2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Moottorin kampiakseli on pyörivä runko. Hän pyörii erityisissä sängyissä. Liukulaakereita käytetään tukemaan sitä ja helpottamaan pyörimistä. Ne on valmistettu metallista, ja niissä on erityinen kitkaa estävä pinnoite puolirenkaan muodossa, jolla on tarkka geometria. Kiertokangon laakeri toimii kuten liukulaakeri kiertokangelle, joka työntää kampiakselia. Katsotaanpa näitä yksityiskohtia tarkemmin.
Toiminnot
Polttomoottorin laitteen pyörivät osat on varustettu liukulaakereilla. He suorittavat erilaisia tehtäviä.
Päälaakerit tarvitaan siis tukemaan kampiakselia ja helpottamaan sen pyörimistä. Nämä osat on asennettu sylinterilohkon sisään. Jokainen osa on puolirengas, ja sisäosa koostuu kahdesta puolikkaasta. Sisäpinnassa on ura - sen kautta voiteluaine tulee sisään. Vuorauksen rungossa on myös reikä - siihen on syötettävä öljyäkampiakselin tapit.
Kiertokangon holkki tarvitaan varmistamaan kiertokangen kaulan pyöriminen. Jälkimmäinen, kun moottori on käynnissä, saa kampiakselin pyörimään. Nämä elementit asennetaan kiertokankien alapäähän.
Voit myös korostaa kampiakselin työntörenkaita - ne on suunniteltu estämään kampiakselin aksiaalista liikettä. Hyvin usein eri moottorimalleissa työntörengas on osa päälaakeria. Tällaisella yhdistetyllä osalla on erityinen nimi - olkapää tai laippa.
Yhdystangon yläpäähän asennetut holkit on suunniteltu antamaan tilaa männän tapille. Se yhdistää kiertokangen ja männän. Saatavana polttomoottorissa ja nokka-akselin sisäosissa. He ovat vastuussa nokka-akselin tukemisesta ja pyörittämisestä. Yksityiskohdat näkyvät sylinterinkannen yläosassa tai sylinterilohkossa, jossa nokka-akseli sijaitsee alaosassa.
Sisäiset ja kiertokangen laakerit voidellaan jatkuvasti öljyllä käytön aikana - se syötetään teknisten reikien kautta kitkapinnoille. Tämä varmistaa hydrodynaamisen kitkan. Hankaavien osien välillä ei ole kosketusta vuorauksen pinnan ja akselin työpinnan välisen öljykalvon vuoksi.
Suunnitteluominaisuudet
Polttomoottorin liukulaakerit ovat yhdistelmärakenteita ja koostuvat kahdesta litteästä puolirenkaasta, jotka peittävät kampiakselin kokonaan. Osassa on useita elementtejä - tämä on yksi tai kaksi reikää öljyn syöttämiseksi voitelukanaviin, lukot vuorauksen kiinnittämiseksi alustaan, ura voitelua varten.
Yhdystangon laakeri edustaaon monikerroksinen rakenne. Pohja on erikoispinnoitteella varustettu teräslevy. Tämän kitkaa estävän kerroksen ansiosta kitka vähenee. Pinnoite on usein valmistettu pehmeistä materiaaleista ja voi koostua useista kerroksista. Päällyspäällyste on päällystetty vähemmän pehmeällä materiaalilla ja tämän pinnoitteen ansiosta osa imee itseensä kampiakselin kulumahiukkasia, jolloin estetään juuttumisen sekä naarmujen ja muiden vikojen muodostuminen. Rakenteellisesti kiertokanki ja päälaakerit voidaan jakaa bimetallisiin ja kolmimetallisiin.
Bimetallic
Bimetallivuorauksia pidetään yksinkertaisimpina. Se perustuu teräslevyyn - sen paksuus on eri polttomoottorimalleissa 0,9 mm - 4 mm. Päälaakeri on aina paksumpi, kiertokanki paksumpi. Levylle levitetään kitkaa estävä pinnoite - sen paksuus on 0,25 mm - 0,4 mm. Kerros on valmistettu kupari-lyijy-tinasta, kupari-alumiinista, kupari-alumiini-tinasta ja muista pehmeistä seoksista. Alumiini ja kupari näissä seoksissa sisältävät noin 75 %. Loput on tinaa, nikkeliä, kadmiumia, sinkkiä.
Bimetallisissa vuorauksissa kitkaa estävän pinnoitteen paksuus on erittäin tärkeä ominaisuus. Ne voidaan ajaa sisään ja mukauttaa jopa suuriin geometrisiin virheisiin. Laakerilla on hyvä adsorptiokyky.
Trimetallic
Trimetallisissa kiertokangen laakereissa on kitkanestopinnoitteen lisäksi myös kolmas kerros. Sen paksuus on hyvin pieni - vain 0,012-0,025 mm. Se tarjoaa suojaaosien ominaisuuksia ja parantaa kitkanesto-ominaisuuksia. Pinnoite on useimmiten valmistettu lyijy-kupari-tina-seoksesta.
Tällaisissa seoksissa lyijyä on useimmiten jopa 90 %. Tina parantaa korroosionkestävyyttä. Kuparia tarvitaan pinnoitteen kovettamiseksi. Pinnoitteen alhaisesta paksuudesta johtuen väsymislujuus kasvaa, mutta kitkanesto-ominaisuudet heikkenevät. Tämä on erityisen havaittavissa, jos pehmeä kansi on kulunut.
Geometria
Yhdystangon laakerien koot eri polttomoottoreissa ovat luonnollisesti erilaisia. Perusparametri on öljyn välys. Se on yhtä suuri kuin holkin sisähalkaisijan ja akselin halkaisijan välinen ero. Tärkeä indikaattori on myös öljyn välyksen koko. Jos rako on erittäin suuri, öljyvirtaus kasvaa, mikä vähentää laakerin kuumenemista. Mutta öljy aiheuttaa myös epätasaisen kuormituksen jakautumisen, mikä lisää todennäköisyyttä laakerien rikkoutumisesta väsymyksen vuoksi. Suuri rako aiheuttaa käyntiääntä ja tärinää. Pieni rako aiheuttaa moottoriöljyn ylikuumenemisen ja alentaa viskositeettia.
Laskeutumishäiriötä tarvitaan, jotta voidaan varmistaa VAZ:n kiertokangen laakerin varma kiinnitys hylsyssä. Tukevasti ja tukevasti istuvat laakerit koskettavat tasaisesti istuimen pintaa - tämä estää laakereita liikkumasta käytön aikana. Se varmistaa myös tehokkaan lämmönpoiston.
Vaihtamisen syy
Kiinotangon laakerien vaihtoa koskevat merkit ovat niiden kuluminen. Se voidaan tunnistaa ominaispiirteistä. Harkitsemme yleisimpiä toimintahäiriöiden syitä,kuluminen, vika.
Vuorausmassassa olevat vieraat ruumiit
Jos lian sisäänpääsy on merkki osan paikallisesta vauriosta - työpinnan viat. Joskus kääntöpuolella tapahtuu pieniä vaurioita. Pinnalla olevat roskat ovat ensimmäinen syy kulumiseen. Voidaan korjata vain vaihtamalla.
Mudeeroosio
Pintojen naarmuuntuminen sekä likapitoisuudet ovat merkki tästä toimintahäiriöstä. Vakavissa tapauksissa eroosio siirtyy voiteluaukon alueelle. Syynä on ennen kaikkea huono öljy, jossa on likaa tai hankaavia epäpuhtauksia.
Metalliväsymys
Tämä voi johtua paitsi tarpeettoman pitemmästä käytöstä myös KamAZ-kiertokangen laakereiden suuresta kuormituksesta. Merkkejä ovat revenneet metallihiukkaset vuorauksen rungosta, erityisesti paikoissa, joissa kuormitus on erittäin suuri.
Käytettäessä moottoria huonolaatuisilla vuorauksilla on olemassa vakavan ylikuormituksen vaara. Voima siirtyy osien reunoihin. Vian poistamiseksi ja sen diagnosoimiseksi tarkista kampiakselin tapin aksiaalinen muoto ja vuorauksen laakerien geometria. Tässä tapauksessa on järkevää asentaa laadukas vuoraus.
Suositeltava:
Kiertokangen laakeri: laite, tarkoitus, tekniset tiedot, toiminta- ja korjausominaisuudet
Polttomoottori toimii pyörittämällä kampiakselia. Se pyörii kiertokankojen vaikutuksesta, jotka siirtävät kampiakselille voimia sylintereiden mäntien siirtymäliikkeistä. Jotta kiertokanget toimisivat yhdessä kampiakselin kanssa, käytetään kiertokangen laakeria. Tämä on liukulaakeri kahden puolirenkaan muodossa. Se tarjoaa mahdollisuuden kampiakselin pyörimiseen ja pitkän moottorin toiminnan. Katsotaanpa tätä yksityiskohtaa tarkemmin
Raidetangon pää - laite ja toimintaperiaate
Nyt maailmassa ei ole sellaista autoa, jossa ei olisi ohjaustangot. Tämän mekanismin ytimessä on kärki, joka vastaa pyörien kääntämisestä ajon aikana. Se on tämän laitteen keskeinen osa, koska kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu laitteen hyvästä kunnosta. Tänään omistamme erillisen artikkelin tälle laitteelle ja selvitämme kaikki sen ominaisuudet
Takanapan laakeri VAZ-2108:lle: mitat
Artikkelissa puhutaan siitä, mikä muodostaa VAZ-2108:n takanavan laakerin. Osan suunnittelu, modifikaatiot, mitat on annettu. Kuvattu tee-se-itse-vaihtoprosessi
Mikä on perämoottorin laakeri?
Auton nivelakselissa on tärkeä rakenteellinen elementti, jota kutsutaan "ulkolaakeriksi". On tarpeen säilyttää kardaaniakselin ja akselin oikea asento sekä havaita ja siirtää kuorma, sekä aksiaalinen että radiaalinen. Tällainen tuote tarjoaa vierimisen, pyörimisen ja lineaarisen liikkeen akselia pitkin, tuotettuna pienimmällä vastuksella
Mikä on takapyörän laakeri, miten se toimii ja miten se vaihdetaan?
Käyntijärjestelmä suorittaa monia toimintoja, joista tärkein on varmistaa ajoneuvon hallittavuus. Jotta kone olisi ohjattava ja turvallinen, se on varustettu erityisellä ohjausnivelellä ja napalla akselien välissä. Jotta ne olisivat mahdollisimman luotettavia, niissä on kummassakin kaksi laakeria. Molemmat osat voivat vaihdella kooltaan ja hinn altaan, mutta niiden muotoilu pysyy ennallaan
