Kiertokangen laakeri: laite, tarkoitus, tekniset tiedot, toiminta- ja korjausominaisuudet

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Polttomoottori toimii pyörittämällä kampiakselia. Se pyörii kiertokankojen vaikutuksesta, jotka siirtävät kampiakselille voimia sylintereiden mäntien siirtymäliikkeistä. Jotta kiertokanget toimisivat yhdessä kampiakselin kanssa, käytetään kiertokangen laakeria. Tämä on liukulaakeri kahden puolirenkaan muodossa. Se tarjoaa mahdollisuuden kampiakselin pyörimiseen ja pitkän moottorin toiminnan. Katsotaanpa tätä yksityiskohtaa tarkemmin.

Yleinen kuvaus

Kiertokangon laakeri (eli holkki) on liukulaakeri. Se asennetaan kiertokangen alapäähän ja peittää kampiakselin kaulan. Osa koostuu kahdesta teräksestä valmistetusta puolirenkaasta, joissa on erikoispinnoite - se vähentää kitkaa. Puolirenkaissa on urat voitelua varten ja toisessa puolirenkaassa onsiellä on reikä öljyn syöttöä varten.

Kiertokangon laakerilla ei ole suoraa kosketusta kampiakselin tappiin. Osat hankaavat erityisellä hydrodynaamisella tavalla akselitapin ja laakerin väliseen rakoon muodostuneen öljykalvon vuoksi.

Moottoreiden sisäosien työolosuhteet

Öljykalvon muodostumisen ansiosta kuormien paikallinen keskittyminen estyy. Mutta jos tietyt olosuhteet luodaan, laakerin normaali hydrodynaaminen järjestelmä muuttuu sekoitettuun. Näin voi käydä, jos moottorissa on riittämätön öljynpaine, kokoonpanoon kohdistuu suuria kuormituksia, öljyn viskositeetti on alhainen, voiteluaine ylikuumenee ja akselin ja laakerin pinnan karheus lisääntyy. Myös sekoitettu toiminta voi johtua likaisesta öljystä, muodonmuutoksista ja laakerien geometrisista vioista.

Tässä sekatilassa kiertokangen laakeri voi joutua kosketuksiin kampiakselin tapin pinnan kanssa, mikä voi myöhemmin aiheuttaa hankaamista, lisääntynyttä kulumista ja akselin sintraamista laakerin kanssa.

Materiaalit ja niiden ominaisuudet

Näiden osien valmistusmateriaaleissa on oltava paljon joskus ristiriitaisia ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Yleensä materiaali määrää laakerin luotettavuuden ja laadun. Ero eri mallien välillä on materiaalissa ja kitkaa estävässä pinnoitteessa.

Joten materiaalilla on oltava riittävä väsymislujuus - nämä ovat suurimmat sykliset kuormat, jotka elementti voi kestää rajoittamattoman määrän jaksoja. Josylittää tämän kuorman, silloin alkaa ilmaantua halkeamia metallin väsymisen vuoksi.

Toinen tärkeä ominaisuus on materiaalin kovettumisenkestävyys. Tämä on pää- ja kiertokangen laakerien materiaalin kyky vastustaa sulamista akselin metalliin suoran kosketuksen aikana.

Kulutuskestävyys on materiaalin ominaisuus säilyttää geometriset mitat huolimatta voiteluaineessa olevista hankausaineista sekä suorasta kosketuksesta kampiakseliin. Materiaalin tulee olla työstettävää. Tämä tarkoittaa, että laakerin on kompensoitava pienet epäpuhtaudet kampiakselissa ja kiertokangen istukassa paikallisen kulumisen tai muodonmuutosten vuoksi. Materiaalilla on oltava kyky vangita öljyssä kiertävä hankausaine ja lika. Toinen tärkeä ominaisuus on korroosionkestävyys.

Moottoreiden kiertokangen laakerien pitkä ja luotettava toiminta saavutetaan vain yhdistämällä luja materiaali ja pehmeys asiantuntijoiden toimesta. Linerin tulee olla samanaikaisesti sekä pehmeää että kovaa. Se voi tuntua paradoksaalista, mutta nykyaikaisissa tuotteissa yhdistyvät kaikki nämä ominaisuudet.

Laakerilaite

Itse asiassa materiaali, josta nämä osat on valmistettu, on paljon tärkeämpi kuin geometriset ominaisuudet. Liukulaakeri koostuu useista kerroksista. Bimetallielementit ja kolmimetallielementit voidaan erottaa toisistaan.

Bimetallisisäosa

Yhdystangon laakerikuoret on valmistettu teräspohjasta. Teräs tarjoaa tarvittavat yksityiskohdatjäykkyys sekä tiukkuus.

Seuraavaksi tulee toinen kerros - kitkaa estävä pinnoite. Se on melko paksu - paksuus on 0,3 millimetriä. Tämän kerroksen paksuus on erittäin tärkeä laakerin kann alta. Se voidaan ajaa sisään jopa suuriin akselivaurioihin. Laakerilla on korkeat absorptio-ominaisuudet. Kitkanestokerroksen koostumus on kuudesta kahteenkymmeneen prosenttia tinaa sekä kahdesta neljään prosenttia piitä. Seos voi sisältää myös alkuaineita, kuten nikkeliä, kuparia, mangaania, vanadiinia.

Kolmemetallivuori

Tässä on teräspohjan lisäksi myös kuparivälikerros - se sisältää kuparin lisäksi jopa 25 % lyijyä ja 5 % tinaa. Kitkaa estävä pinnoite on valmistettu lyijy- ja tinapohjaisesta seoksesta. Pinnoite ei ole paksu - noin 20 mikronia. Tämä paksuus antaa väsymislujuuden, mutta kitkaa vähentävät ominaisuudet heikkenevät. Myös pää- ja välikerroksen välissä vuoraus on peitetty nikkelillä - paksuus on enintään 2 mikronia.

Toiminnan ominaisuudet

Käytön aikana kiertokangen laakeri kuluu, ja tämä on ensimmäinen syy, miksi se vaihdetaan. Huolimatta siitä, kuinka kovasti auton omistaja yrittää pelastaa näitä elementtejä, fysiikan lait vaativat veronsa, eikä tätä voida välttää. Kitkakerros pyyhitään pois, kampiakselissa on vapaa välys, öljynpaine ja voiteluaineen määrä vähenevät. Tämän seurauksena häiriöt johtuvat lisääntyneestä kitkasta.

Toinen tilanne on vuorausten kääntäminen. Tämä on myös syy vaihtaa. Lisäätarttuu vain kampiakselin tappiin. Moottori pysähtyy. Syitä ovat raskas rasva, jossa on paljon roskia, öljyn puute, väärät kiertokangen laakerien vääntömomentit.

Johtopäätös

Kuten näet, vuoraukset ovat pieniä, mutta erittäin tärkeitä osia moottorin häiriöttömän toiminnan kann alta. Ilman niitä moottori ei yksinkertaisesti toimisi. Nämä ovat teknisiä tuotteita, jotka kestävät suuria kuormia, korkeita lämpötiloja ja kohtuuttomia nopeuksia. Ja juuri moottorissa olevien vuorausten vuoksi sinun on vaihdettava öljyä useammin - lika tappaa laakerit. Itse elementit eivät ole niin kalliita, mutta niiden vaihtamiseksi sinun on purettava moottori kokonaan. Tämä työ ei ole helppo, vaatii tietoa, kokemusta ja paljon aikaa.