ZIL-5301: valokuva, tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Hyötyajoneuvon valinta ei ole koskaan helppoa. Markkinoilla on paljon kopioita erilaisilla ominaisuuksilla ja hinnoilla. Jos puhumme kevyistä kuorma-autoista, suosituin edustaja on GAZelle. Mutta sen kantokyky on rajallinen ja on vain puolitoista tonnia. Mitä tehdä, jos joudut kuljettamaan kolmen tonnin rahtia? Tällaisiin tarkoituksiin Valdai ja Bull (alias ZIL-5301) sopivat. Puhumme jälkimmäisestä tänään.

Kuvaus

ZIL-5301 "Bull" on pieni vetoinen venäläinen auto, jota valmistettiin Likhachevin tehtaalla vuosina 1995-2014. Ensimmäiset Bullin prototyypit ilmestyivät vuonna 1991. Tästä mallista tuli pieni kopio 4331st ZIL:stä ja se oli tarkoitettu pieniin kaupunki- ja alueiden väliseen liikenteeseen. Tämä kuorma-auto on kolmen tonnin kuorma-auto, ja se on kotimainen analogi Mercedes T2- ja Vario-autoille. Muuten, viimeiset kolme vuotta tätä autoa on valmistettu autoosien tehtaalla Petrovskissa (Saratovin alue).

Ulkonäkö

Kuorma-auton muotoilu muistuttaa todella härkää – vaatimattomat nelikulmaiset ajovalot ja eteenpäin ojennettuna. Miltä ZIL-5301 näyttää? Lukija voi nähdä valokuvan kuorma-autosta artikkelistamme.

ZIL:n puskuri oli metallia. Keskellä - silmukka hinaukseen. Puskuri on luotettava, mutta ajan myötä maali irtoaa siitä. Peilit ovat samat kuin muissa ZIL:issä. Ne ovat erittäin suuria. Mutta tämä on iso plussa, kuljettajat sanovat. Näet niissä jokaisen pienen yksityiskohdan. Mutta ajan myötä kiinnikkeet löystyvät. Seurauksena on, että kuva vääristyy nopeudella ja tökkii (koska peili värisee). Ohjaamo itsessään on erittäin leveä, ja siksi siinä käytetään jopa kolmea pyyhkimen sulkaa. Ohjaamon yläpuolella voi olla kolme merkkivaloa. Tehdas ei toimittanut spoilereita ja makuupusseja tähän malliin. Kaikki, mitä myydään jälkimarkkinoilla, on omistajien-kuljettajien itsensä jalostuksen tulosta. Ohjaamo kypsennettiin itse ja tavarakori siirrettiin takaisin.

ZIL-5301 on yleiskuorma-auto. Sen pohj alta luotiin telttamalleja, ilmassa olevia, täysmetallisia pakettiautoja ja jääkaappeja. Tämän ZIL:n perusteella luotiin myös linja-autoja, paloautoja ja kunnallisia ajoneuvoja.

Mitä arvostelut sanovat ZIL-5301:stä? Omistajat sanovat yksimielisesti, että ZIL:n ohjaamo mätänee (ja maali kuoriutuu nopeasti pois konepellistä). Tämä on Bullin heikko kohta. Todennäköisesti nyt ei ole yhtä mallia, missä sitä ei ole hitsattu. Mutta "Bullin" runko on melko vahva eikä ruostu kuin hytti.

ZIL-5301: mitat, välys

"Bullilla" oli eri pituinen akseliväli. Periaatteessa sitä pidennettiin jo tehtaan ulkopuolella. Kuorma-autojen vakioversioilla oli seuraavat mitat. Pituus oli 6,2 metriä, leveys - 2,32, korkeus - 2,37 metriä. Maavara on 18 senttimetriä. Pääsy pohjalle tehtiin ilman hissiä. Korjaukset voisi tehdä "polvella". Mutta se ei ole kaikki "Bull" -sovelluksen edut. Autolla on hyvä geometrinen maastohiihtokyky, joten se sopii käytettäväksi paitsi asf alttiteillä. Autolla on myös pieni kääntösäde, joten se ei ole vähemmän ohjattavissa kuin GAZelle. Pysäköinti vaikeisiin paikkoihin oli myös helppoa, koska auto oli varustettu hydraulisella ohjaustehostimella tehta alta.

Tavaratila

Periaatteessa Bullin mukana tuli täysin metallista valmistettu pakettiauto. Tehdas tuotti versioita kaksi-, kolmi- ja neliosaisilla pakettiautoilla. Rungon hyödyllinen tilavuus on 10,5 - 20,5 kuutiometriä. m. Ehdottomasti kaikissa kuorma-autojen versioissa oli alhainen lastauskorkeus - 76 senttimetriä. Pakettiautot olivat kuitenkin myös herkkiä korroosiolle. Tämän vuoksi jotkut kuljettajat asensivat ulkomaisten autojen korit (esimerkiksi Mercedes Vario). Ne olivat paljon kevyempiä eivätkä ruostuneet yhtä nopeasti. Mukana oli myös kallistusrakenteita. Mutta itse runko on hyvin matala, joten monet omistajat lisäsivät sitä.

Laudat eivät mätäne, kuten GAZelleissa, mikä on selvä plussa. Tehta alta ei kuitenkaan ladata yläpuolelta.

Taksi

Se luotiin ZIL-4331-kuorma-auton pohj alta. Siksi ei ole yllättävää, että "Härän" suunnittelussa on monia samanlaisia yksityiskohtia 4331:n kanssa. Auto sai suuren kaksipuolaisen ohjauspyörän ilman säätöjä sekä litteän etupaneelin. Siinä ei ole akustiikkaa tai sähkötoimisia ikkunoita. Yleensä elektroniikkaa on vähän. Toisa alta se on luotettava (kun itse asiassa ei ole mitään rikottavaa), mutta toisa alta sisustus ei ole missään nimessä mukava. Koska tämä auto kuljetettiin usein alueiden väliseen kuljetuksiin, omistajat tekivät ulkomakuupussin. Myös näissä ZIL:issä voit nähdä ei-standardiistuimet. Yleensä ne asennettiin Mercedes-kuorma-autoista (kuten alla olevassa kuvassa).

Tehdasistuimilla oli tasainen muoto ja rajoitettu säätöalue. Niiden kanssa kuljettajat väsyivät nopeasti takaisin. Omistajat asensivat usein myös äänijärjestelmän ja tuulettimen itse, mikä pelasti heidät kesän helteiltä. Muuten, hytti itsessään on melko tilava. Hyödylliset versiot on suunniteltu kuudelle matkustajan istuimelle.

"Bull"-mökin "lapsuussairauksien" joukossa on syytä huomata huono äänieristys. Kadulta kuuluivat äänet selvästi ohjaamossa. Omistajat sanovat myös, että ZIL:llä on huono lämmöneristys. Mökki jäähtyy hyvin nopeasti, minkä vuoksi jouduin käyttämään kiukaa usein. Ja lisälämmitin (Rzhevsky), joka asennettiin valinnaisesti, romahti nopeasti. Luotettavampi ratkaisu on asentaa autonominen lämmitin. Se voi olla ulkomainen "Webasto" tai kotimainen "Planar". Mutta molemmat maksavat paljon rahaa. Siksi he asettivat autonomisenlämmitin vain ne, jotka matkustivat usein pitkiä matkoja. Toinen matkustamon haittapuoli arvostelujen perusteella on se, että se kuumenee hyvin auringosta, eikä katolla oleva kattoluukku säästä yhtään.

ZIL-5301: tekniset tiedot

Tämän auton konepellin alla on valkovenäläinen dieselmoottori MMZ (Minskin moottoritehdas). Aluksi D-245-moottori asennettiin "Hänniin". Itse asiassa se oli muunneltu versio D240-traktorin moottorista MTZ:llä. Tämän voimayksikön tilavuus on 4,75 litraa. Tässä tapauksessa moottorin teho on 105 hevosvoimaa. Tämä moottori oli linjassa, mutta turbiinilla. Vuonna 1999 D-245.12S-moottori asennettiin ZIL-5301:een. Myös kokoonpanossa oli moottori D-245.10. Tämä moottori on varustettu tšekkiläisellä Motorpalin polttoainejärjestelmällä ja Schwitzer-turboahtimella. Moottorissa on yksinkertaisin laite ja se täyttää Euro-1-ympäristöstandardit.

Vuonna 2003 Bychokiin asennettiin D-245.9-moottori, jonka teho oli 136 hevosvoimaa (se valmistettiin samassa Minskin moottoritehtaassa). Tämä moottori on varustettu välijäähdyttimellä (ahtoilman jäähdytysjärjestelmä) ja ilmanpaineen säätimellä.

Niin pienestä tehosta huolimatta Bychkan valkovenäläiset dieselmoottorit kehittivät hyvän vääntömomentin, mikä on erittäin tärkeää hyötyajoneuvoissa. Sen arvo vaihteli 1300-1700 Nm modifikaatiosta riippuen.

Itse moottorit ovat erittäin vaatimattomia ja yleensä luotettavia - sanovat arvostelut. Harvat omistajat ovat kohdanneet sellaisen ongelman kuin lisääntynyt öljynkulutus ja ylikuumeneminen.

Talous

Kotimainen dieselmoottori kuluttaa 16 litraa polttoainetta - tämä passitietojen mukaan. Mutta kuten omistajat sanovat, todellinen luku on erilainen. Kaupungissa autoon kuluu noin 20 litraa dieseliä.

Maantieellä - 18. Taloudellisin tila saavutetaan nopeudella 60-70 kilometriä tunnissa. Bullin suurin nopeus on 95 kilometriä tunnissa.

Vaihteisto

Kuorma-auto oli varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Vaihteisto on erittäin luotettava. ZIL-5301:n kytkinresurssi on 80 tuhatta kilometriä. Mutta taka-akselin vaihdelaatikko aiheuttaa joskus ongelmia. Ne syntyvät ristien ja satelliittien alueella. Myös tasauspyörästön sivuvaihteet eivät toimi.

Alusta

Autossa on klassinen jousitusjärjestelmä. Hän on täysin riippuvainen. Etupalkki, takana - jatkuva silta, jota täydentää tukitanko. Ohjausmekanismi on hydraulisella tehostimella varustettu vaihteisto. Ajan myötä ohjaustehostin alkaa suristaa.

Mutta jarrut aiheuttavat eniten ongelmia ajovaihteistossa. Ne ovat pneumohydraulisia. Järjestelmä on monimutkainen eikä kovin luotettava. Omistajat joutuivat tarkkailemaan nestetasoa säännöllisesti, sillä jarrusatulien suojakannet repeytyivät usein ja itse säiliö repeytyi. Tämän seurauksena kuljettaja voi yksinkertaisesti jäädä ilman jarruja.

Miten auto käyttäytyy tiellä? Kuten kaikki muutkin kuorma-autot, auto on erittäin kova töyssyissä ilman kuormaa. Jousituksen tekemiseenpehmeämpi, vähintään puolitoista tonnia on ladattava kehoon. Rolls "Bull" ei ole yhtä vahva kuin sen vanhemmat veljet. Mutta silti ei kannata ajaa. Itse kone on erittäin raskas (se painaa noin neljä tonnia).

Kustannus

Enimmäkseen jälkimarkkinoilla myydään 2000-luvun alussa valmistettuja kuorma-autoja. Niiden kustannukset vaihtelevat 130-300 tuhatta ruplaa. Periaatteessa nämä ovat täysin metallisia pakettiautoja. Kalleimmat ovat hinausautot. Niiden hinta on noin 450 tuhatta ruplaa.

Tärkeimmät plussat ja miinukset

Mikä on tämän kuorma-auton etu? ZIL "Bychok" on yksi harvoista ajoneuvoista, jotka niin pienikokoisina kuljettavat rahtia, jonka vetoisuus on melkein kuin "GAZon". Mutta tämä ei ole aina kysyntää, joten autoa ei voida kutsua universaaliksi.

Kone on teholtaan luotettava. Moottori on kohtalaisen taloudellinen. Auto on vahva, mutta ei nopea. Huollossa "Bull" on yksinkertainen ja huollettava. Mutta laitoksen romahtamisen vuoksi varaosien löytämisessä on ongelmia. Lisäksi auto on vähemmän nestemäinen kuin GAZelle tai GAZon.

Yhteenveto

Joten, saimme selville, mitä ZIL-5301:llä on ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Koneessa on yksinkertainen ja luotettava moottori, tehokas runko ja kestävä laatikko. Mutta kuorma-autossa ei ole vikoja. Tämä on jatkuvasti ruostuva ohjaamo, meluisa ja epämukava sisustus sekä ongelmallinen jarrujärjestelmä. Pitäisikö minun ostaa se töihin? Tähän kysymykseen ei ole yhtä vastausta. Auto on jo poistettu tuotannosta, ja löydäsen varaosat ovat vaikeampia kuin samalle Valdaille. Mutta jälkimmäisessä ei ole vähemmän tilava runko ja luotettava moottori.