ZIL-111: valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Neuvostoliiton auto ZIL-111 kuuluu eliittiluokkaan. Sitä valmistettiin vuosina 1958-1967. Likhachevin tehtaalla Moskovassa. Auto ei päässyt suureen sarjaan, vain hieman yli 110 kappaletta koottiin. Ajoneuvon päätarkoitus on palvella Neuvostoliiton v altion johtajia. Tämä malli korvasi vanhentuneen ZIS-110:n. Hallituksen ohjeen mukaan suunnittelutoimiston oli kehitettävä edistyneempi kone kolmen kuukauden kuluessa. Uusi projekti kopioitiin osittain amerikkalaisen autoteollisuuden modifikaatioista. Harkitse tämän huippulimusiinin ominaisuuksia.

Luomisen historia

ZIL-11 erosi edeltäjästään nykyaikaisemmissa muodoissa, runko-osa kopioitiin useista ulkomaisista modifikaatioista (täältä jäljitetään elementtejä Buickista, Cadillacista, Packardista). Yleisesti ottaen mallin ulkonäkö ei osoittautunut aivan esittelykelpoiseksi ilman ominaisuuksia, jotka tekisivät edustavan luokan autosta näyttävän ja tyylikkään.

Tämän tuloksena julkaistiin kilpailu parhaasta suunnitteluprojektista. Useita ratkaisuja ehdotettiin, joista suurin osa perustui 50-luvun amerikkalaisiin autoihin. Ulkomaisten muutosten kopioimisessa ei ollut mitäänhäpeällistä, mutta toimenpide piti tietää, muuten lisenssikiistat saattoivat syntyä.

ZIL-111:n lopullinen versio hyväksyttiin ja sitä alettiin koota erillisessä koepajassa. Ensin he loivat useita prototyyppejä, joiden testauksen jälkeen he päättivät julkaista rajoitetun sarjan. Suurin ongelma syntyi höyhenen leimaamisessa, koska päivitetyn auton siipien mitat ylittivät vakiokehyksen. Ratkaisu löydettiin luomalla eksklusiivinen laitteisto, johon ulkoisen suunnittelun elementit tehtiin.

ZIL-111:n tekniset ominaisuudet

Seuraavat painosuunnitelman pääparametrit:

• Pituus/leveys/korkeus – 6, 14/2, 04/1, 64 m.
• Etu-/takaura – 1,57/ 1,65 m.
• Akseliväli - 3,76 m.
• Tievara - 21 cm.
• Varustetun auton paino on 2,6 tonnia.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 120 l.

ZIL-111-auton ajo- ja nopeusominaisuudet täyttivät v altion rakenteita palvelevien ajoneuvojen luokittelussa hyväksytyt standardit. Auton ulkopuolelta tunnistettiin ehdottomasti amerikkalaisten keskitason modifikaatioiden käsiala, mukaan lukien suuret ikkunat, evämäiset takalokasuojat, matala lasku ja pieni epäsuhta auton leveyden ja korkeuden välillä. Runkotyyppinen pohja mahdollisti pitkänomaisen alustan kestämisen. Kantavassa rungossa ei ollut sellaista lujuutta.

ZIL-111 moottori

Kyseisen auton voimayksikkö on ilmakehän kaasutinmoottori kuluttaa AI-93-tyyppistä bensiiniä.

Päämoottorin parametrit:

• Työtilavuus - 5 969 kuutiometriä. katso
• Sylinterien lukumäärä - 8 kpl.
• V-muotoinen asettelu.
• Venttiileiden lukumäärä - 16 kpl
• Käyttömekanismi - OHV-versio.
• Pakkaus – 9.
• Sylinterin halkaisija on 100 mm.
• Männän liike - 95 mm.
• Ruoka - kaasutin, nelikammiojärjestelmä tyyppi K-85.
• Tehon ilmaisin - 200 hevosvoimaa.
• Sylinterikanne - alumiiniseos.
• Laitteen rungon materiaali - valurauta.

Alusta

ZIL-111 on keskittynyt alhaisiin nopeuksiin. Auton päätarkoituksena on kuljettaa päitä ja hallituksen jäseniä osana korteenia, käydä paraateissa ja tavata korkea-arvoisia vieraita lentokentällä. Periaatteessa tähän loppuu auton toimivuus.

Samaan aikaan ajoneuvon alavaunulla on merkittävä turvallisuusmarginaali. Tällaista turvaverkkoa tarvitaan, jotta auto ei epäonnistu kaikkein tärkeimmällä hetkellä. Vahvistettu runkotyyppinen alusta kantaa etujousitusta. Sen rakenne sisältää itsenäisen monilenkkikokoonpanon, vääntötangon, teräsjouset ja vahvistetut hydrauliset iskunvaimentimet.

Takaosan analoginen - riippuvainen tyyppi, varustettu puoliellipsijousilla, hydrauliikalla, tasauspyörästöllä varustettu planeettavaihteisto. Lohkon rakenne on jatkuva, se aggregoituu voimansiirron kanssa kaksiosaisen kardaaniakselin kautta. Hypoidinen sitoutuminenvaihdeparin muoto varmistaa yksikön hiljaisen toiminnan. Pientä melua havaittiin vain taaksepäin liikkuessa.

Vaihteistojärjestelmä

Vaihteiston os alta ZIL-111 on varustettu kaksinopeuksisella automaattivaihteistolla, jossa on hydraulimuuntaja ja planeettavaihteisto. Nopeuksia vaihdetaan ohjauspylvään vasemmalla puolella olevilla painikkeilla. Välityssuhteet: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - pää/eteen/sekunti/taakse.

Muutokset

Vuonna 1959 tavallinen malli ZIL-111, jonka kuva on esitetty yllä, läpäisi modernisoinnin ensimmäisen vaiheen, sai nimen 111A. Auto oli varustettu unionin ensimmäisellä erikoisilmastointilaitteella, ja myös takaikkunaa pienennettiin merkittävästi. Tämä päätös mahdollisti turvatoimien vahvistamisen ja liikkumismukavuuden lisäämisen.

Vuonna 1960 phaeton 111B valmistettiin pieninä sarjoina. Se oli v altava auto, jossa oli seitsemän istuinta ja jossa oli etuteltta, joka taittui ja avautui hydrauliikan avulla. Rakenteeltaan katto muistutti ZIS:issä käytettyjä analogeja.

111G:n muunnetusta versiosta on tullut merkittävin kardinaalien toteutusten ja muunnosten suunnassa. Auto sai kaksinkertaiset etuvalot, kromipyyhkäisylistat sivuilla ja päivitetyn nikkelipinnoitetun jäähdyttimen säleikön. ZIL-111 (kuva sisätiloista alla) viimeisteltiin sisällä täysin eri tavalla, uusi puolipiilotettu ilmastointilaite ilmestyi. Tämän seurauksena ajoneuvosta tuli massiivisempi 200 vuoteenkiloa ja 50 millimetriä pidempi.

Myöhemmin paraatituolit (ZIL-111D) suunniteltiin 111G-mallin perusteella. Ensimmäinen kopio rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 1963. Tätä tyyppiä valmistettiin vain seitsemän kappaletta. Kyseiseen teknologiaan perustuvia avoimen tyypin limusiinien kokonaismäärä oli noin 120 kappaletta. Näin kotimaisten luksusautojen ongelma ratkesi.

Mielenkiintoisia faktoja

ZIL-11D phaetonin os alta voidaan todeta, että kolme autoa valmistettiin tiukasti mustana. Yksi kopio lähetettiin DDR:ään, sen tuleva kohtalo ei ole tiedossa. Loput kaksi limusiinia seisoivat pitkään tehtaan seinien sisällä. Harmaansinisillä kollegoilla on hauskempi tarina, he esiintyivät säännöllisesti paraateissa pitkään.

Ensimmäistä kertaa phaeton meni Punaiselle torille vuonna 1967 (paraati, joka on omistettu lokakuun vallankumouksen 50. vuosipäivälle). Tälle päivämäärälle valmisteltiin useita 114:n autoja, mutta nämä v altion limusiinit eivät päässeet tapahtumaan.

Neuvostoliiton johtaja Nikita Hruštšov lahjoitti koko sydämestään yhden faetonin Comandante Fidel Castrólle. Kuuban hallitsija palasi kotiin lentokoneella, ja nykyinen saavutti määränpäähänsä pitkään meritse. Saarelle saavuttuaan ZIL-111 luovutettiin juhlallisesti Fidelin käyttöön, ja suurlähettiläs Alekseev johti tapahtumaa Unionista.