Moottorin tehojärjestelmä: laite ja huolto
Moottorin tehojärjestelmä: laite ja huolto
Anonim

Moottori on auton sydän. Juuri polttomoottorit tuottavat vääntömomentin, joka ei ole muuta kuin kaikkien autossa tapahtuvien mekaanisten ja sähköisten prosessien päälähde. Mutta moottori ei voi olla olemassa ilman siihen liittyviä järjestelmiä - tämä on voitelujärjestelmä, jäähdytys, pakokaasu ja myös voimajärjestelmä. Jälkimmäinen syöttää moottoriin nestemäistä polttoainetta. Se voi olla bensiiniä, alkoholia, dieselpolttoainetta, nesteytettyä kaasua, metaania. Moottorit ovat erilaisia ja ne myös syövät eri tavalla. Harkitse järjestelmien päätyyppejä.

Suunnittelu ja toiminnot

Kaikilla autoilla on tietty tehoreservi. Tämä on matka, jonka auto pystyy ajamaan täydellä tankilla ilman, että tarvitsee tankkaa. Tähän etäisyyteen vaikuttavat vuodenajan tekijät, sää, liikenneolosuhteet, tienpinnan tyyppi, auton kuormitus ja kuljettajan ajotyyli. Päärooli koneen "haluissa" on myös sähköjärjestelmälläsen työn oikeellisuudesta.

Tässä järjestelmässä on useita päätoimintoja. Moottorityypistä riippumatta tämä järjestelmä suorittaa polttoaineen syöttämistä, puhdistamista ja varastointia sekä puhdistaa ilmaa. Se myös valmistaa polttoaineseoksen ja toimittaa sen polttokammioihin.

Perinteinen auton voimajärjestelmä koostuu useista elementeistä. Tämä on polttoainesäiliö - polttoainetta varastoidaan siihen. Pumppu on välttämätön paineen luomiseksi järjestelmään sekä bensiinin pakottamiseksi. Jotta polttoaine pääsisi säiliöstä moottoriin, järjestelmässä on polttoaineletku. Nämä ovat metalli- tai muoviputkia sekä erityisiä kumiletkuja. Järjestelmä sisältää myös suodattimet - ne puhdistavat bensiinin.

moottorin tehojärjestelmä
moottorin tehojärjestelmä

Ilmansuodatin on myös osa mitä tahansa polttoainejärjestelmää. Erityinen laite sekoittaa ilman ja polttoaineen tietyssä suhteessa.

Perustoimintaperiaate

Moottorin tehojärjestelmän laite kokonaisuudessaan on melko yksinkertainen. Toimintaperiaate on myös yksinkertainen. Polttoainepumppu syöttää bensaa säiliöstä. Neste kulkee ensin useiden suodattimien läpi ja menee sitten laitteeseen, joka valmistaa seoksen. Seuraavaksi bensiini tulee sylintereihin - eri järjestelmissä tämä tehdään eri tavoin.

Järjestelmätyypit

Pääpolttoainetyyppejä ovat bensiini, diesel sekä nesteytetty tai maakaasu. Tämän mukaisesti moottori voi olla bensiini-, diesel- tai kaasukäyttöinen.

Typologia tunnustettu asiantuntijoiden keskuudessaautojen voimajärjestelmät syöttötavan ja seoksen valmistustavan mukaisesti. Tämän luokituksen mukaan erotetaan kaasutinjärjestelmät ja ruiskutusjärjestelmät. Tämä on yksisuutin ja injektori.

Kaasutin

Kaasuttimen moottorin virransyöttöjärjestelmässä on melko yksinkertainen laite. Siinä on kaikki yllä mainitut elementit, ja se toimii samalla tavalla kuin edellä on jo kuvattu. Tässä tapauksessa kaasutinta käytetään laitteena, joka valmistaa seoksen.

dieselmoottorin tehojärjestelmä
dieselmoottorin tehojärjestelmä

Jälkimmäinen on melko monimutkainen yksikkö. Se toimii bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa tietyissä suhteissa. Autoteollisuuden historiassa on ollut monia kaasuttimien malleja ja tyyppejä. Mutta suosituimmat ovat float-tyyppiset mallit, joissa on imutoimintaperiaate. Nämä ovat lukuisia "Ozoneja", "Solekseja", "Webereita" ja muita.

Kaasuttimen kaavio on seuraava. Luonnollisesti tämä on peruslaite. Kaikki kaasuttimet eroavat rakenteellisesti toisistaan.

Yksikkö koostuu uimurikammiosta ja yhdestä tai kahdesta kellukkeesta. Polttoaine syötetään tähän kammioon neulaventtiilin kautta. Mutta siinä ei vielä kaikki. Myös kaasuttimessa on sekoituskammiot. Niitä voi olla yksi tai kaksi. On malleja, joissa on neljä tai useampi sekoituskammio. Siellä on myös diffuusori ja diffuusori. Kelluvat kaasuttimet on myös varustettu ilma- ja kaasuventtiileillä. Kaasuttimet valmistetaan valamalla. Sisällä on kanavat polttoaineen ja ilman kulkua varten. Ne on varustettu erikoisannostelullaelementit - suihkut.

polttomoottorin tehojärjestelmä
polttomoottorin tehojärjestelmä

Työsuunnitelma täällä on passiivinen. Kun moottorin mäntä on imutahdilla, sylinteriin muodostuu tyhjiö. Tyhjiön ansiosta sylinteriin pääsee ilmaa. Jälkimmäinen kulkee suodattimen sekä vastaavien kaasuttimen suuttimien läpi. Lisäksi sekoituskammiossa ja diffuusoreissa sumuttimesta syötetty polttoaine hajoaa pieniksi jakeiksi ilmavirran vaikutuksesta. Sen jälkeen se sekoittuu ilman kanssa. Seos syötetään sitten sylinteriin imusarjan kautta.

Huolimatta siitä, että kaasutinmoottoreita pidetään vanhentuneina, niitä käytetään edelleen erittäin aktiivisesti. Jotkut harrastajat jalostavat tai keksivät uusia malleja.

Ruiskutusjärjestelmät

Moottorit ovat kehittyneet ja tehojärjestelmät parantuneet niiden mukana. Kaasuttimien sijasta insinöörit keksivät yksipiste- ja monipisteruiskutusjärjestelmät. Tämän tyyppisen moottorin tehonsyöttöjärjestelmän toiminta on jo huomattavasti monimutkaisempaa. Mutta ne eivät aina ole luotettavampia.

Yksi injektio

Se ei ole varsinainen injektori. Se on enemmän kuin kaasutin, jossa on suutin ja muutama mittari. Erona on, että polttoainetta syötetään imusarjaan ei tyhjiön takia, vaan ruiskuttamalla suuttimen kautta - se on ainoa koko järjestelmässä. Prosessia ohjaa elektroniikka - se vastaanottaa tietoa kahdelta tai kolmelta anturilta ja annostelee sen perusteella bensiinin määrän.

moottorin tehojärjestelmän huolto
moottorin tehojärjestelmän huolto

Järjestelmä on yksinkertainen - ja tämä on tärkein argumentti kaasuttimen kollegoita vastaan. Polttoainejärjestelmän paine on alhainen, ja tämä salliikäytä tavallisia sähköisiä polttoainepumppuja. ECU-ohjauksen avulla voidaan jatkuvasti seurata bensiinin määrää ja ylläpitää stoikiometristä seosta.

Elektroniikka toimii useiden antureiden kanssa. Tämä on mekanismi, joka ohjaa kaasun avauskulmaa, kampiakselin asentoanturia, lambda-anturia, paineensäädintä. Joissakin malleissa on myös joutokäyntinopeussäädin.

Tämä bensiinimoottorin tehojärjestelmä lähettää signaalin, joka perustuu antureilta saatuun tietoon, joka avaa suuttimen. Huolimatta siitä, että mono-injektio ohjaa elektroniikkaa ja sen laite on melko yksinkertainen, niiden kanssa on paljon vaikeuksia. Usein auton omistajat kohtaavat liiallista polttoaineenkulutusta, auton nykimistä ja vikoja. Usein, koska useimmat näistä järjestelmistä ovat hyvin vanhoja, niihin on vaikea löytää varaosia ja korjaussarjoja. Siksi omistajat joutuvat usein palaamaan teknologisesti taaksepäin ja asentamaan kaasuttimet sinne, missä ei ole elektroniikkaa.

Jopa tämän tyyppisen moottorin tehojärjestelmän hyvä huolto epäonnistuu usein. Bensiinin iän ja huonon laadun vuoksi näiden järjestelmien elinkelpoisuus on huono.

Portti- ja suoraruiskutusjärjestelmät

Tämän järjestelmän toteuttamiseksi insinöörit joutuivat luopumaan yhdestä suuttimesta ja käyttämään erillistä jokaista sylinteriä. Jotta polttoaine ruiskutettaisiin laadukkaasti ja sekoittuisi ilmaan oikeassa suhteessa, järjestelmän painetta nostettiin. Suuttimet asennetaan jakotukkiin kuristusventtiilin jälkeen ja ne ohjataan imuaukkoonventtiilit.

sähköjärjestelmän huolto
sähköjärjestelmän huolto

Tämä ruiskutusmoottorin tehojärjestelmä on elektronisesti ohjattu. Tässä on perussarja antureita, kuten mono-injektiossa. Mutta on muitakin. Esimerkiksi ilmamassan virtausanturi, räjähdys ja lämpötila jakoputkissa. Painamalla kaasupoljinta kuljettaja syöttää ilmaa järjestelmään. ECU käyttää antureilta saatua tietoa suuttimien avaamiseen. ECU määrittää myös yhdessä ruiskutuksessa tapahtuvien jaksojen lukumäärän, intensiteetin ja lukumäärän.

Diesel ICEs

Dieselpolttomoottoreiden toimintaperiaate on selitettävä erikseen. Siinä on myös injektorit. Ja dieselpolttoainetta ruiskutetaan sylintereihin. Polttokammioissa seos muodostuu, jossa se sitten sytytetään. Toisin kuin bensiinimoottorissa, dieselmoottorissa seos ei pala kipinästä, vaan puristamisesta ja korkeista lämpötiloista. Tämä on näiden polttomoottoreiden pääominaisuus. Näin saavutetaan korkea vääntömomentti ja polttoainetehokkuus. Tyypillisesti tällaisilla moottoreilla on alhainen polttoaineenkulutus sekä korkea puristusaste (tämä parametri saavuttaa 20-25 yksikköä). Jos tämä ilmaisin on matalampi, moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Samanaikaisesti bensiinimoottori voi käynnistyä jopa alhaisella, kahdeksan yksikön tai vähemmän puristuspaineella. Dieselmoottorin tehonsyöttöjärjestelmä voidaan esittää useissa muodoissa. Tämä on suoraruiskutus, pyörrekammio, esikammio.

bensiinimoottorin tehojärjestelmä
bensiinimoottorin tehojärjestelmä

Vortex-kammio- ja esikammiovaihtoehdot syöttävät polttoainetta sylinterissä olevaan erityiseen säiliöön, jossase syttyy osittain. Sitten osa polttoaineesta lähetetään pääsylinteriin. Sylinterissä palava diesel sekoittuu ilmaan ja palaa pois. Suoraruiskutuksen os alta polttoaine syötetään välittömästi sylinteriin ja sekoitetaan sitten ilmaan. Polttoaineputken paine voi nousta kahteen sataan baariin tai enemmän. Samanaikaisesti bensiinikäyttöisten ICE-moottorien indikaattori on enintään neljä.

Viat

Auton käytön aikana polttoaineensyöttöjärjestelmä toimii kuormitettuna, mikä voi johtaa auton epävakaaseen käyttäytymiseen tai polttoainejärjestelmän eri osien vioittumiseen.

Ei tarpeeksi polttoainetta

Tämä johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta, pitkästä käyttöiästä ja altistumisesta ympäristölle. Kaikki nämä tekijät johtavat saastumiseen polttoaineletkussa, säiliöissä ja suodattimissa. Myös kaasuttimien tapauksessa bensiinin syöttöreiät ovat tukossa. Usein polttoainetta ei syötetä pumpun vian vuoksi. Yksiruiskutuksella varustetuissa koneissa saattaa esiintyä elektroniikasta johtuvia toimintahäiriöitä.

Jotta polttomoottori toimii vakaasti, moottorin tehojärjestelmää on huollettava säännöllisesti. Se sisältää suuttimien huuhtelun, yksittäisen ruiskutuksen tai kaasuttimen huuhtelun. Suodattimet ja kaasuttimen korjaussarjat on vaihdettava säännöllisesti.

Tehon menetys

Tämä polttoainejärjestelmän toimintahäiriö johtuu polttokammioihin syötettävän seoksen suhteiden rikkomisesta. Ruiskutuskoneissa tämä tapahtuu lambda-anturin vian vuoksi.

sähköjärjestelmän huolto
sähköjärjestelmän huolto

Kaasuttimessa voijohtuu väärin valituista suuttimista. Tämän seurauksena moottori käy liian täyteen.

Johtopäätös

Polttoainejärjestelmässä on muita ongelmia. Mutta useimmissa tapauksissa ne liittyvät muihin auton järjestelmiin. Asianmukaisella huollolla ja suodattimien vaihdolla nykyaikainen moottori ei tietenkään aiheuta ongelmia omistajalle, jos kyseessä ei ole vanha monoruiskutus.

Suositeltava: