UralZiS-355M: tekniset tiedot. Tavaravaunu. Stalinin mukaan nimetty Uralin autotehdas

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kotimaisen teknologian historioitsijat uskovat, että sinä päivänä, jolloin viimeinen UralZiS-355M tuli pois Miassin autotehtaan kokoonpanolinj alta, kolmen tonnin ZiS-5:n aikakausi päättyi. Hän on myös "Zakhar Ivanovich", kuten ihmiset kutsuivat häntä. Mistä sotavuosina tuli todellinen legenda. Miksi juuri silloin? Tosiasia on, että 355M oli kuuluisan Zakharan viimeinen muunnos. Mutta tämä auto, josta tuli muuten erittäin onnistunut ja täysin itsenäinen kehitystyö, työnnettiin ansaitsemattomasti Neuvostoliiton autoteollisuuden historian taakse.

Taustatarina

Syksyllä 1941 Moskovan puolustuslaitokset, mukaan lukien Stalinin tehdas (ZiS), evakuoitiin maan itäosaan kaupunkeihin: Uljanovski, Tšeljabinsk, Miass. V altion puolustuskomitea (GKO) päätti 30. marraskuuta samana vuonna suunnitella kiireellisesti uudelleen ilmapommeja valmistavan Miassin tehtaan nro 316 ja pääkaupungin ZiS:n tuotantopohjaa hyödyntäen järjestää autojen ja autojen moottoreiden valmistuksen. säiliön vaihteistot.

Huhtikuussa 1942 tehtävät saatiin päätökseen - kaupat alkoivat toimia. Ja vuotta myöhemmin, GKO:n päätöksellä, tehdas odotti jälleen muutosta - tuotantoon keskittyväksi yritykseksikuorma-autot. Tätä varten Uljanovskin kokoonpanotilat, joissa kolmen tonnin ZiS-5V koottiin, siirrettiin Miassiin. Siitä hetkestä lähtien kaikki uuden autotehtaan kapasiteetti suunnattiin kuorma-autojen tuotantoon.

Ural "Zakhar"

8. heinäkuuta 1944, ensimmäinen Ural Zakharas lähti tehtaan porteista, mutta jo omalla nimellään - UralZiS-5V.

Miassin kolmen tonnin kuorma-auton ominaisuus oli, että Moskovan malliin verrattuna tämä kuorma-auto oli yksinkertaistettu ja sen hintaa alennettu äärimmilleen. Tätä varten rakenteesta poistettiin pyöristetyt leimatut siivet, jotka korvattiin hitsatuilla L-muotoisilla. Mökki oli verhoiltu sisäpuolelta limiölaudalla. Metalliset portaat ja ohjauspyörän vanne vaihdettiin puisiin, rautaiset lokasuojat vanerilla, kahdesta ajovalosta jäi vain vasen (kuljettajan oma). Ohjaamon lämmitysjärjestelmää ja oviikkunoita ei enää asennettu. Jarrujärjestelmä toimi vain taka-akselilla.

Tällaisilla toimenpiteillä jokaisesta koneesta säästettiin 124 kg peltirautaa, mikä oli erittäin tärkeää sodan aikana. Lisäksi auton keventäminen yhdessä 77 hevosvoiman ZiS-5M-moottorin käytön kanssa lisäsi sen dynamiikkaa 35 % ja Ural-kuorma-autosta tuli 10-16 % taloudellisempi kuin Moskovan ZiSs.

Ei ajan tasalla

Kun Stalin-tehdas palasi evakuoinnista alkuperäisiin, suurkaupunkien työpajoihin, Zakhar Ivanovitšin jatkokehitys eteni kahdella eri tavalla: Moskovassa ZiS-5 muunnettiin ensinZiS-150:ssä, sitten ZiS-164:ssä ja ZiS-164A:n (välimalli) kautta ZiS-130:ssa. Eli kehitys oli täydessä vauhdissa. Miassissa arkaainen ZiS-5V koottiin vielä.

Olisi epäreilua sanoa, että UralZiS ei yrittänyt parantaa Zakharaa. Vuonna 1947 Urals alkoi kehittää UralZiS-353:a, modernisoitua kolmen tonnin tankkeria. Työ jatkui vuoteen 1951, mutta ilmaantui ratkaisematon ongelma: yrittäessään päästä eroon vanhanaikaisesta kulmikkaasta ohjaamosta suunnittelijat keksivät vaihtoehdon, joka näytti ZiS-150:ltä, mutta sen valmistaminen osoittautui erittäin ongelmalliseksi. postimerkkejä sen sarjatuotantoon nykyisissä olosuhteissa. Tämän seurauksena projektin työt keskeytettiin.

Väliaikainen toimenpide

Koska uutta autoa ei voitu viimeistellä ja ZiS-5 oli kaikilta osin vanhentunut, päätettiin ottaa väliaikaisesti tuotantoon UralZiS-5M-merkinnällä varustettu kuorma-auto.

Ulkopuolisesti se ei käytännössä eronnut Zakharista, koska vanhan tyylinen ohjaamo oli edelleen asennettuna autoon, vain siivet olivat nyt pyöristetyt, virtaviivaiset, samanlaiset kuin ennen sotaa. autoja. Mutta kuorma-auton sisäpuoli on muuttunut paljon.

Uusi "täyte" vanhaan kuorma-autoon

Ensinnäkin modifioitu "Zakhar" sai päivitetyn moottorin, jossa niitä parannettiin: KShM ja lohkopää, alumiinimännät asennettiin ja uusi kaasutin. Yhdessä tämä mahdollisti puristussuhteen muuttamisen nostaen sen arvoon 5,7 (edellinen oli 4,6), minkä ansiosta moottorin teho kasvoi (76:sta 85 hv:iin) ja 7%vähentynyt polttoaineenkulutus. Auton huippunopeus on kasvanut 10 km/h ja on nyt 70 km/h.

Lisäksi kuorma-auton suunnitteluun otettiin käyttöön täysvirtausöljynpuhdistin, esilämmitin, joka ensimmäistä kertaa alalla mahdollistaa moottorin käynnistyksen jopa alle 20 asteen lämpötiloissa; uusi ohjausmekanismi; polttoainesäiliö 110 litraa; 12 voltin sähkölaitteet; ja useita muita pieniä parannuksia. Muuten, suurin osa innovaatioista on otettu kokeneelta "353:lta".

353-ongelman ratkaiseminen

Vuonna 1956 oli mahdollisuus saada viimeinkin UralZiS-353-liiketoiminta pois maasta. Tällä hetkellä Gorkin autotehtaalla työskenneltiin GAZ-62: lla. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat konepellin asettelun tälle kuorma-autolle. Siksi itse hytti oli hieman tarkistettu versio GAZ-51-mallista. Mutta pian hänet hylättiin. Gorky päätti käyttää hyttiä, joka sijaitsisi moottorin yläpuolella. Ensimmäisen, hylätyn vaihtoehdon, leimat olivat kuitenkin jo valmiit, ja nyt niitä ei ole lunastettu.

A. Baumanin yliopiston opettaja, aiemmin GAZ:n pääsuunnittelija ja Miassin autotehtaan insinööri A. Lipgart tiesi hyvin Uralin ongelmat. Hän neuvoi GAZissa jo tarpeettomat postimerkit siirtämään UralZiS:n kollegoille, mikä tehtiin.

UralZiS-355M auto

Uuden hytin oston myötä UralZiS-353 sai toisen numeromerkinnän - "355M". Ja vaikka tätä autoa pidettiin vanhan Zakhar Ivanovichin parannuksena, se oli itse asiassa melkein uusikuorma-auto malli. Akseliväli pysyi lähes ennallaan, eli sama kuin ZiS-5:ssä (3842 mm), mutta UralZiS-355M:n päämitat ovat muuttuneet pääasiassa 470 mm:llä pidennetyn korin alustan vuoksi. Koska tällainen muunnos liittyy koneen lisääntyneeseen kantokykyyn (3-5 tonniin asti), sekä itse runkoa että sen kiinnitystä runkoon vahvistettiin, tätä varten käytettiin vahvaa taontaa sekä jäykempiä neliöitä.. Muuten, ulkoisesti UralZiS-355M, jonka ohjaamo oli hieman uusittu versio GAZ-51:stä, yhdistettynä uuteen koriin, tuli samanlainen kuin Lawnin kasvanut koko.

355 moottorin päivitys

Päivitetyn kuorma-auton moottori on myös kokenut vakavan revision: suunnittelijat käyttivät märkää sylinterinkantta, jossa on laajennetut reiät ja pakotettu kampikammion tuuletus. Lisäksi nokka-akselin nokkojen profiilia on muutettu, voitelujärjestelmää on parannettu ja sylinterilohkoon on lisätty korroosionestovuorauksia. Kampiakseliin asennettu takaöljytiiviste eliminoi öljyn vuotamisen kampikammiosta laakerin läpi, mikä oli ZiS-5:lle tyypillinen haitta. Apumekanismien käytön parantaminen on vähentänyt merkittävästi melua moottorin käytön aikana. Yleisesti ottaen UralZiS-355M-voimayksikön päivitys pienensi sen painoa 30 kg.

Muita muutoksia kuorma-auton suunnitteluun

Vaihdelaatikossa tiivistepesän tiivisteitä parannettiin huomattavasti, käytettiin vahvistettuja jousiklipsiä, minkä ansiosta kolmas vaihde lakkasi irrottautumasta itsestään, kuten Zakharissa usein tapahtui. Lisäksi tarkastuspistetarkemmin keskitetty suhteessa moottorin kampiakseliin.

UralZiS-355M-sillan suunnittelu ja muutokset eivät ohittaneet. Edessä nivelkokoonpanoa vahvistettiin ja myös varastorasvaa käytettiin. Koska etupyörän raidetta lisättiin uudessa kuorma-autossa, myös pyörän palkki piteni. Taka-akseliin, joka on johtava, suunnittelijat asensivat vahvistetun vaihteiston ja vuoraukset akselin akselien hammaspyörille sekä muuttivat myös tasauspyörästön kuppien keskitystä.

Etujousitus tehtiin pitkänomaisen jousen muodossa iskunvaimentimella, mikä teki siitä melko pehmeän. Takaosa on päinvastoin jäykistynyt lehtijousien poikkileikkauksen koon kasvun vuoksi.

Auton ohjattavuuden parantamiseksi asennettiin uusi ohjausmekanismi yksinkertaistetulla kinematiikalla ja välityssuhteella 20,5:1 (ZiS-5:ssä oli 15,9:1).

Lisäksi UralZiS-355M käytti modernia yksijohtimista 12 voltin järjestelmää, sivuvaloja, jalkakytkinpoljinta valon kytkentään (kaukalla), rele-säädintä suuntavaloilla. Yöhuollon helpottamiseksi konepellin alle asennettiin lamppu. Lisäksi kojetaulu on päivitetty ja ohjaamon valo on lisätty.

Kuorma-auton hyvän maastoajon varmistettiin lisääntynyt maavara, hyvin valitut sisään- ja ulostulokulmat (44 astetta - edessä, 27,5 - takana) sekä parannettu moottorin pito.

UralZiS-355M: tekniset tiedot

Ne näyttivät tältätapa:

• Pyöräkaava - 4x2.
• Mitat - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Maavara - 26,2 mm.
• Akseliväli: 1675mm takana, 1611mm edessä.
• Kääntymissäde (ulompi) - 8,3 metriä.
• Ajoneuvon kokonaispaino - 7050 kg.
• Omapaino - 3400 kg.
• UralZiS-355M:n kantavuus on 3500 kg.
• Moottorin teho - 95 l/s.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 110 litraa.
• Bensiinin kulutus - 24 l / 100 km.
• Enimmäisnopeus on 75 km/h.

Uuden koneen erätuotanto

Huolimatta siitä, että UralZiS-355M:n tuotanto kesti niin kauan, sitä alun perin suunniteltiin valmistavan vain yksi vuosi (1959) ja sen jälkeen vain perustellakseen kaikki siihen aiemmin investoidut kustannukset. Malli ei kuitenkaan poistunut kokoonpanolinj alta seitsemään vuoteen ensisijaisesti kuluttajien suuren arvostuksen vuoksi.

Lisäksi auton suunnitteluun lisättiin ajoittain joitain parannuksia: 1959 - nivelristeyksissä liukuholkit vaihdettiin neulalaakereihin, 1960 - etujousitukseen vanhentuneiden vipuiskunvaimentimien sijaan, asennettu edistyneemmät teleskooppiiskunvaimentimet, 1961 g. - kampikammion tuuletuksesta on tullut suljettu tyyppi

Huolimatta lukuisista parannuksista matkan varrella, auton ulkonäkö pysyi samana, lukuun ottamatta muuttunutta merkintää: lyhenne "ZiS" katosi, ja nyt se näytti tältä - "UralAZ". Vaikka kuorma-auto on edelleen kuljettajien joukossajäi "Zakhariksi", tai muuten häntä kutsuttiin "Uraliksi".

Uraletien muutokset

Tehdas tuotti päivitetyn, vaikka olisikin tarkempaa sanoa, uuden "Zakharan" kahdessa versiossa: UralZiS-355M - laivalla ja toinen - pelkkä alusta, jota käytettiin useimmiten tankit.

Koska "Uralets" selviytyi täydellisesti lavapuoliperävaunuista, joiden virallinen paino saattoi olla viisi tonnia, ja todellinen paino oli jopa yhdeksän, tätä autoa käytettiin usein kuorma-autona.

UralZiS-355M, perävaunullinen puunkuljetusvaunu, oli myös kysytty. Kaiken edellä mainitun lisäksi Zakhara-runkoa käytettiin kastelukoneisiin, pakettiautoihin, viemärisäiliöihin ja kompressoriasemiin. Vuonna 1958 Urals valmisti jopa kuorma-autosta nelivetoisen version, mutta ajoneuvojen erä oli kuitenkin hyvin pieni ja enimmäkseen kippiautoissa.

Vuonna 1960 Kazakstanissa koottiin UralZiS-355M:n pohj alta 40-paikkainen linja-auto ja vaunuasetelma. Sanalla sanoen Miass-auto osoittautui erittäin onnistuneeksi, vaikka se oli vain muunnelma vanhasta kolmen tonnin ZiS-5:stä.

Missä tarvitset sitä

355:nnen sarjatuotannon vuodet osuivat yhteen neitseellisten maiden ja kesantomaiden kehityskauden kanssa, joten auto lähetettiin pääasiassa Siperiaan, Kaukoitään ja myös Kazakstaniin. Neuvostoliiton keski- ja länsiosissa autoa toimitettiin pieniä määriä. Vuonna 1962 erä autoja vientiversiona lähetettiin Afganistaniin ja Suomeen.

Autotehdas yhteensävalmisti 192 tuhatta näitä koneita. Massatuotannon standardien mukaan määrä on pieni, siitä huolimatta auto on vakiinnuttanut asemansa vaatimattomana, erittäin luotettavana ja vahvana autona, jolla on suuri kantokyky. Suorituskykyominaisuuksissa ilmoitetusta 3,5 tonnista huolimatta hänellä oli ilman erityistä rasitusta mukana myös viisi tonnia rahtia. Kuljettajat rakastivat sitä myös sen suhteellisen mukavuuden vuoksi, sillä siihen aikaan harvat kuorma-autot saattoivat ylpeillä ohjaamon lämmittimellä. Kyllä, ja hyvin koottu jousitus ja moottori, jossa on hyvä pito, antoi kuljettajalle mahdollisuuden tuntea olonsa varsin itsevarmaksi jopa erittäin huonolla tiellä.

Yleisesti ottaen, vaikka UralZiS-355M:stä ei tullut legendaa Neuvostoliiton autoteollisuudessa, se voisi hyvinkin väittää olevansa yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja vaatimattomuuden standardi. Ei ihme, että tämä auto lähetettiin töihin maan vaikeimmille alueille kaikilta osin.

Viimeinen auto vieri pois tuotantolinj alta 16. lokakuuta 1965. Tänä päivänä "Zakhar Ivanovichin" aikakausi päättyi.

Tähän päivään mennessä vain parikymmentä autoa on säilynyt jokseenkin kunnollisessa kunnossa, ja silloinkaan suurin osa niistä ei enää pysty liikkumaan omalla voimalla, eikä niitä ole mahdollista korjata. Ja kaikki koska moottorin varaosia ei löydy. Tietysti jotkut käsityöläiset onnistuivat asentamaan ZiL-moottorin konepellin alle, mutta tämä menetti auton omaperäisyyden ja arvon.