä ja nousuissa. Liikkeen aikana mekanismia käytetään vain hätätapauksissa. Kokoonpanon käyttövoima on mekaaninen, vipu sijaitsee kuljettajan istuimen sivulla oikealla. Tämä elementti aggregoituu hinattavan analogin kanssa, kun se nostetaan yläasentoon, se aktivoi myös perävaunun pysäytyslaitteen.

Ural-seisontajarrun toiminta:

• vivun nostaminen saa voiman kohdistumaan päärakenteeseen ohittaen välipisteen;
• vipuelementistä impulssi kulkee tangon läpi lohkoon (vasemmalle tai oikealle, riippuen rummun pyörimisestä);
• lohko irrotetaan liitäntänastasta ja kierretään kulkusuuntaan painamalla toistakengän osa.

Lisäjarru

Uralin lisäjarrujärjestelmä on suunniteltu pitämään auto pitkissä laskuissa. Ohjausavain sijaitsee ohjaamon lattiassa. Sen painaminen järjestää seuraavat prosessit:

• paineilmaa syötetään pneumaattisiin sylintereihin;
• virtaus vaikuttaa mäntiin ja liikuttaa niitä;
• nämä elementit sulkevat läpät, mikä luo vastakkaisen paineen, joka tuottaa jarrutusvoimaa;
• synkronisesti impulssi muuttuu perävaunun jarrurakenteeksi.

Jarruventtiilin käyttö

Jarruventtiilin käyttölaite elementtien kuvauksella on annettu alla.

1. Käyttöpoljin.
2. Vipu.
3. Säätöruuvi.
4. Ajohaarukka.
5. Kiinnitysmutteri.
6. Voittovarsi.
7. Jarruventtiilin vipu.
8. Hakasulke.

Varoventtiili on korjattava, jos se ei ylläpidä painetta Uralin jarrujärjestelmässä annetuissa asennoissa. Säätö tehdään kiertämällä vastaavaa ruuvia. Tässä tapauksessa paineilmaisin nousee, ja vaaditun parametrin saavuttamisen jälkeen säätöpultti kiinnitetään mutterilla. Ilmavuotojen välttämiseksi venttiili poistetaan, pestään ja puhdistetaan (kerosiinissa). Työpisteet pestään saippuavedellä ja tarkastetaan kulumisen ja muodonmuutosten var alta.

Säätö ja pumppaus

Jarrujärjestelmän "Ural" ilmaussamanaikainen säätö suoritetaan seuraavasti:

1. Käännä molempien jarrupalojen epäkeskoja erikoisavaimella, kunnes ne pysähtyvät.
2. Vasenta analogia kierretään vastapäivään, oikeaa elementtiä kierretään kulkusuuntaan.
3. Sitten epäkeskot löysätään kääntämällä aksiaaliruuvin päätä 50 % vastakkaiseen suuntaan.
4. Nämä vaiheet on toistettava kaikille pyörille.
5. Tarkista, onko säätö oikein, arvioimalla rumpujen lämpeneminen ajoneuvon liikkuessa. Suorittaessaan määritetty toimenpide on tarpeen tarkkailla jarrupalojen tehtaan sijainnin suhdetta tukiakseleihin. Raot korjataan kääntämällä akseleita asettamalla niihin erityinen vaihtolaite, joka on 20 cm pitkä ja paksuus vaihtelee 0,2 - 0,35 mm. Liian öljyiset kannet on käsitelty bensiinillä.

Pneumohydraulinen käyttö

Uralin ilmajarrujärjestelmä on sekoitettu yksikkö, joka sisältää pneumatiikan lisäksi myös hydrauliikkamekanismeja. Lohko koostuu parista työpiireistä (etu- ja takapyörille).

Määritetyn kuorma-auton kaksi tärkeintä jarrupiiriä ovat:

• ilmakehän sylinterit eri kokoonpanoilla, jotka on sijoitettu rinnakkain;
• jarrunosturi, jonka yläosa kuuluu ensimmäiseen toimistoon ja toinen osasto toiseen;
• pneumaattinen jarrutehostin sylinteripyörällä;
• työvoimasäädin.

Suositukset

Kolmannessa piirissä on erillinen ilmasäiliö, erikoisventtiilit perävaunun pyörien toiminnan ohjaamiseksi. Se sisältää myös liitäntäpäitä, jotka eroavat kokoonpanoltaan riippuen siitä, mihin asemaan ne on tarkoitettu. Kolmas piiri on vastuussa perävaunun pysäyttämisestä.

Kompressori toimii yhdessä säätimen kanssa, joka lähettää ilmavirran varoventtiileihin, jotka jakavat tuloksena syntyneen seoksen jokaisen piiriosaston kaikkien säiliöiden kesken. Kaikki kammiot on varustettu painemittarilla, jonka avulla voit ohjata paineilmaisinta.

Ural-jarrujärjestelmän toimintahäiriöt

Tämän suunnittelun ongelmien joukossa on useita vikoja, joita esiintyy useimmiten käytännössä:

• heikko paineen muodostuminen vastaanottimissa pääkoteloiden tai liitäntöjen rikkoutumisesta johtuen;
• ilmapallopiirien täyttäminen riittämättömällä tilavuudella, mikä saa aikaan korjausventtiilien vian tai niihin liittyvien yksiköiden liiallisen kontaminoitumisen;
• matala paine perävaunun ilmasäiliöissä, yleisimmin syynä halkeilevista osista;
• ylipaine vastaanottimissa ohjaimen tai painemittarin toimintahäiriön vuoksi;
• puristusvika, joka osoittaa kompressorin mäntäyksikön vakavaa kulumista.

Jos määritellyssä järjestelmässä ilmenee kriittisiä toimintahäiriöitä, käytä autoaEhdottomasti kielletty. Korjaa ongelma paikan päällä tai vie kone korjaamoon käyttämällä jäykkää vetokoukkua.

Korjaustyöt

Kun korjaat Ural-jarrujärjestelmän osia, kaikki laitteet ja elementit tulee poistaa huolellisesti, pestä huolellisesti ja tarkastaa huolellisesti vikojen var alta. Kokoonpano puretaan seuraavasti:

1. Nosta huollettu akseli tunkilla, irrota pyörä ja napakansi ja ruuvaa sitten renkaan täyttöaukko irti irrottamalla akselin akseli vedin avulla.
2. Taivuta aluslevyn tulppa ja ulompi salpa, irrota lukko ja sisempi aluslevy.
3. Napa ja jarrurumpu puretaan yhdessä laakereiden, kiinnitysklipsien, kenkäjousien kanssa. Holkki ja tyynyn tappi puhdistetaan perusteellisesti.
4. Ruuvaa putkisto irti pulteilla, irrota pyörätyyppinen sylinteri, irrota kengän laakerit.
5. Poista jarrukilpi ja huopatiiviste.
6. Kun purat pääkauppakeskusta, älä kierrä pistoketta irti.
7. Kompressori HC on suositeltavaa purkaa vain hätätapauksessa. Se puristetaan ulos erityisellä ulosvetimellä.
8. Kaikki Ural-auton jarrujärjestelmän öljyiset ja likaantuneet osat pestään bensiinillä. Jos etäisyys tyynyjen pinnasta niitinpäihin on alle 0,5 mm, osat on vaihdettava uusiin modifikaatioihin.
9. Käsijarrukenkäelementit käsitellään yhdessä laajenevan nokan kanssa.
10. Rummut, joiden kehäurat ovat yli 2 mm syviä, on työstettävä.
11. Olisi hyödyllistä hioa pyörien sylinterit, joissa on merkkejä korroosiosta ja hankauksista. Liiallisen kulumisen merkkejä osoittavat osat on vaihdettava.