Vilkkuva "check" ja troit engine: diagnostiikka, syiden haku ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auto on monimutkaisten komponenttien ja mekanismien kokonaisuus. Huolimatta siitä, kuinka autonvalmistajat parantavat tuotantotekniikkaa ja lisäävät luotettavuutta, kukaan ei ole immuuni äkillisiltä häiriöiltä. Tämä koskee kaikkia autoharrastajia. Sekä kalliin ulkomaisen auton omistaja että tuettu VAZ voivat kohdata sellaisen toimintahäiriön kuin moottorin laukeaminen. No, pohditaan, miksi "sekki" vilkkuu autossa ja moottori toimii.

Mikä on moottorin laukeaminen?

Katsotaanpa ensin tämän käsitteen määritelmää. Tämä termi ilmestyi 4-sylinterisen moottorin suunnittelun vuoksi, jossa jos yksi sylintereistä epäonnistui, vain kolme toimivaa mäntää jäi jäljelle. Kolminkertaistaminen ei kuitenkaan koske vain nelisylinterisiä polttomoottoreita. Nyt tätä konseptia sovelletaan kaikkiin polttomoottoreihin - kuusisylinterisiin ja jopa 12-sylinterisiin.

kyltit

Mistä tiedät, onko moottori troit? Tällaisessa toimintahäiriössä moottorin "tarkistus" ei aina vilku. Siksi on tärkeää olla tietoinen kolmannen osapuolen merkeistä, jotka voivat viitata ongelmaan:

• Lisää moottorin tärinää. Se on huomattavasti havaittavissa alhaisilla ja joutokäyntinopeuksilla.
• Vaihda sytytystulpan väriä. Poistamisen jälkeen hänen päänsä on tumma. Koska seos ei syty, kynttilä peittyy noella ja noella.
• Polttoaineen kulutuksen kasvu. Tämä ominaisuus liittyy edelliseen. Koska seos ei ole syttyvää, se yksinkertaisesti valuu pakoputkeen.
• Moottorin tehon menetys. Koska moottori käy kolmella sylinterillä, sillä ei ole tarpeeksi energiaa vaaditun vääntömomentin tuottamiseen.
• Pakokaasuääni. Siitä tulee epävakaa.
• Mustaa tai paksua valkoista savua pakoputkesta.
• Ajoittain tärähdykset kiihdytyksen ja tasaisen liikkeen aikana. Myös tämä oire osoittaa sytytyskatkoksen. Tämä virhe liittyy usein sytytysjärjestelmään.

Moottorin luonnetta kannattaa kuunnella tarkasti. Jos kitka kasvaa keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla, voidaan olettaa, että moottorin venttiilit eivät toimi kunnolla. Yksi yksinkertainen syy on lisääntynyt venttiilivälys.

Jos havaitset yhden tai useamman yllä mainituista oireista, sinun tulee joka tapauksessa ryhtyä korjaaviin toimiin.

Syyt kolminkertaistumiseen

Jos "sekki" vilkkuu VAZ-autossa ja moottori käy, tämä voi tarkoittaaseuraavat ongelmat:

• Ilmavuoto jarrujärjestelmässä (tyhjiötehostimessa voi olla ongelmia).
• Virkoja sytytysajoituksen säädössä.
• Vialliset sytytystulpat.
• Korkeajännitejohdon eheyden rikkominen.
• Viallinen sytytyspuola.
• Tukkeutunut ilmansuodatin (moottorista puuttuu happea).
• Kaasuttimen säätöjen rikkominen (koskee vanhempia autoja).
• Kaasunjakelumekanismin säätövirheitä.

Vakavammista ongelmista, joiden vuoksi "sekki" vilkkuu ja moottori lyö, voidaan erottaa:

• Imu- tai pakoventtiili on kulunut. Tämä voi olla levyn palaminen tai mekaaninen muodonmuutos.
• Imusarjan vuoto.
• Öljytiivisteet kuluneet (tässä tapauksessa moottori kuluttaa noin litran öljyä tuhatta kilometriä kohden).

Määritä viallinen sylinteri

Minkä sylinterin takia "sekki" vilkkuu ja pyörittää moottoria? Diagnostiikka näyttää tuloksen. Voit suorittaa tämän toiminnon itse:

• Irrota vuorotellen panssaroitujen johtojen kärjet jokaisesta kynttilästä. Tämä on suositeltavaa tehdä kumihansikkaissa sähköiskun välttämiseksi.
• Korjaa, kuinka paljon moottorin luonne on muuttunut. Jos moottori käy vielä kovemmin, niin sylinteri on hyvä. Jos vaijerin irrottamisen jälkeen moottori toimii kuten ennen, vastaavasti tämä sylinteriviallinen.

Huomaa, että kun irrotat johdon, sinun ei tarvitse ottaa korkkia. Sinun tulee ottaa lanka, mutta varovasti. Sitä ei saa vetää väkisin, muuten johto voi vaurioitua.

Toinen tapa tarkistaa on tietokonediagnostiikka. Tässä tapauksessa kytkemme diagnostiikkalaitteet ODB II -liittimeen ja kytkemme sytytysvirran. Sitten tietokone lukee kaikki virheet. Jos tämä on Toyota-auto, kolmannen sylinterin sytytyskatkos ilmaistaan virheellä p0303.

Mitä seuraavaksi?

Aloita pienestä. Kun toimimaton sylinteri löytyy, sytytystulppa on tarkastettava. Tästä lisää myöhemmin.

Miten sytytystulpat tarkistetaan?

Tätä varten tarvitsemme erityisen kynttilän avaimen. Kaikki työt tehdään kylmällä moottorilla. Monissa autoissa kynttilöiden pääsyä ei ole rajoitettu. Mutta joissakin malleissa (esimerkiksi Nissan Qashqai) tätä varten sinun on ensin poistettava paitsi koristeellinen kansi, myös muovinen imusarja sekä kaasu. Kun purat näitä yksiköitä, hanki uusia tiivisteitä.

Kynttilän esille ottamisen jälkeen kannattaa tarkistaa sen kunto. Siinä ei saa olla plakkia. Sinun on myös tarkistettava rako erityisellä anturilla. Jokaiselle autolle se on yksilöllinen, mutta usein se on 0,8 millimetriä.

Jos rako on liian suuri, kipinää ei yksinkertaisesti voi syntyä, minkä vuoksi "check" vilkkuu ja moottori hyökkää. Jos kynttilässä on suuri rako, se voidaan korjata helposti. Tätä varten riittää taivuttaa elektrodia hieman ja tarkistaa sitten etäisyys samalla anturilla. Jos kynttilässä on nokea, se voidaan puhdistaa. Voit myös korvata sen tunnetulla uudella. Tässä tapauksessa tiedämme varmasti, mikä ongelma on - kynttilöitä vai jotain muuta.

Korkeajännitejohdot

Mitä minun pitäisi tehdä, jos sytytystulpan vaihdon jälkeen "check" vilkkuu ja moottori käynnistyy uudelleen? Tällaisessa tilanteessa voidaan olettaa, että syy on suurjännitejohdossa. Se voidaan tarkistaa kahdella tavalla:

• Visuaalisesti. Otamme langan pois ja tarkastelemme sen eheyttä. Korkeajänniteelementissä ei saa olla halkeamia, viiltoja tai hankausta. Mikä tahansa näistä oireista voi laukaista johdon rikkoutumisen, jolloin kela ei pysty sytyttämään edes tunnetusti hyvää sytytystulppaa. Voit tarkistaa johdon myös toisella tavalla. Pimeässä sinun täytyy katsella hänen töitään. Jos "sirkat" ovat näkyvissä, tämä tarkoittaa, että eristys on rikkoutunut voimakkaasti.
• Yleismittarin käyttäminen. Tämä on tarkempi tapa diagnosoida. Korkeajännitejohdon resistanssin mittaamiseksi yleismittari kytketään ohmimittaritilaan. Sitten sinun on kosketettava langan molempia puolia antureilla. Laite näyttää sitten tiedot. BB-johtojen resistanssi ei saa olla yli 10 kOhm. Jos osoitin on normaalin yläpuolella, tämä osoittaa häiriön olemassaolon.

Ihannetapauksessa korkeajännitejohdot tulisi vaihtaa sarjana.

Ongelmia polttoaineen ja muiden kanssajärjestelmät

Palovamman "tarkistus" voi johtua myös polttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä. Samalla moottori myös troittaa. Yleinen tilanne on riittämätön polttoainemäärä, jota syötetään sylinteriin. Tämä voi tarkoittaa, että suuttimet ovat likaisia. Mutta myös kolminkertaistuminen tapahtuu muista syistä. Tämä on:

• Likainen polttoainesuodatin.
• Ongelmia polttoainepumpussa.
• Viallinen ilmavirta-anturi.
• Kaastusventtiilin kuluminen.

On suositeltavaa tarkistaa pakkaustaso. Jos samanaikaisesti puristus sylinterissä on alhainen (se eroaa viereisistä sylintereistä vähintään 2 yksikköä), tämä voi viitata vakaviin mekaanisiin toimintahäiriöihin, kuten:

• Männän burnout.
• Männänrenkaan kuluminen.

Tässä tilanteessa vikaa ei ole enää mahdollista korjata omin käsin. Vaatii moottorin purkamisen ja monimutkaisia korjauksia.

Jos auto nestekaasulla

Hyvin usein nestekaasulla varustetuissa autoissa on samanlainen ongelma. Miksi moottori vilkkuu ja "check" vilkkuu? Tähän on useita syitä:

• Tukkeutunut kaasusuodatin. Olipa HBO-sukupolvi mikä tahansa, siinä on aina kaasusuodatin. Tämä on pienikokoinen elementti, joka asennetaan yleensä höyrystimen supistimen viereen. Suodatinresurssi on keskimäärin 20-30 tuhatta kilometriä. Mutta jos tankkasit huonolaatuisella polttoaineella, tämä ajanjakso voi tulla aikaisemmin. Yleensä suodatin on tukkeutunut grafiittilastuilla, mikä ei anna kaasun kulkea pidemmälle supistuskalvojen läpi. Voit vaihtaa puhdistuselementin itse. Tätä varten sinun on ensin suljettava säiliön hana, käynnistettävä moottori ja laskettava jäljellä oleva kaasu putkesta. Kierrä sitten kuusikulmainen korkki irti ja vaihda suodatin. Myös uusi tiiviste kannattaa asentaa. Työn päätyttyä älä unohda ruuvata uudelleen irti polttoainesäiliön kaasunsyöttöventtiiliä. Aluksi moottoria on vaikea käynnistää, mutta sitten se vakautuu (koska polttoaine tarvitsee aikaa päästäkseen vaihteistoon).
• Vialliset kaasusuuttimet. Ongelma koskee neljännen sukupolven HBO:ta. Samaan aikaan kaasun kulutus kasvaa, ilmaantuu räjähdyksiä ja kolminkertaistumista. Kuinka korjata tämä ongelma? Yleensä ongelma korjataan huuhtelemalla ja kalibroimalla suuttimet. Toisin kuin edellisessä tapauksessa, näiden töiden tekeminen yksin on kuitenkin vaikeaa. Tässä on parempi hakea apua asiantuntijoilta.

Muut ongelmat voivat liittyä sytytysjärjestelmään, mutta nämä viat eivät eroa yksinkertaisista bensiiniautoista ilman nestekaasua. Jos moottori laukeaa johtojen tai kynttilöiden takia, sinun on toimittava edellä kuvatulla tavalla.

Happianturi

Nyt kaikki autot on varustettu katalysaattoreilla. Katalyytin oikeaan toimintaan tarvitaan lambda-anturi. Tämä on erityinen anturi, joka lukee jäljellä olevan hapen määrän, jonka perusteella seos ja sytytys korjataan.

Jos lambda-anturi ei toimi, auto saattaa kuluttaa enemmän polttoainetta kuin sen pitäisi. Lisäksi paneeli syttyy."tarkistaa". Moottori ei kuitenkaan välttämättä laukea. Kuinka ratkaista tämä ongelma? Koska uusi katalyytti on erittäin kallis, monet yksinkertaisesti lyövät sen "täytteen" pois ja laittavat happianturin sijasta pulaan. Joten ECU olettaa, että järjestelmä toimii oikein, ja "check" ei enää pala paneelissa.

Yhteenveto

Olemme siis tutkineet, miksi auton "sekki" vilkkuu ja samalla moottori käy. Yleisimmät rikkoutumissyyt ovat viallinen kynttilä tai korkeajännitejohdon käämityksen rikkoutuminen. Voit tarkistaa tämän itse, jopa ilman diagnostiikkalaitteita (vaikka ajan säästämiseksi on parempi käyttää sitä ja vain lukea virhekoodit). Jokainen voi vaihtaa kynttilän tai langan. Et tarvitse mitään erikoistyökaluja tähän. Jos "tarkistus" on kuitenkin päällä venttiilien palamisen tai renkaiden kulumisen vuoksi, kuten puristusmittaus osoittaa, vain ammattimainen vartija voi auttaa tässä tilanteessa.