MeMZ-307: kuvaus, tekniset tiedot ja käyttöominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

MeMZ-307-moottori on ukrainalainen voimayksikkö (Melitopol Motor Plant), joka asennettiin Daewoo Sens- ja ZAZ Slavuta -autoihin. Se kehitettiin Zaporozhye Automobile Assembly Plant -tehtaan tilauksesta asennettavaksi ZAZ- ja Daewoo-ajoneuvoihin.

Kuvaus

Subkompaktin moottorin piti olla taloudellinen ratkaisu ukrainalaiselle kuluttajalle. Mutta toiminnan aikana kävi selväksi, että sen laatu jättää paljon toivomisen varaa. Slavuta-perheen autoille luotiin muunnos.

Toisin kuin MeMZ-2457, 307-moottoriin asennettiin uusi lohko ja pää. Mäntä on kasvanut 72:sta 75 mm:iin. Venttiilit pysyivät samoina, mutta nokka-akselia piti parantaa. Kaikki tämä mahdollisti tilavuuden lisäämisen 1299 cm3:iin. MeMZ-307-venttiilit säädetään 40 000 km:n välein. Suuri haittapuoli oli hydraulisten nostimien puute.

MeMZ-307 jakohihnakäyttö, mikä lisää venttiilien taipumisen mahdollisuutta. Siksi on suositeltavaa seurata vyön kuntoa. Jos siinä on vaurioita, osa kannattaa vaihtaa. huoltovälijakohihnan vaihto on 40 000 km.

Tekniset tiedot

MeMZ-307 Ukrainalainen suunnittelu ja kokoonpano osoittautui varsin luotettavaksi. Moottorille tehtiin ennätys - 420 tuhatta kilometriä ilman suurempia korjauksia.

Harkitse voimayksikön tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:

Malli	MeMZ-307
äänenvoimakkuus	1,3 litraa (1299 cc)
Määritykset	L4
Männän halkaisija	75mm
Econorma	EURO II
Tehoominaisuus	70, 0 l. s.
Vääntömomentti (kgfm)/nopeus, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Polttoaineenkulutus per 100 km:
kaupunkitila	8, 9 l
jopa 90 km/h	5, 5 l
90 - 120 km/h	7, 2 l
Suositeltu polttoaine	AI-95
Virtajärjestelmä	Injektori

Muutokset ja tulevaisuuden suunnitelmat

MeMZ-307-moottorin vakioversion lisäksi muokattu versio, jossa onmerkintä 3071 Slavuta-autoille. Ero on vääntömomentissa ja tehossa. 3071:ssä nimellisteho-ominaisuudet eivät ylitä 64 litraa. Kanssa. Muuten tehoyksiköiden välillä ei ole eroa.

Suunniteltiin valmistaa myös modernisoitu MeMZ-3075-merkkinen moottori, jossa oli 16 venttiilin lohkopää. Mutta Zaporozhyen Sens-linjan sulkemisen vuoksi moottorin suunnittelu keskeytettiin ja sen jälkeen jäätyi kokonaan.

Uuden voimayksikön piti saada Euro-4-ympäristöstandardi, parannettu kaasunjakelumekanismin rakenne ja tilavuus 1398 cm3. Lisäksi männän kokoa lisättiin 77 mm:iin. Tässä tapauksessa polttoaineenkulutus olisi 7,2 litraa 100 kilometriä kohden ja ominaisteho - 112 litraa. s.

Huolto

MeMZ-307-voimayksikön huolto suoritetaan samalla tavalla kuin MeMZ-245-moottoria. Huoltoväli on enintään 10 000 km, mutta jopa valmistajan suunnittelijat ovat yhtä mieltä siitä, että se on lyhennettävä 8-9 tuhanteen kilometriin. Jokaisen huoltotoimenpiteen yhteydessä on tarpeen vaihtaa öljynsuodatin ja voiteluaine sekä diagnosoida pääjärjestelmät - jarru ja jousitus.

Öljyn ja suodattimen vaihto on melko yksinkertaista, analogisesti MeMZ-245:n tai VAZ 21083:n kanssa. Tätä varten irrota tyhjennystulppa, odota, kunnes moottorin voiteluaine on valunut kokonaan pois, ja vaihda sitten suodatinelementti. Muuten, ne ovat vaihdettavissa Sensin ja VAZ G8:n kanssa.

Kun öljy valuu pois, kierrämme tyhjennysputkeatulppa tiivisterenkaan vaihdon jälkeen. Täytämme kaulan kautta uutta nestettä. Lämmitämme moottoria ja katsomme tasoa. Jos öljyä ei ole tarpeeksi, on suositeltavaa lisätä.

On ymmärrettävä, että MeMZ-307:n huoltokustannukset ovat melko korkeat, jos otamme autohuollon hinnat, joten useimmat autoilijat suorittavat moottorin huollon itsenäisesti heti vuoden alusta lähtien. toiminta.

Viat

No, kuinka kotimoottorissa ei voi olla puutteita? MeMZ-307 ei tietenkään ole täysin tekninen ratkaisu, ja siksi siinä on ongelmia, jotka ovat tuttuja melkein jokaiselle tämän tehoyksikön omistajalle.

Katsotaan, mitä autoilijoiden on kohdattava:

1. Troit. Melko yleinen ilmiö. Ongelma on polttoainejärjestelmässä tai pikemminkin suuttimien saastumisessa. Kuten käytäntö osoittaa, ensimmäisen tai toisen puhdistuksen jälkeen yksi tai useampi tuloelementti on vaihdettava, koska ne kuluvat nopeasti.
2. Kuurettavaa. Tämän toimintahäiriön syy on joutokäyntinopeuden säätimen toistuva vika. Kannattaa myös tarkistaa kaasu.
3. Koputtelee ja vinkua. Jos kuuluu outoja metallisia ääniä, sinun tulee kiinnittää huomiota venttiileihin. On luultavasti aika säätää.
4. Vihelö moottoritilassa. Tämä tarkoittaa, että on aika vaihtaa kulunut laturin hihna.
5. Öljyvuotoa. Yleensä MeMZ-307 sylinterikannen tiiviste on epäluotettava ja se voi usein rikkoutua. Jos vuotoja on, niin kannattaa etsiäsyy tässä.
6. Ylikuumeneminen. Tietenkin, kuten muissakin autoissa, tämä johtuu banaalista termostaatin jumiutumisesta. Osan vaihtaminen auttaa poistamaan pahan juuren. Ei suositella alkuperäisen osan asentamista, vaan VAZ:n analogista osaa.

MeMZ-307 korjauksen tekevät omistajat itse, koska jos käytät joka kerta autohuollon palveluita, voit mennä rikki. Toinen moottorin etu on yksinkertainen muotoilu, joka helpotti suuresti autoilijoiden elämää. Haluaisin huomauttaa, että huolimatta siitä, kuinka monta valitusta Melitopolin tehtaasta vastaanotettiin, suunnittelijat eivät parantaneet moottoria.

Viritys

Merkittävä osa moottorien omistajista suorittaa sirun viritystä puuttuvan tehon lisäämiseksi. Mutta täälläkään se ei ole ilman sudenkuoppia. Tällaista hienosäätöä on siis melko vaikea tehdä kotona, ja sen vuoksi sinun on mentävä autohuoltoon.

Toinen vaihtoehto, jota käytetään yhdessä sirun virityksen kanssa, on mekaniikan parantaminen. Tehon ominaisuuksien lisäämiseksi sinun on purettava virtayksikkö kokonaan. Sylinterilohko on porattu ATF-männille, joiden halkaisija on 77,5 mm, myös kevyemmät kiertokanget ja kampiakseli (valmistaja DEF) asennetaan. Täydellisen onnellisuuden saavuttamiseksi sinun on selvitettävä lohkon pää ja asennettava siihen huonosti sovitetut venttiilit.

Viimeinen merkittävä muutos, jota ei suositella, on turbiinin asennus maalauksella ja välijäähdyttimellä. Joten Garrett 17 on täydellinen. Tämän lisäksi sinun on tehtävä täysinselvittää pakojärjestelmä. Tee virtaus eteenpäin, jonka halkaisija on 42 mm. Kaikki tämä auttaa kehittämään tehoa jopa 200 hv. s., jonka jälkeen moottori voi milloin tahansa ylikuumentua. Tämän estämiseksi ostamme ja asennamme VAZ-2108:n jäähdytysjärjestelmäsarjan.

Johtopäätös

Yleensä MeMZ-307-moottori toimi hyvin. Laite on paljon taloudellisempi kuin edeltäjänsä, siinä on Euro-II-ympäristöstandardi sekä parannettu mäntäryhmä. Mutta puutteilta ei pääse pakoon. Joten moottori alkaa usein kolminkertaistua ja pysähtyä, ja kaikki syy on Melitopolin tehtaan suunnittelutoimiston virheistä.