Renault Espace -linja: omistajan arvostelut, kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

"Espace" on etu- tai nelivetoinen ranskalainen tila-autoluokan auto, jota on valmistettu massatuotannossa 84. vuodesta lähtien. Tätä konetta valmistetaan tähän päivään asti, mutta tietysti täysin erilaisessa muodossa. Yhteensä ranskalaisesta tila-autosta voidaan laskea viisi sukupolvea. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan lähemmin kunkin niistä teknisiä tietoja ja ominaisuuksia.

First Espace

On syytä sanoa, että Renault Espacesta tuli ensimmäinen tila-auto, jossa oli yksiosainen asettelu. Ennen tätä tällaisia koneita ei valmistettu. Mitä tulee suunnitteluun, se oli tuttua 80-luvulta. Nämä ovat neliömäisiä ajovalot, yksinkertainen säleikkö ja kulmikas runko. Tuulilasi on kallistettu samaan kulmaan kuin konepelti. Auto osoittautui erittäin tyylikkääksi 80-luvun puolivälissä ja samalla se erottui hyvästä aerodynamiikasta.

Mitä konepellin alla on?

Ensimmäisen "Espacen" konepellin alle voitiin sijoittaa erilaisia voimalaitoksia. Joukossabensiini - yksiköt, joiden tilavuus on 2-2,8 litraa ja joiden kapasiteetti on vastaavasti 103-153 hevosvoimaa. Huomaa, että näissä moottoreissa oli jo ruiskutus, ei kaasutettu. Lisäksi Espaceen asennettiin "kiinteän polttoaineen" yksikkö. Hän oli yksi jonossa. Polttomoottori, jonka tilavuus oli 2,1 litraa, kehitti 88 hevosvoimaa. Moottorissa oli suoraruiskutus ja turbiini.

Ensimmäinen "Espace" rakennettiin etuvetoalustaan. Rungossa on galvanoitu runko muoviosilla. Renault Espace -auton etujen joukossa omistajan arvioissa mainittiin hyvä korroosionkestävyys, suuri tavaratila ja erinomainen näkyvyys kuljettajalle (v altavan tuulilasin vuoksi). Puutteita ovat korkea polttoaineenkulutus, huonot lähivalot ja huono äänieristys.

Espace 2

Renaultin toinen sukupolvi debytoi 91. vuonna. Ranskalaiset muokkasivat suunnittelua, mutta alusta pysyi samana. Koneesta on tullut nykyaikaisempi.

Suunnittelijat siirtyivät vähitellen kulmikkaasta muodoista pehmeämpiin. Teknisesti myös muutoksia. Niinpä konepellin alle voitiin asentaa sekä rivin nelisylinteriset että V-muotoiset moottorit kuudelle "kattilalle". Näiden 2–2,8 litran tilavuudellaan nämä polttomoottorit kehittyivät 103–150 hevosvoimasta. dieselmoottori ei ole muuttunut. Tämä on edelleen 88 hevosvoiman yksikkö, jossa on 8-venttiilinen ajoitusmekanismi ja 2,1 litran iskutilavuus.

Toisin kuin ensimmäinen sukupolvi, toinen "Espace" oli varustettu automaattivaihteistolla. Se oli klassinen 4-vaihteinenvääntömomentin muuntaja. Mutta myös tavallinen viisinopeuksinen mekaniikka oli ostajien saatavilla. Monilevykytkimen ansiosta vääntömomentti voi siirtyä paitsi etu-, myös takapyörille.

Ammattilaiset

Toisen sukupolven Renault Espacen etujen joukossa dieselomistajien arvostelut huomauttavat:

• Hyvännäköinen.
• Tilava sisustus ja vaihdettavat istuimet.
• Helppo käsittely.

Haittoja

Puutteista - alhainen maavara sekä edelleen huono äänieristys ja korkea kulutus. Lisäksi tämän "ranskalaisen" ylläpito on nyt kallista - sen varaosat ovat kalliita ja useimmiten vain tilauksesta.

Espace kolmas sukupolvi

Kolmannen sukupolven tila-auto debytoi vuonna 1996. Auton sarjatuotanto jatkui vuoteen 2002 asti. Ulkoisesti auto ei ole merkittävästi muuttunut, mutta teknisesti muutoksia on paljon enemmän. Suunnittelusta lyhyesti puhuttaessa malli sai kapeammat ajovalot, hieman muokatun säleikön ja puskurin. Muun rungon muotoilu pysyi ennallaan.

Konepellin alla voi olla sekä diesel- että bensiinimoottoria. Vaihteistovalikoima on pieni - viisinopeuksinen mekaniikka tai nelinopeuksinen automaatti. Bensiiniyksiköiden valikoima sisältää moottoreita, joiden iskutilavuus on 2-3 litraa. ICE-teho - vastaavasti 114 - 190 hevosvoimaa. Dieselistä - turboahdetut nelisylinteriset yksiköt, joissa on 8- tai 16-venttiilinen kansi. Maksimi voimavaihtelee välillä 98-130 hevosvoimaa.

Kolmannen sukupolven Renault Espace on rakennettu etuvetotelille, jossa on muovinen korin höyhenpeite (jonka ansiosta auto ei ruostu vuosien saatossa). Edessä - jousitus "MacPherson", takana - monilenkki. Kallistuksenvakainta on kaksi. Ohjausteline hydraulisella tehostimella. Jarrut - täyslevyjarrut (edessä tuuletettu). Säännöllisesti asennettu ABS-järjestelmä.

Kuten arvostelut ovat todenneet, kolmannen sukupolven Renault Grand Espacella on seuraavat edut:

• Mietitty ja ergonominen sisustus.
• Tuottavat moottorit.
• Hyvä käsittely.

Suurin haittoja ovat korkeat huoltokustannukset ja alhainen maavara.

4. sukupolven Renault Espace

Uuden sukupolven autot julkaistiin samana vuonna 2002. Konetta valmistettiin massatuotannossa vuoteen 2014 asti. On huomattava, että ranskalaiset tekivät hyvää työtä suunnittelussa. He onnistuivat modernisoimaan auton merkittävästi säilyttäen samalla menneiden vuosien legendaaristen tila-autojen konseptin.

Kuten arvostelut ovat todenneet, Renault Space 4 on yksi houkuttelevimmista tila-autoista koko mallistossa. Edessä - suuret kolmion muotoiset ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, joka on jaettu yrityksen logolla kahteen osaan ja siisti puskuri. Myös lasitusala on kasvanut. Ja katolle ilmestyi epätavallinen muovispoileri.

Teknisesti auto sai laajan valikoiman tehokkaita moottoreita, jotka on yhdistetty:

• Viisi vaihdetta manuaalilaatikko.
• Kuusivaihteinen automaatti.

"Kuuden nopeuden" ansiosta polttoaineenkulutusta oli mahdollista vähentää merkittävästi, kuten omistajat ovat toistuvasti sanoneet arvosteluissa. Bensiini "Renault Espace 2.0" kuluttaa noin 9,5 litraa sataa kohden sekatilassa. Mitä tulee luotettavuuteen, molemmat vaihteistot ovat erittäin kekseliäitä - arvostelut sanovat. Mutta silti vain mekaniikkaa voidaan perustellusti kutsua pitkämaksaiseksi. Ja jotta konetta ei "tuomittaisi", ATP-nestettä tulee vaihtaa säännöllisesti - omistajat huomauttavat.

Bensiinivalikoimaan kuuluu rivi nelisylinterisiä ja V-muotoisia kuusisylinterisiä moottoreita, joiden teho vaihtelee välillä 136-240 hevosvoimaa. Käyttötilavuus vaihtelee välillä 2-3,5 litraa.

Dieselmoottorit, joiden tilavuus on 1,9-3 litraa, kehittävät tehoa 117-180 hevosvoimaa. jokainen moottori on varustettu turbiinilla ja siinä on akun ruiskutusjärjestelmä. Muuten, linjan pienimmän yksikön kulutus on 6,8 litraa. Ja kuten arvostelut huomauttavat, Renault Espace diesel 3.0 kuluttaa vähintään kymmenen litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Ja Renault-Espace 2.2 diesel kuluttaa vain puoli litraa vähemmän. Arvostelut sanovat, että on parempi valita huippuversio, jossa on tehokkain dieselmoottori. Hän pyytää polttoaineesta hieman vähemmän rahaa, mutta tuotto kiihtyvyysdynamiikassa on maksimi.

Alusta, plussat ja miinukset

Neljännen sukupolven Renault Espace on rakennettu etuvetoalustaan. Runko - terästä. Ovet ja konepelti on valmistettu alumiinista. Edessä - klassinen MacPherson jousitustakana - riippuvainen muotoilu vetovoimalla "Panhard". Ohjausteline hydraulisella tehostimella. Jarrut - vain levy, tuuletuksella (etupyörille). Myös peruskokoonpanossa on ABS-järjestelmät, jarruvoiman jako ja muu elektroniikka.

Päivitetyn Renault Espace -tila-auton etujen joukossa, arvostelut huomauttavat:

• Tyylikäs muotoilu.
• Toimiva salonki.
• Hyvä varustetaso.
• Hyvä suoritus.
• Alhainen polttoaineenkulutus.

Renault Espacen puutteista arviot huomauttavat itse auton korkeasta hinnasta. Vakava haitta on myös erityisesti ranskalaisia autoja käsittelevien erikoishuoltoasemien puute.

Viides Renault Espace

Tämä tila-auto esiteltiin yleisölle vuonna 2014 Pariisin autonäyttelyssä. Kone yllätti monet edistyksellisellä suunnittelullaan.

Nyt Espace näyttää enemmän paisuneelta farmarivaunulta, jossa on selkeä sivulinja ja lihaksikkaat pyöränkaapit. Suunnittelua on muutettu radikaalisti. Siellä oli uusi optiikka, puskuri, muut sumuvalot, säleikkö, konepelti. Tuulilasin k altevuuskulma on muuttunut, samoin kuin sivupylväiden mitat. Peilien, kevytmetallivanteiden ja takavalojen muotoilu on muuttunut. Paljon työtä on tehty, ja tuloksena - tyylikäs, joskus aggressiivinen "ranskalainen", jolla on mukava sisustus ja hyvä varustetaso. Jo peruskokoonpanossa täältä löydät:

• Automaattisesti taittuvat takarivitistuimet.
• Ilmastonhallinta.
• Mopeutuva vakionopeudensäädin.
• Projektio tuulilasissa.
• Bose-akustiikka kahdellatoista kaiuttimella.
• Ja jopa automaattinen pysäköintijärjestelmä.

Uuden Renaultin perustana oli 1,6-litrainen dieselmoottori, jonka teho oli 130 hevosvoimaa. Seuraavaksi jonossa on 160 hevosvoiman moottori samalla iskutilavuudella. Ylellisissä versioissa on saatavana 1,6-litrainen bensiinimoottori. Ei tarvitse ihmetellä niin pienestä tilavuudesta, koska tämä moottori on varustettu turbiinilla. Sen ansiosta voimayksikön maksimiteho saavuttaa kaksisataa hevosvoimaa.

Ostajan saatavilla olevista vaihteistoista:

• Kuusivaihteinen manuaali.
• Kuusivaihteinen kaksoiskytkinrobotti.
• Seitsemännopeuksinen robotti.

Kuten arvostelut ovat todenneet, Renault Espace on muuttunut paljon paitsi ulkoisesti myös ajettavuuden suhteen. Joten auto rakennettiin uudelle 4Control-nelipyörävetoiselle alustalle. Modulaarinen CFM-alusta otettiin perustaksi. Tämän ansiosta insinöörit onnistuivat vähentämään tila-auton omapainoa 250 kilolla.

Renault Space 2.2 -auton eduista on arvioitu hyvä muotoilu, tyylikäs sisustus ja tehokkaat moottorit. Haittoja ovat kallis huolto ja epäluotettavat robottilaatikot. Kytkimen vaihtokustannukset ovat verrattavissa saksalaiseen DSG:hen, johon kaikilla omistajilla ei ole varaa. Kyllä, ja sinun on vaihdettava levyt 90 tuhannen välein.

Johtopäätös

Olemme siis tutkineet, millainen ranskalainen Renault Espace -tila-auto on. Edellä olevan perusteella voijohtopäätös on, että neljännen sukupolven Espace tehokkaalla dieselmoottorilla tai viidennen sukupolven Renault manuaalivaihteistolla ja ilman turboahdettua bensiinimoottoria on paras vaihtoehto ostoon. Tehotehokkuutta tavoitteleessaan insinöörit unohtavat resurssin. Siksi kannattaa valita ne laatikot ja moottorit, joilla ei vielä ole niin monimutkaista laitetta ja kokoonpanoa.