Viskoosi kytkentä: toimintaperiaate ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Nyt crossoverit ovat saavuttaneet suuren suosion automarkkinoilla. Niissä on sekä täysi- että monodrive. Se liitetään laitteella, kuten viskoosilla kytkimellä. Yksikön toimintaperiaate on tarkemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Joten, mikä tämä elementti on? Viskoosi kytkin on automaattinen mekanismi vääntömomentin siirtämiseksi erityisten nesteiden kautta. On syytä huomata, että nelivetoisen viskoosikytkimen ja tuulettimen toimintaperiaate on sama.

Siksi molempien elementtien vääntömomentti välittyy käyttönesteen avulla. Alla tarkastellaan, mikä se on.

Mitä sisällä on?

Kytkinrungon sisäpuolella on silikonipohjainen neste. Sillä on erityisiä ominaisuuksia. Jos sitä ei pyöritetä tai lämmitetä, se pysyy nestemäisessä tilassa. Heti kun vääntömomenttienergia tulee sisään, se laajenee ja tulee hyvin tiheäksi. Lämpötilan noustessa se näyttää kovettuneelta liim alta. Heti kun lämpötila laskee, aine muuttuu nesteeksi. Muuten, se on tulvinut koko käyttöiän ajan.

Mitentoimii?

Mikä on "viskoosiliitokseksi" kutsutun tuotteen toimintaperiaate? Toiminta-algoritmin mukaan se on samanlainen kuin automaattivaihteiston hydraulimuuntaja. Myös tässä vääntömomentti välittyy nesteen avulla (mutta vain vaihteistoöljyn kautta). Viskoosisia liitoksia on kahta tyyppiä. Tarkastellaan niitä alla.

Ensimmäinen tyyppi: juoksupyörä

Se sisältää metallisen suljetun kotelon. Viskoosin kytkimen (mukaan lukien jäähdytystuuletin) toimintaperiaate koostuu kahden turbiinipyörän toiminnasta. Ne sijaitsevat vastapäätä toisiaan. Yksi on vetoakselilla, toinen on vetoakselilla. Runko on täytetty silikonipohjaisella nesteellä.

Kun nämä akselit pyörivät samalla taajuudella, koostumuksen sekoittumista ei tapahdu. Mutta heti kun liukastuminen tapahtuu, lämpötila kotelon sisällä nousee. Neste muuttuu paksummaksi. Siten käyttöturbiinin pyörä kytkeytyy akseliin. Neliveto kytketty. Heti kun auto poistuu tieltä, juoksupyörien pyörimisnopeus palautuu. Kun lämpötila laskee, nesteen tiheys pienenee. Auton neliveto on poissa käytöstä.

Toinen tyyppi: levy

Tässäkin on suljettu tapaus. Toisin kuin ensimmäisessä tyypissä, käyttö- ja vetoakselissa on joukko litteitä levyjä. Mikä on tämän viskoosin kytkimen toimintaperiaate? Levyt pyörivät silikoninesteessä. Lämpötilan noustessa se laajenee ja puristaa näitä elementtejä.

Kytkin alkaa välittää vääntömomenttia toiselle akselille. Tämä tapahtuu vain, kun auto on pysähtynyt ja pyörien nopeudet vaihtelevat (jotkut seisovat, jälkimmäiset luistavat). Molemmat tyypit eivät käytä automaattisia elektronisia järjestelmiä. Laite toimii pyörimisenergialla. Siksi tuulettimen ja nelivetoisen viskoosin kytkimen käyttöikä on pitkä.

Missä sitä käytetään?

Kiinnitetään ensin huomiota elementtiin, jota käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Viskoosin tuulettimen toimintaperiaate perustuu kampiakselin toimintaan. Itse kytkin on kiinnitetty tankoon ja siinä on hihnakäyttö. Mitä suurempi kampiakselin nopeus, sitä enemmän kytkimen neste lämpenee. Näin liitos jäykistyi ja tuuletinelementti alkoi pyöriä jäähdyttäen moottoria ja jäähdytintä.

Kun nopeus laskee ja nesteen lämpötila laskee, kytkin lakkaa toimimasta. On huomattava, että viskoosia tuulettimen kytkintä ei enää käytetä. Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään elektronisia juoksupyöriä, joissa on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Niitä ei enää ole kytketty kampiakseliin ja ne toimivat siitä erillään.

Neliveto ja viskoosi kytkin

Sen toimintaperiaate on sama kuin tuulettimen. Osaa ei kuitenkaan ole sijoitettu moottoritilaan, vaan auton pohjan alle. Ja toisin kuin ensimmäinen tyyppi, nelivetoinen viskoosikytkin ei menetä suosiotaan.

Nyt se on asennettumonet crossoverit ja katumaasturit, joissa on vaihdettava veto. Jotkut käyttävät sähkömekaanisia vastineita. Mutta ne ovat paljon kalliimpia ja vähemmän käytännöllisiä. Arvokkaiden kilpailijoiden joukossa on huomattava, että mekaaninen esto, joka on "Niva" ja "UAZ". Mutta kaupungistumisen vuoksi valmistajat ovat luopuneet todellisesta lukosta, joka yhdistää jäykästi molemmat akselit ja lisää ajoneuvon maastokykyä. Kuljettaja voi itse valita, milloin hän tarvitsee nelivetoa. Jos joudut ylittämään maastoauton "maastoauto", se juuttuu nopeasti ja luisumisen jälkeen taka-akseli toimii sille. Mutta se ei auta häntä pääsemään pois vahvasta mudasta.

Edut

Katsotaan viskoosikytkinnän myönteisiä puolia:

• Helppo muotoilu. Sisällä on vain muutama juoksupyörä tai kiekko käytössä. Ja kaikki tämä saa virtansa ilman elektroniikkaa, nesteen fyysisen laajenemisen ansiosta.
• Halpa. Viskoosin kytkimen yksinkertaisen rakenteen ansiosta se ei käytännössä vaikuta auton hintaan (jos kyseessä on "nelipyöräveto").
• Luotettavuus. Kytkimessä on kestävä kotelo, joka kestää jopa 20 kilogramman painetta neliösenttimetrillä. Asennettu käyttöikää varten, eikä se vaadi käyttönesteen säännöllistä vaihtoa.
• Voi toimia kaikissa tieolosuhteissa. Se ei luista mudassa tai lumella ajettaessa. Ulkolämpötilalla ei ole merkitystä lämmitysnesteen kann alta.

Epäkohdat

On syytä huomata ylläpidettävyyden puute. Viskoosi kytkin on asennettu pysyvästi.

Ja jos se on epäkunnossa (esimerkiksi mekaanisten muodonmuutosten vuoksi), se muuttuu kokonaan. Myös autoilijat valittavat kyvyttömyydestä kytkeä nelivetoa yksin. Kytkin kytkee toisen akselin vasta kun auto on jo "haudattu". Tämä estää konetta helposti kiipeämästä muta- tai lumiesteisiin. Seuraava haittapuoli on alhainen maavara. Solmu vaatii suuren kotelon. Ja jos käytät pientä viskoosia kytkintä, se ei välitä haluttua vääntövoimaa. Ja viimeinen haittapuoli on ylikuumenemisen pelko.

Täydellä ajolla ei voi luistaa pitkään aikaan. Muussa tapauksessa on olemassa vaara, että viskoosi kytkin voi vaurioitua. Siksi tämän tyyppinen "epärehellinen" ajo ei ole tervetullut off-road-ystäville. Pitkäaikaisessa kuormituksessa solmu yksinkertaisesti jumiutuu.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, kuinka nelivedon ja tuulettimen viskoosi kytkentä toimii. Kuten näet, laite voi erityisen nesteen ansiosta siirtää vääntömomentin oikeaan aikaan ilman lisäantureita ja järjestelmiä. Tämä on erittäin hyödyllinen keksintö.