2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43
Moottoreiden jäähdytysjärjestelmät ovat lähes identtiset kaikissa koneissa. Nykyaikaisissa autoissa käytetään hybridijärjestelmää. Kyllä, se on, koska jäähdytykseen osallistuu nesteen lisäksi myös ilma. Ne puh altavat jäähdyttimen kennot. Tämän ansiosta jäähdytys on paljon tehokkaampaa. Ei ole mikään salaisuus, että alhaisilla nopeuksilla nesteen kierto ei säästä - jäähdyttimeen on asennettava lisäksi tuuletin.
Jäähdyttimen tuuletin
Puhutaanpa kotimaisista autoista, esimerkiksi Ladasta. Paremman lämmönsiirron varmistamiseksi moottorin jäähdytysjärjestelmä ("Kalina"), jonka piirissä on vakiokokoonpano, sisältää tuulettimen. Sen päätehtävä on puh altaa ilmaa jäähdyttimen kennoihin, kun neste saavuttaa kriittisen lämpötilan. Toimintaa ohjataan anturin avulla. Kotimaisissa autoissa se on asennettu jäähdyttimen pohjaan. Toisin sanoen on olemassanestettä, joka luovuttaa lämpöä ilmakehään. Ja sen lämpötilan tulisi olla 85-90 astetta tässä ääriviivan kohdassa. Jos tämä arvo ylittyy, on suoritettava lisäjäähdytys, muuten kiehuvaa vettä pääsee moottorin vaippaan. Tämän seurauksena moottori toimii kriittisissä lämpötiloissa.
Jäähdytyspatteri
Se vapauttaa lämpöä ilmakehään. Neste kulkee solujen läpi, joissa on kapeita kanavia. Kaikki nämä kennot on yhdistetty ohuilla levyillä, jotka parantavat lämmönsiirtoa. Suurella nopeudella liikkuessa ilma kulkee solujen välillä ja edistää tuloksen nopeaa saavuttamista. Tämä elementti sisältää minkä tahansa moottorin jäähdytysjärjestelmän piirin. Esimerkiksi Volkswagen ei ole poikkeus.
Yllä pidettiin tuuletinta, joka on asennettu jäähdyttimeen. Se puh altaa ilmaa, kun kriittinen lämpötila saavutetaan. Elementin tehokkuuden parantamiseksi on tarpeen seurata jäähdyttimen puhtautta. Sen solut ovat tukossa roskista, lämmönsiirto heikkenee. Ilma ei kulje hyvin solujen läpi, lämpöä ei vapaudu. Tulos - moottorin lämpötila nousee, sen toiminta häiriintyy.
Järjestelmän termostaatti
Se ei ole muuta kuin venttiili. Se reagoi jäähdytyspiirin lämpötilan muutoksiin. Niistä keskustellaan lisää alla. UAZ-moottorin jäähdytysjärjestelmän järjestelmä perustuu korkealaatuisen termostaatin käyttöön, joka on valmistettubimetallilevy. Lämpötilan vaikutuksesta tämä levy vääntyy. Voit verrata sitä katkaisijaan, jota käytetään talojen ja yritysten virransyötössä. Ainoa ero on, että kytkinkoskettimia ei ohjata, vaan venttiili, joka syöttää kuumaa nestettä piireihin. Mallissa on myös palautusjousi. Kun bimetallilevy jäähtyy, se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Ja kevät auttaa häntä palaamaan.
Jäähdössä käytettävät anturit
Työssä on vain kaksi anturia. Yksi on asennettu jäähdyttimeen ja toinen on moottorilohkon kotelossa. Palataan kotimaisiin autoihin ja muistetaan Volga. Moottorin jäähdytysjärjestelmän piirissä (405) on myös kaksi anturia. Lisäksi jäähdyttimessä sijaitsevalla on yksinkertaisempi muotoilu. Se perustuu myös bimetallielementtiin, joka muuttaa muotoaan lämpötilan noustessa. Tämä anturi aktivoi sähkötuulettimen.
Klassisen VAZ-sarjan autoissa käytettiin aiemmin suoraa tuuletinta. Juoksupyörä asennettiin suoraan pumpun akselille. Tuuletin pyörii jatkuvasti, riippumatta järjestelmän lämpötilasta. Toinen anturi, joka on asennettu moottorin vaippaan, palvelee yhtä tarkoitusta - lähettää signaalin ohjaamon lämpötilan ilmaisimelle.
Nestepumppu
Palataanpa Volgaan. Jäähdytysjärjestelmämoottori (406), jonka piirissä on kiertovesipumppu, ei voi yksinkertaisesti toimia ilman sitä. Jos et anna nesteen liikettä, se ei voi liikkua ääriviivoja pitkin. Tämän seurauksena pysähtyneisyys ilmaantuu, pakkasneste alkaa kiehua ja moottori saattaa jumittua.
Nestepumpun rakenne on hyvin yksinkertainen - alumiinirunko, roottori, vetopyörä toisella puolella ja muovinen juoksupyörä toisella. Asennus tehdään joko moottorilohkon sisään tai ulkopuolelle. Ensimmäisessä tapauksessa käyttö suoritetaan pääsääntöisesti jakohihn alta. Esimerkiksi VAZ-ajoneuvoissa mallista 2108 alkaen. Toisessa tapauksessa käyttö tapahtuu kampiakselin hihnapyörältä.
Liuan ääriviivat
Joissakin vuosikymmeniä sitten valmistetuissa autoissa oli ilmajäähdytteinen moottori. Tässä tapauksessa on vain yksi haitta: minun piti käyttää bensiiniliesi, joka "söi" paljon polttoainetta. Mutta jos käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmien nestepiirejä, voit ottaa kuumaa pakkasnestettä, joka toimitetaan jäähdyttimeen. Liesituulettimen ansiosta lämmin ilma johdetaan matkustamoon.
Kaikissa autoissa liesijäähdytin on asennettu kojelaudan alle. Ensin asennetaan sähkötuuletin, sitten siihen asennetaan jäähdytin ja ilmakanavat sopivat päälle. Ne ovat välttämättömiä kuuman ilman jakamiseksi koko matkustamoon. Uusissa autoissa sen jakelua ohjataan mikroprosessorijärjestelmillä ja askelmoottoreilla. Ne avautuvat tai sulkeutuvatvaimentimet ohjaamon lämpötilan mukaan.
Paisuntasäiliö
Kaikki tietävät, että mikä tahansa neste laajenee kuumennettaessa - lisää tilavuutta. Joten sen täytyy mennä jonnekin. Mutta toisa alta, kun neste jäähtyy, sen tilavuus pienenee, joten se on lisättävä uudelleen järjestelmään. Tämä on mahdotonta tehdä manuaalisesti, mutta paisuntasäiliön avulla tämä toimenpide voidaan automatisoida.
Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät tiivistettyjä moottorin jäähdytysjärjestelmiä. Näitä tarkoituksia varten paisuntasäiliössä on tulppa, jossa on kaksi venttiiliä: yksi tuloa varten, toinen ulostuloa varten. Tämä mahdollistaa järjestelmän paineen olevan lähellä yhtä ilmakehää. Kun sen ilmaisin pienenee, ilma imetään sisään, lisääntyessä se poistuu.
Jäähdytysputket
Nestekierron varmistamiseksi moottorin jäähdytyspiireissä on kumiputkia. Niiden avulla nestettä siirretään solmujen välillä. Putki on kumiputki. Sen sisällä on vahvistus, joka lisää tuotteen lujuutta. Putket ovat eri pituisia ja muotoisia. Nämä parametrit riippuvat automallista.
Suuttimet on kiinnitetty metallikierukkamaisilla puristimilla. Maksimaalisen läpäisemättömyyden varmistamiseksi voidaan käyttää silikonitiivisteitä. Niitä on järkevää käyttää silloin, kun niitä onpieniä vikoja. Tiivisteen ansiosta kaikki epätasaisuudet täytetään. Autoa käytettäessä on tarpeen seurata huolellisesti putkien kuntoa. Halkeamat eivät ole sallittuja, muuten nestettä vuotaa ja järjestelmä ei tiivisty.
Johtopäätökset
Perusteellisen analyysin jälkeen voit nähdä, että moottorin jäähdytysjärjestelmän rakenne on kokoonpanosta huolimatta sama kaikissa autoissa. Järjestelmän tehokkaan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen seurata kaikkien sen elementtien tilaa. Ei vain termostaatin vika, vaan jopa venttiilin toimintahäiriö paisuntasäiliön korkissa voi aiheuttaa jäähdytysnesteen lämpötilan nousun. Siksi on tarpeen suorittaa järjestelmän huolto ajoissa, jotta se ei epäonnistu väärällä hetkellä. Muuten voi ilmetä moottorin toimintahäiriö. Sylinterilohkon liiallinen ylikuumeneminen voi johtaa halkeiluihin sekä mäntäryhmän jumiutumiseen.
Suositeltava:
Moottorin vesivasara: syyt ja seuraukset. Kuinka välttää moottorin vesivasara
Polttomoottori on auton sydän. Yksikön käyttöikä riippuu käyttöolosuhteista. Mutta on vikoja, joilla ei ole mitään tekemistä moottorin nykyisen tilan kanssa. Tässä artikkelissa keskustellaan siitä, mikä moottorin vesivasara on, miksi se tapahtuu ja kuinka välttää tällainen vika. Mutta ensin asiat ensin
Toisen moottorin asennus autoon. Kuinka järjestää moottorin vaihto autoon?
Hyvin usein kuljettajat, jotka eivät ole tyytyväisiä moottorin dynaamisiin ominaisuuksiin tai sen muihin parametreihin, vaihtavat voimayksikön sopivampaan. Näyttää siltä, että kaikki on yksinkertaista, mutta itse asiassa se on kaukana siitä. Ensinnäkin toisen moottorin asentaminen autoon vaatii suuren määrän teknisiä muutoksia. Toiseksi, älä unohda asiakirjoja, koska toisella polttomoottorilla on oma sarjanumero. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä
Moottorin kaukokäynnistys. Moottorin kaukokäynnistysjärjestelmä: asennus, hinta
Varmasti jokainen autoilija ainakin kerran mietti sitä, että moottorin lämmitys suoritettiin ilman hänen läsnäoloaan, etänä. Jotta auto itse käynnistää moottorin ja lämmittää sisätilan, ja sinun täytyy vain istua lämpimällä tuolilla ja lähteä tielle
Peruutuskameran kytkentäkaavio: kaaviot, työjärjestys, suositukset
Autojen määrä teillä kasvaa eksponentiaalisesti. Parkkipaikkoja on yhä vähemmän. Samaan aikaan valmistajat lisäävät henkilöautojen mittoja ja vähentävät siten niiden kykyä liikkua parkkipaikalla. Tämä johtaa hätätilanteisiin peruutettaessa. Peruutuskameran asentaminen autoon auttaa ratkaisemaan tämän ongelman
SIM-moduuli "Opel-Astra H": ominaisuudet, laite, korjaus ja kaaviot
Yleisin syy Opel Astr -ohjauspyörän radio-ohjauspainikkeiden epäonnistumiseen on SIM-moduulin vika. Se voi liittyä myös suuntavilkkujen ja suuntavilkkujen päitsimien toiminnan rikkomiseen. Useimmiten tämä on tehdasongelma, joka liittyy heikkolaatuisiin varaosiin. Selvitetään, kuinka "hoitaa" tätä ongelmaa
