"Subaru Impreza" (2008) viistoperä. Omistajan arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Vuoden 2008 alussa päivitetty malli "Subaru Impreza" viistoperäkorissa julkaistiin. Se säilytti Subaru-autojen tärkeimmät edut - neliveto ja bokserimoottori, sisämukavuus ja merkkiulkopuoli.

Mutta mikä on muuttunut? Miten autoilijat suhtautuivat tähän?

Mielipiteitä moottorista

"Impreza" viistoperä julkaistiin kahdella tilavuudella polttomoottoreita: 1,5 litraa ja 2,0 litraa. Molemmissa oli manuaali ja automaattivaihteisto. Jotkut kuljettajat valitsivat itselleen pienemmän tilavuuden - 1,5 litraa toivoen säästävänsä polttoainetta; kun taas toiset käyttävät 2,0 litraa, suosien aggressiivista ajotyyliä.

Yleisin mielipide "Subaru Impreza" -viistoperästä, 2008, 1,5 l manuaalivaihteistolla, on, että tämä tilavuus ei riitä. Lähdössä lastatulla autolla on mahdollista pysähtyä, jos kaasua ei lisätä ajoissa. Teho 107 litraa. Kanssa. ei riittänyt.

Moottori alkaa ottaa nopeutta reilusti 3000 rpm jälkeen, mutta jos vaihdetta ei vaihdeta heti (pidä vipua vapaalla), nopeus laskee ja joudut kiihdyttämään uudelleen.

Tämä auto sopii ajamiseen kaupungin ulkopuolella, mutta ei metropolissa liikenneruuhkien vuoksi. Impreza-kuljettajan, jolla on manuaalivaihteisto, on vaikea liikkua ruuhkassa pienillä vaihteilla, ja hän käyttää jatkuvasti kaasupoljinta.

Moottori vaatii huoltoa, öljytason jatkuvaa valvontaa. Vaihdosta vaihtoon sinun on lisättävä 1–1,5 litraa. Kulutus sisäänajon aikana (ensimmäiset 15 000 km uuden auton ostamisen jälkeen) saavuttaa 18 l / 100 km. Sisäänajon jälkeen se laskee 13 litraan / 100 km kaupungissa ja 10 litraan / 100 km moottoritiellä.

Polttomoottorin käynnistämisessä voi ilmetä ongelmia kylmällä säällä. Valmistaja ei takaa, että moottori käynnistyy, jos lämpötila laskee alle -17Co. Sytytystulppien vaihto vaatii paljon aikaa, koska ilmansuodatin ja akku peittävät ne.

Arvostelut "Subaru Imprezasta" (viistoperä, 2008) 2.0-moottorilla ovat vaihtelevia. Toisa alta moottorin rakenne on sama kuin 1,5 litralla, öljyä on lisättävä vaihtojen välillä, ja toisa alta tämä on todistettu ja luotettava polttomoottori. Sen teho riittää terävään alkuun. Talvella ei myöskään ole vaikeaa päästä pois lumiholkasta.

Vaihteiston näyttökerrat

Manuaalivaihteisto on auton omistajien "Subaru Impreza" (2008, viistoperä) mukaan paras vaihtoehto niille, jotka pitävät nopeudesta. Siirrot ovat lyhyitä. Alas on rivi.

Ainoa negatiivinenManuaalinen: Vaikea kytkeä peruutusvaihdetta. Se ei toimi melkein koskaan ensimmäisellä yrittämällä. Valmistajat kutsuvat tätä "erikoisominaisuudeksi", joka ei kuulu takuun piiriin.

Kaikki arviot "Subaru Impreza" (viistoperä, 2008) 1.5 koneesta perustuvat siihen tosiasiaan, että tämän auton automaattivaihteisto on suunniteltu rauhalliseen, mitattuun ajoon. Reagoi kuljettajan toimiin pienellä viiveellä. 4-vaihteinen vaihteisto kiihtyy tasaisesti 5000 rpm:iin. (noin 140 km/h), nopeuden lisäys on erittäin hidasta, vaikka painat kaasupoljinta kuinka lujasti.

"Subaru Impreza" viistoperä, 2008. Jousitusarvostelut

Neliveto on Subaru-klassikko. Etujousitus on vakiona riippumaton MacPherson-jousi, takana on itsenäinen monilenkki. Vääntömomentti jakautuu aina akseleille 50/50. Valuuttakurssin vakautusjärjestelmää ei ole, mikä miellyttää äärimmäisen ajon faneja.

Jousitus kohtalaisen jäykkä, tasoittaa kolhuja hyvin. Pitää tien, ei mene missään käännöksessä luistoon. Subaru-insinöörit saavuttavat tällaisen vakauden jousien, stabilointilaitteiden ja iskunvaimentimien jäykkyyden välisen tarkan tasapainon avulla; vanteiden ja renkaiden mittojen huolellinen valinta.

Mitä uutta Subaru Imprezan esittelytilassa?

Sisustus on yksinkertainen, mutta samalla mukava. Kuljettajalla on kaikki käsillä. Kojelaudassa on tietotaulu, jossa on tiedot ajasta ja polttoaineenkulutuksesta. Totta, se näyttää kuinka paljon voit ajaa yhdellä litralla polttoainetta. Saadaksesi selville, kuinka paljon bensiiniä kuluu 100 kilometriä kohden,sinun on jaettava 100 tulostaulussa ilmoitetulla numerolla.

Nopeusmittarin ja kierroslukumittarin siru on, että kun moottori käynnistyy, niiden nuolet nousevat maksimimerkkiin ja laskevat sitten alkuperäiseen asentoonsa. Näyttää siltä, että kaikki anturit heräävät henkiin reagoiden moottorin käynnistymiseen.

Istuma-asento on melko matala, kuten urheiluautoissa, mutta istuimet ovat niin mukavat, että selkä ei väsy pitkänkään matkan jälkeen. Istuimet ovat säädettävissä sekä ulottuvuudeltaan että korkeudeltaan.

Takaosassa on tarpeeksi tilaa kahdelle aikuiselle matkustajalle, kolmelle ei ole tarpeeksi tilaa.

Sisäpuolen huonoja puolia ovat etuistuinten lämmityspainikkeiden valitettava sijainti (ne sijaitsevat käsijarruvivun alla) ja erittäin halpa muovi - se on kovaa, halkeilee tai soi kylmässä auto lämpenee; oven sisäosat kuluvat nopeasti.

Huono meluneristys, erityisesti 2 litran autoissa.

Tavaratila on pieni, koska sen lattian alla on täysikokoinen vararengas ja lisäksi takahylly vie tilaa. Tavaratilaa voidaan lisätä vain kääntämällä takaistuimet alas.

Ulkopuoli ja maalaus

"Subaru Imprezan" ulkonäkö on aggressiivinen ja samalla ergonominen. Ajovalojen ääriviivat virtaavat tasaisesti koriin tehden autosta virtaviivaisen. Lisäyksiä pidennettyyn etuosaanaerodynamiikka, mutta maastossa ajaminen tulee olemaan vaikeaa.

Subarun tehtaalla käytetty lakka ja maali täyttävät kaikki ympäristövaatimukset, mutta tämän vuoksi ne menettävät vahvuutta. Kaikki, mikä lentää ulos pyörien alta, tekee runkoon sirun tai kolhun. Metsämatka jättää oksista naarmuverkon. Kokeneet autonomistajat suosittelevat Impreza-mallin rungon liimaamista suojakalvolla heti oston jälkeen.

Lasit eivät myöskään ole kestäviä. Uuden auton tuulilasi on vuoden käytön jälkeen peitetty pienillä täplillä ja harjojen naarmuilla.

Johtopäätös

Joidenkin omistajien kielteisistä mielipiteistä huolimatta on syytä huomata, että "Subaru Impreza" -autoa ei voi verrata mihinkään luokkansa autoon. Boksermoottorin tunnistettava pauhu, luotettava jousitus, urheilullinen ulkomuoto tekevät tästä autosta ainutlaatuisen.