"Priora" viistoperä: omistajan arvostelut autosta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

"Aiemman" viistoperän arviot kiinnostavat kaikkia, jotka harkitsevat tällaisen auton ostamista. Tämä on kotimainen auto, valmistettu AvtoVAZ-tehtaalla. Tämän autoperheen tuotanto aloitettiin vuonna 2007 ja jatkui vuoteen 2018 asti. Tällä hetkellä Priora on väistynyt AvtoVAZ:n oleellisista ehdotuksista. Tässä artikkelissa puhumme auton teknisistä ominaisuuksista, annamme arvosteluja oikeista ihmisistä, jotka omistivat sen joskus tai toisella.

Prioran perhe

Ennen kuin siirrymme Priore-viistoperän arvosteluihin, puhutaan tämän kotimaisen autoperheen historiasta.

Aluksi AvtoVAZ käynnisti Priora-sedanien tuotannon. Tämä tapahtui jo vuonna 2007. Viistoperämalli näki ensimmäisen kerran valon helmikuussa 2008. Vuoden loppuun mennessä esiteltiin päivitetty versio farmarirungolla, ja kuusi kuukautta myöhemmin se otettiin massatuotantoon.

Samalla on huomioitava, että Priora-mallin puitteissa AvtoVAZ valmisti pienissä erissä coupeen modifikaatiota (se oli merkkituotekolmiovinen viistoperä), ja myös avoautoa valmistettiin. kehitetty.

Vuodesta 2009 "Priora" syrjäytti lopulta "Lada-110" -perheen autot tehtaan kokoonpanolinj alta. Samaan aikaan auto kehittyi vuosien varrella. Esimerkiksi vuonna 2011 vaihdettiin taustapeilit, etupuskuri ja ohjauspyörä. Lisäksi uusia ominaisuuksia ilmestyi, esimerkiksi 8-venttiilinen moottori kiertokangella ja mäntäryhmällä, jota pidettiin kevyenä, ilmestyi Standard-pakettiin.

Autoon tehtiin laajamittainen uudelleenmuotoilu vuonna 2013. Tämän ansiosta oli mahdollista lisätä merkittävästi sen mukavuutta, päivittää sen ulkonäköä ja tehdä siitä turvallisempi. Suunnittelijat ovat parantaneet sen ajokykyä. Lisäksi pään optiikka varustettiin päiväajovaloilla, suuntavakausjärjestelmä ilmestyi ja melueristys parani.

Vuonna 2014 Priora ilmestyi robottivaihteiston kanssa. Se oli yrityksen omaa kehitystyötä, auto luotiin klassisen 5-vaihteisen vaihteiston pohj alta, käyttäen elektronista ohjausyksikköä ja sähkötoimilaitteita.

Vuodesta 2015 lähtien kaikki tähän perheeseen kuuluvat autot on varustettu5-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa oli täsmälleen sama vaihteisto kuin klassisessa Zhigulissa, eli peruutusvaihde oli kytkettynä oikealle ja taakse.

Vuonna 2017 kokoonpanolinj alta vieritettiin miljoonas Priora, josta tuli tärkeä ja merkittävä saavutus yrityksen historiassa. Pian sen jälkeen tuli tiedoksi, että Priora lopetetaan virallisesti kesästä 2018 alkaen.

Perheen edustajat

Useita arvioita "Prior"-viistoperästä löytyy. Joku on edelleen tyytyväinen hankintaan, joku moittii kotimaista autoteollisuutta vanhanaikaisesti.

On syytä huomata, että viistoperän lisäksi tämä perhe valmisti useita muita autoja, jotka eivät olleet yhtä suosittuja. Esimerkiksi sedan luotiin alun perin VAZ-2110-auton perusteella. Se oli laajennettu versio.

Viistoperästä on tullut VAZ-2112:n syvällinen modernisointi, jossa on uusittu kori, päivitetyt paneelit, täysin erilainen takaosa ja alkuperäinen valaistus. Viistoperä, jolle omistimme tämän artikkelin, pysyi massatuotannossa vuosina 2008–2015. Sen moottori oli 1,6 litraa, sen teho vaihteli 81-106 hevosvoimaa. On huomionarvoista, että huolimatta yhteisen seuraajan olemassaolosta, jonka Lada Vestaa itse asiassa pidettiin, viistoperälle ei koskaan julkaistu korvaavaa, vaikka monet odottivatkin tätä.

VAZ-2170:n pohj alta luotiin farmariajoneuvot. Niiden massatuotanto jatkui vuodestakevät 2009.

Erot edellisen sukupolven malleista

Arvosteluissa "Prior" -viistoperästä kaikki huomasivat sen tärkeimmät erot "Lada 110:stä", joka itse asiassa oli tämän perheen edeltäjä. "Priorasta" on itse asiassa tullut malli sen syvästä uudelleenmuotoilusta.

Kokonaisuudessaan suunnitteluun tehtiin noin tuhat muutosta, joista suurin osa oli perustavanlaatuisia. Kokoonpanossa käytettiin noin kaksituhatta uutta osaa. Mielenkiintoista on, että suunnilleen sama summa käytettiin täysin uuden mallin luomiseen.

"Lada Priore" -viistoperän katsauksissa auton omistajat huomauttivat, että suunnittelijat onnistuivat korjaamaan räikeimmät virheet, jotka tehtiin aiemmin suunnittelussa, kun niin sanottu kymmenes Lada-perhe luotiin. Esimerkiksi "kymmenille" tyypillinen selkeä raja korin ja katon välillä takapilarin alueella on mennyt menneisyyteen. Useimpien asiantuntijoiden mukaan se näytti täysin tarpeettom alta ja sopimattom alta pienessä ja kiilamaisessa autossa. Tämän seurauksena siirtyminen suunniteltiin sujuvammin. Poissa ovat absurdin muotoiset takapyörän kaaret, joita on kritisoitu aiemmin toistuvasti. Ne korvattiin edustavammilla ja esteettisemmillä. Myös takavalojen kaista puolelta toiselle poistettiin, mitä pidettiin täysin merkityksettömänä näin kapealle ja kompaktille autolle. Sen sijaan jäljelle jäi vain kaksi valoa, jotka sijaitsevat tavaratilan luukun sivuilla pystytasossa. Visuaalisesti tämä mahdollisti auton leveyden lisäämisen. Bugit on korjattujoidenkin plastisuuden elementtien, sivuseinien ja kuvion mitoitus, mikä mahdollisti siirtymisen pois negatiivisesta kuvasta, jota kutsuttiin kansansa "raskaana olevaksi antilooppiksi". Jos vain tästä syystä, Lada Priore -viistoperästä sai paljon enemmän positiivisia arvosteluja kuin sen edeltäjästä.

Valotekniikka ja takaluukun sisään rakennettu spoileri ovat nykyaikaisempia. Myös mekanismien ja kokoonpanojen kokoamistekniikkaa oli mahdollista parantaa, mikä puolitti runkoelementtien väliset raot. Kuten asiantuntijat totesivat, yleisesti ottaen koko auton muotoilu palasi "kymmenien" ulkonäköön, joka luotiin jo 80-luvulla tuolloin muodin biodesigntrendin mukaisesti.

Italialaiset asiantuntijat osallistuivat sisustuksen kehittämiseen. Siellä oli kojelauta ajotietokoneella, käsinoja, jossa oli raot pienille esineille, hopeinen konsolipäällys epätavallisen soikean kellon kanssa. "Prior" -viistoperän arvioiden puutteista auton omistajat huomasivat etuistuimen kelkan pienen pituuden, minkä vuoksi pitkät kuljettajat ja matkustajat tunsivat olonsa epämukavaksi (jo korkeudella 175-180 senttimetriä). Lisäksi kuljettajan istuimessa ei ollut täydellistä säätöä, ohjauspylvästä voitiin säätää vain korkeuteen.

Voimansiirto ja alusta

Näihin komponentteihin kiinnitettiin erityistä huomiota, sillä edellisen Lada-perheen edustajien kanssa oli paljon väitteitä ja tyytymättömyyttä.

Moottoria on päivitetty merkittävästi. On huomionarvoista, että pääasiallinen tapa parantaa sitä oli tuoda markkinoille ulkomaisia komponentteja kotimaisten sijasta, joiden tuotantoa ei ole pystytty saamaan oikealle tasolle.

Muista parannuksista ja parannuksista on syytä mainita halkaisij altaan suurempi tyhjiöjarrutehostin, vahvistettu kytkin, vaihteiston käyttömekanismi, jossa on suljetut laakerit.

Alustassa tynnyrijousilla varustetut etujousituskannattimet on päivitetty. Sen ulkoasu, jossa on taotut vivut, jotka tukevat diagonaaliset raidetangot, näyttää nyt vanhentuneelta.

Takajousituksen kokoamiseen käytettiin uusia iskunvaimentimia. Jarrujärjestelmästä on tullut tehokkaampi, vaihteeton sähköinen ohjaustehostin on ilmestynyt. Takajarrut ovat edelleen rumpujarruja. Valmistaja vakuutti, että niiden teho on riittävä käytön aikana.

Lisävarusteiden os alta auto oli varustettu kauko-ohjatulla hälytysjärjestelmällä, jossa oli ajonesto ja äänivalmistus. Kokoonpanosta riippuen joihinkin malleihin asennettiin täysimittainen kaiutinjärjestelmä.

Lisäksi luksusautot varustettiin lämmitetyillä taka- ja tuulilaseilla, ilmastointi ilmastoinnilla, sade- ja valotunnistin, lämmitetyt etuistuimet, sähkönostimet kaikkiin oviin, pysäköintitunnistimet, lämmitetyt ja sähköpeilit.

Turvajärjestelmä

"Prior" -viistoperän arvioinneissa kiinnitettiin entistä enemmän huomiota auton turvallisuuteen.

Esimerkiksi vain sisäänkonfiguraatio "Lux" auto oli varustettu turvatyynyillä etupenkillä istuvalle matkustajalle ja kuljettajalle. Mutta runkoa vahvistettiin, mikä mahdollisti merkittävästi niin sanotun passiivisen turvallisuuden lisäämisen. Huomattavasti lisääntynyt rungon vääntöjäykkyys. Vuodesta 2008 lähtien luksusvarusteet on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, etuturvavöiden esikiristimillä ja turvallisella pysäköintijärjestelmällä.

Maineettujen autoasiantuntijoiden tekemien riippumattomien törmäystestien perusteella auto sai lähes kuusi pistettä kuudestatoista etutörmäyksestä ja yhdeksän pistettä sivutörmäyksestä. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden vaatia kaksi tähteä ja "Lux"-kokoonpanossa - kolme. Tämä turvallisuustaso osoittautui varsin vertailukelpoiseksi tuolloin vanhentuneiden korealaista ja amerikkalaista alkuperää olevien autojen kanssa.

Vuonna 2008, sen jälkeen, kun omistajat olivat antaneet lukuisia tyytymättömiä arvioita "Lada Priore" -viistoperästä sen turvallisuuden kann alta, kaikissa tämän perheen muutoksissa tehtiin laajamittainen korimodernisointi. Hän sai epävirallisen nimen "Phase-2".

Monille autoilijoille on tullut tärkeä tosiasia, että Priora asetettiin alun perin autoksi, joka täyttää kaikki ympäristöstandardit. Erityisesti "Euro-5" Euroopan unionin markkinoille ja "Euro-3" kotimaan markkinoille.

Tekniset tiedot

Teknisten tietojen katsauksissa"Aiemmat" viistoperäkäyttäjät huomauttavat, että auto on ilmoitetun hinnan mukainen.

Esimerkiksi 1,6 litran moottorilla varustetun mallin teho on 106 hevosvoimaa. Suurin nopeus, johon auto voi kiihtyä, on 183 kilometriä tunnissa. Sataan kilometriin tunnissa auto kiihtyy 11 ja puolessa sekunnissa. Hänellä on bensiinimoottori.

Kulutus maantiellä on 5,6 litraa sadalla kilometrillä ja kaupungissa 8,9 litraa. Yhdistelmäajolla likimääräinen kulutus on 6,8 litraa sadalla kilometrillä.

Autossa on etuveto. Vaihtoehtoina on manuaalinen ja robottivaihteisto.

Priora-viistoperän ominaisuuksien lisäksi arvosteluissa mainitaan bensiinimoottorin tyyppi, polttoainesäiliön tilavuus on 43 litraa.

Viistoperä vai sedan?

Nämä kaksi vartalotyyppiä olivat suosituimpia Priora-mallissa. Samaan aikaan kiistat siitä, mikä keho on parempi, jatkuvat edelleen tähän päivään asti. Jokaisella vaihtoehdolla on kannattajansa ja vastustajansa.

On syytä muistaa, että sedan on kori, jossa on tavaratila, joka on lineaarisesti erotettu matkustajatilasta. Tämän uskotaan olevan yleisin korityyppi henkilöautojen joukossa. Viistoperässä on lyhyempi takaylitys ja pienempi tavaratila.

Kiistat ovat jatkuneet pitkään, kumpi on parempi - "Priora" sedan vai viistoperä. Arvosteluissa auton omistajat yrittävät jatkuvasti verrata mittojaan yksityiskohtaisesti. Sedan on hieman pidempi kuin kilpailija (4350 mm vs. 4210). Erilainennämä mallit ovat myös korkeita: jos viistoperä nousee 1435 mm, niin sedan on 15 mm alempi. On huomionarvoista, että samaan aikaan autoilla on täysin sama leveys - 1680 mm. Välys pysyy samana - 165 mm, taka- ja etupyörän raideleveys - 1380 ja 1410 mm.

Tärkein ero on tietysti tavaratilan tilavuus. Prioran tapauksessa sedan pystyy pitämään 430 litraa lastia ja viistoperä - vain 360. Kuten näette, ero on melko merkittävä - jopa seitsemänkymmentä litraa. Kuitenkin "Prior" -viistoperän katsauksissa sen omistajat puhuvat ainutlaatuisesta ominaisuudesta, joka voi lisätä merkittävästi koko auton kapasiteettia. Takaistuimet on mahdollista taittaa, jolloin tavaratila kasvaa 705 litraan. Ja tämä on todellinen lastimäärä.

Oikean valinnan tekemiseksi sinun tulee tietää tämän auton molempien korityyppien kaikki hienoudet ja vivahteet. Sedan poistui ensimmäisenä tehtaan kokoonpanolinj alta, juuri tässä muodossa auto muistuttaa enemmän "kymmenen parasta", jonka perusteella "Priora" tehtiin. Tietenkin suotuisasti erilainen uuden moottorin, modernisoidun sisustuksen ja useiden nykyaikaisten parannusten ansiosta. Lisäksi sedan on suotuisampi pehmeämmän jousituksen ansiosta.

Lada Prioran viistoperän katsauksissa omistajat väittävät, että tietyt suunnitteluelementit näyttävät siinä menestyneemmiltä kuin sedan. Esimerkiksi takapyörän kaari, takavalot, korin sivut. Priora, vaikka se on lyhennetty verrattuna sedaniin, harkitaananteliaampi erilaisilla houkuttelevilla liikkeillä, erityisesti suotuisasti kyvyllä lisätä tavaratilaa merkittävästi.

Prioran viistoperäauton arvioinneissa useat käyttäjät väittävät, että autolla on tietty urheilullinen luonne ja luonne. Siksi se on erityisen kysytty jännitystä etsivien keskuudessa.

Oikeanomistajan kokemukset

Ne, jotka valitsevat auton vain oman maun mukaan, oppivat siitä yleensä enemmän autoilijoilta, jotka ovat ajaneet tällä autolla jo yli sata kilometriä. Auton omistajien "Priory" viistoperä -arvostelut ovat tässä tapauksessa varsin tärkeitä.

Suurin osa myönteisistä mielipiteistä tästä autosta perustuu siihen, että se oikeuttaa itsensä. Se jää tietysti turistiluokan ulkomaisille autoille, mutta samalla se maksaa melko edullista ja oikeaa rahaa, lisäksi se on halpa ylläpitää, varaosia siihen löytyy helposti laajasta valikoimasta.

"Prior" viistoperän (VAZ-2172) arvioinneissa omistajat väittävät, että sillä on melko tilava ja mukava sisustus, moderni ulkonäkö. Auto itsessään on melko korkea, minkä ansiosta se voi helposti kiivetä reunakiveyksiin ja ylittää kuoppia, mikä on erittäin tärkeää kotimaan teiden erityispiirteet huomioon ottaen.

Autolla ajettaessa ei kokemattomallakaan kuljettajalla ole vaikeuksia: kaikki on käsillä, nopeudet vaihdetaan ilman ylimääräistä vaivaa, paras mahdollinen näkyvyys. Auto kiihtyy radalla hyvin pitäen melko suuren nopeuden,se erottuu myös suhteellisen taloudellisesta polttoaineenkulutuksestaan.

Joissakin todellisten omistajien arvioissa "Prior" -viistoperästä sitä kutsutaan jopa viime vuosien menestyneimmäksi kotimaiseksi malliksi. Ainoa haittapuoli, jonka kaikki poikkeuksetta huomaavat, on tarve heti hankinnan jälkeen varmistaa ohjaamon verhoilu laadukkaasti ja maksimoida äänieristys. Kiitetty houkuttelevasta suunnittelustaan ja ulkonäöstään sekä tehokkuudestaan, varsinkin kun joutuu liikkumaan kaupungissa.

Ratkaisevaa monille on se, että konetta on mahdollisimman mukava käyttää ja hallita. Ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on vain tarpeellisinta. Tavallisen ajotietokoneen avulla voit ohjata parametrien enimmäismäärää auton liikkuessa. On paikka, johon voidaan asentaa ääni-videokeskus, jossa on taustakamera. Siellä on mukava ja luotettava ohjaustehostin. Moottori käy tasaisesti ja keskeytyksettä, Priora hatchback -auton omistajien arvioissa jokainen mainitsee erikseen, että auto on helppo huoltaa, sen varaosat ovat edullisia, niitä voi ostaa helposti kaikki alta.

Muihin VAZ-malleihin verrattuna tavaratila yllättää miellyttävästi vaikuttavalla kokollaan, vaikka päätätkin valita viistoperän. Siihen mahtuu tarvittaessa jopa polkupyörä, kalastusvälineet tai lastenrattaat.

Negatiivinen

Samalla on syytä huomata, että Priora-viistoperäautosta on paljon negatiivisia arvosteluja. Jotkut omistajat eivät löydä siitä mitään ansioita. He eivät itse asiassa nauttineet ajamisesta mitään. Kaikki autossa oli jatkuvasti meluisaa, narisevaa ja särkyvää, minkä seurauksena uusienkin autojen omistajista piti tulla korjaamoiden kanta-asiakkaita.

"Prior" -viistoperän arvioinneissa ja arvosteluissa kuljettajat, jotka ovat matkustaneet ainakin vähän millä tahansa ulkomaisella autolla (riippumatta valmistusvuodesta), sanovat, että kotimaisen autoteollisuuden näyte ei anna edes pienintäkään käsitystä mukavuudesta, joka kuljettajan ja matkustajien tulisi tuntea autossa. Tämän seurauksena ainoa etu on, että auto on todella edullinen.

"Aiemman" viistoperän arvostelujen ja valokuvien perusteella auto näyttää todella houkuttelev alta, mutta se tosiasia, että se alkaa antaa virheitä käytössä muutaman kuukauden kuluttua käytön jälkeen, huolimatta siitä, että se ostettiin salongissa, ei voi olla järkyttynyt. Ja melkein suurin osa omistajista kohtaa tällaisen tilanteen. Tämän seurauksena jo uudessa autossa joudut jatkuvasti sijoittamaan rahaa korjauksiin. Vaikka osat ovat todellakin suhteellisen edullisia ja aina saatavilla, se maksaa silti melkoisen pennin.

Tämän seurauksena monet ihmiset päättävät valita vanhan ulkomaisen auton uuden kotimaisen auton sijaan ja vakuuttavat olevansa tyytyväisiä sen jälkeen.

Johtopäätös

Johtopäätösten perusteella voidaan väittää, että yleisesti ottaen "Priora" on paras auto sille pyydetylle rahalle. Hän tuntee olonsa melko luottavaiseksi kaupungissa ja sen ulkopuolellapohjamaali, kun taas sen rungon tyypillä itse "täytteessä" ei ole juuri mitään vaikutusta.

Periaatteessa viistoperän ja sedanin tekniset erot eivät ole perustavanlaatuisia. Siksi voit keskittyä vain makuelämyksiisi ja henkilökohtaisiin mieltymyksiisi valitsemalla yhden tai toisen vartalotyypin välillä. Jotkut suosivat klassista tilavaa autoa, kun taas toiset pitävät trendikkäästä ja nykyaikaisemmasta mallista kauniilla takavaloilla.

Viistoperän ja sedanin hinta vaihtelee myös hieman. Ensimmäisessä vaihtoehdossa auto maksaa sinulle 10-20 tuhatta ruplaa enemmän riippuen valmistusvuodesta ja valitsemastasi kokoonpanosta.