2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43
Joka vuosi autonvalmistajat yrittävät lisätä moottorin tehoa lisäämättä niiden iskutilavuutta. Ei niin kauan sitten henkilöautojen turboahdettuja moottoreita pidettiin harvinaisuutena. Mutta nykyään ne laitetaan bensiinimoottoreihin. On syytä huomata, että kaikki valmistajat eivät laita turbiinia. Hyvä kompromissi tehon ja resurssin välillä on kompressorin asennus. Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan tarkemmin, miten kompressori eroaa autojen turbiinista ja mikä vaihtoehto on parempi valita.
Päätoiminto
On sanottava, että kompressorilla ja turbiinilla on sama toiminto. Heidän tehtävänsä on lisätä moottorin tehoa. Tämä saavutetaan pakottamalla ilmaa polttomoottorin sylintereihin. Ilmakehän moottoreissa ilma pääsee kammioihin tyhjiön avulla, jonka männät itse muodostavat. Siten näiden yksiköiden päätehtävä on polttomoottorin suorituskyvyn lisääminen ja sen seurauksenaautomaattiset kaiuttimet.
Kompressori
Joten, mikä tämä mekanismi on? Kompressori on mekaaninen ilmapuhallin, joka asennetaan moottorin lähelle. Mekanismeja on useita: keskipako-, pyörimis- ja ruuvimekanismeja. Toisin kuin turbiinit, kompressorit ovat paljon vanhempia.
Ne saivat massajakelun viime vuosisadan 60-70-luvuilla Yhdysvalloissa. Sitten amerikkalaiset lihasautot varustettiin täysin näillä ahtimilla. Vuonna 2000 kompressorin asennusta harjoitti Mercedes-yhtiö. Elävä esimerkki tästä on Mercedes C-luokan auto. Tällaiset autot erottuivat korin takana olevasta "Compressor"-nimikilvestä.
Kompressorin edut
Kompressorilla varustetuilla ajoneuvoilla on useita etuja:
- Luotettavuus. Mekanismi on melko yksinkertainen, eikä siksi vaadi usein huomiota ja korjausta. Kompressori on myös huoltovapaa.
- Ei turbiineille ominaista "turboviivettä".
- Ei tarvitse voitelua. Kompressori ei vaadi lisäjäähdytystä ja -voitelua.
- Pieni ylikuumenemisriski.
Kompressorin haitat
Nyt niistä puutteista, joiden vuoksi kompressorilla varustettuja autoja ei käytännössä valmisteta nyt. Haittoja on vähän, tai pikemminkin yksi. Tämä on huono suoritus. Kompressorin ansiosta voit lisätä moottorin tehoa vain 10 prosenttia. Mitä eroa on kompressorilla ja turbiinilla? Ensimmäinen mekanismi asennetaan hihnakäyttöön ja tuodaan siihenmoottorin kampiakselin toimintaa. Tästä johtuen siipipyörän maksiminopeus on voimakkaasti rajoitettu. Tämän seurauksena laite ei voi ajaa sellaista ilmamäärää kuin turbiini. Samaan aikaan kompressorimoottorit ovat parempia kuin ilmakehän moottorit. Ei ole sähkökatkoja ja enemmän vääntöä. Kompressorin korjaus voi olla tarpeen ajettaessa paljon yli 300 tuhatta kilometriä. Itse moottori vaatii huomiota nopeammin kuin kompressori, omistajat sanovat.
Turbiinin ominaisuudet
Mitä eroa on turbiinilla ja kompressorilla autossa? Tämä mekanismi on myös mekaaninen ahdin, mutta jo korkean lämpötilan. Turbiini ei toimi hihnakäytöstä ja kampiakselista, vaan pakokaasujen energiasta. Miten kompressori eroaa turbiinista? Viimeisellä mekanismilla on kaksi puolta - kuuma ja kylmä.
Kaasut kulkevat ensimmäisen sisällä, jolloin toinen pyörii hitaudella. Turbiinin kylmän osan juoksupyörä puolestaan pumppaa ilmaa imusarjaan. Mitä nopeammin pakokaasut liikkuvat, sitä suurempi on turbiinin nopeus. Sen kuuman osan lämpötila on keskimäärin 800 astetta. Yksikön jäähdytyksen ja juoksupyörän (joka pyörii 10 kertaa nopeammin kuin kompressori) sujuvan toiminnan varmistamiseksi suunnittelijat suunnittelivat voitelujärjestelmän. Kuten käytäntö osoittaa, turbiinin ansiosta on mahdollista lisätä moottorin tehoa jopa 40 prosenttia. Mutta myös tässä on sudenkuoppia, joista keskustelemme myöhemmin.
Hyvät ja huonot puoletturbiinit
Kuten aiemmin totesimme, tämän laitteen tärkein plus on v altava tehon lisäys. Tavallinen 120 hevosvoiman moottori voidaan "täyttiä" 180:een. Ja jos tämä ei riitä, on sirusäätöä. Ohjelmistotason asiantuntijat muuttavat polttoaineen annostusta ja muita asetuksia elektronisessa ohjausyksikössä. Tämän seurauksena turbiini "turpoaa" enemmän ja auto osoittautuu vielä dynaamisemmaksi. Kompressori ei koskaan anna tällaisia tuloksia. Mutta kun otetaan huomioon ero turbiinin ja kompressorin välillä, on syytä mainita luotettavuus. Sinun on ymmärrettävä, että moottoria kuormitetaan jatkuvasti. Ensinnäkin resurssi kärsii. Jos kompressorin tapauksessa moottori voisi käydä yli kolmesataatuhatta, niin turboahdetut moottorit hoitavat noin 150. Seuraavaksi alkaa korjaukset liittyen sekä mäntäjärjestelmään että itse turbiiniin. Tämä koskee erityisesti "siru"-kopioita. Sinun on tiedettävä mitta. Älä tavoittele v altaa. Kaikella on rajansa. Tehon kasvaessa menetämme aina resursseja. Täällä jokainen valitsee itse, mikä on hänelle tärkeää.
Huolto tekee turbiinista eron kompressorista. Kun moottoria kuormitetaan, myös öljyn käyttöikä lyhenee. Kompressoreissa ja yksinkertaisissa ilmakehämoottoreissa öljynvaihto on tehtävä 10 tuhannen kilometrin välein. Turbiinin tapauksessa tämä toimenpide on suoritettava vähintään kerran 7 ja mieluiten 5 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi öljyä ei pidä käyttää halvimpana - autoilijat sanovat. Miten turbiini eroaa kompressorista tässä suhteessa? Myöstasoa on seurattava. Turboahdetut moottorit syövät mielellään öljyä tehta alta. Tämä on normi tällaisissa moottoreissa. Keskikulutus on kahdesta litrasta 10 tuhatta kilometriä kohden. Ajaminen alhaisella öljytasolla on täynnä korjauksia. Turbomoottorin korjaus on aina iso investointi. Lisäksi sinun on voitava löytää asiantunteva asiantuntija. Miten turbiini eroaa kompressorista? Seuraava haittapuoli on vaativuus polttoaineen laadun suhteen. Tämä koskee sekä bensiini- että dieselturboahdettuja autoja.
Kumpi on parempi valita?
Kukaan ei voi antaa varmaa vastausta tähän kysymykseen. Jokainen valitsee auton tarpeidensa mukaan. Kompressoripolttomoottorit sopivat täydellisesti niille, jotka eivät halua sijoittaa paljon rahaa auton korjauksiin ja samalla ei ole tarvetta merkittävään tehonlisäykseen. Tällaiset koneet toimivat erittäin pitkään ilman vikoja.
Niille, jotka haluavat saada kaiken irti autostaan, sinun on ehdottomasti valittava turboahdettu moottori. He ovat erittäin tuottavia. Mutta on ymmärrettävä, että tällaisten polttomoottoreiden resurssit ovat pienemmät. Jonkin ajan kuluttua moottoriin tai turbiiniin on ehdottomasti puututtava. Jos omistat tällaisen auton, et voi säästää polttoainetta ja voiteluaineita.
Johtopäätös
Olemme siis tarkastelleet eroa turbiinin ja kompressorin välillä. Kuten näette, nämä ovat toimintaperiaatteeltaan täysin erilaisia yksiköitä, joilla on sama tehtävä.
Suositeltava:
Mitä eroa on etuvetolla ja takavetolla: kummankin ero, edut ja haitat
Autonomistajien keskuudessa kiistat siitä, mikä on parempaa ja miten etuveto eroaa takavedosta, eivät väisty tänäkään päivänä. Jokainen esittää omat argumenttinsa, mutta ei tunnusta muiden autoilijoiden todisteita. Ja itse asiassa, ei ole helppoa määrittää parasta asematyyppiä kahden käytettävissä olevan vaihtoehdon joukosta
Mitä eroa on jäähdytetyillä puoliperävaunuilla ja muilla?
Kylmäpuoliperävaunu on yksi raskaiden perävaunujen tyypeistä, jotka on suunniteltu erityisiä lämpötilaolosuhteita vaativien tavaroiden kuljettamiseen. Tällaisia rahtia ovat liha, äyriäiset, alkoholijuomat (erityisesti viini), lääkkeet, kukat ja puolivalmisteet. Nykyaikaiset kylmäpuoliperävaunut on varustettu jäähdytysyksiköillä, jotka pystyvät jäähdyttämään tavaratilan miinus 20-30 asteen lämpötilaan
Voinko sekoittaa erivärisiä pakkasnesteitä? Pakkasneste punainen, vihreä, sininen - mitä eroa on?
Jokaisen auton suunnittelussa on jäähdytysjärjestelmä. Sen tehtävänä on poistaa moottorin käytön aikana syntyvä lämpö ulos. Talvella jäähdytysjärjestelmän toiminta edistää matkustamon lämmitystä. Tänään pohditaan, onko mahdollista sekoittaa erivärisiä pakkasnesteitä sekä nesteiden eroja sävyjen mukaan
Mitä eroa on kaksitahtimoottorilla ja nelitahtisella moottorilla - vertaileva analyysi
Kaksitahtimoottorin ja nelitahtisen moottorin merkittävin ero on palavan seoksen sytytystavat, jotka huomaa välittömästi äänestä. 2-tahtimoottori tuottaa yleensä hirveää ja erittäin kovaa jyrinää, kun taas 4-tahtimoottorilla on yleensä hiljaisempi kehräys
Moottoriajoneuvon rekisteröintisäännöt: mitä eroa on traktorilla ja autolla?
Venäjän lainsäädäntö edellyttää v altion rekisterikilpien pakollista saatavuutta kaikissa kuljetuksissa, jotka rekisteröintiviranomaiset myöntävät rekisteröintimenettelyn läpäisyn jälkeen. Tällaisen ajoneuvojen v altion valvonnan sääntelykehys on moottoriajoneuvojen rekisteröintisäännöt. Moottoriajoneuvojen ja erikoisajoneuvojen rekisteröintimenettelyssä on kuitenkin eroja
