400cc moottoripyörät - kiinalaiset, japanilaiset ja kotimaiset mallit: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

400cc moottoripyörät ovat edullisimpia jälkimarkkinoilla, hinnat ovat alhaiset jopa Japanin niin sanotuilla "Big Four" -yrityksillä - Kawasaki, Honda, Yamaha ja Suzuki. Kuitenkin moottoripyörillä, joissa on tällainen moottori, on erittäin nostohinnan lisäksi sekä etuja että haittoja, tai pikemminkin ominaisuuksia.

Tietoja suosiosta

Koska suhteellisen pienellä hinnalla pääsee hyvän laitteen omistajaksi, 400cc moottoripyörät ovat olleet ja ovat edelleen suosittuja Venäjällä ja entisessä Neuvostoliitossa. Vanhuus ei häiritse lähes ketään, koska valmistusmaat valvovat valmistamiensa laitteiden laatua. Japanin tapauksessa 400cc:n moottoripyörät on tarkoitettu yksinomaan kotimarkkinoille. Se liittyy verotuksen luonteeseen. Esimerkiksi Yamaha SR 400 -moottoripyörä julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1978 kahdessa versiossa: 400 ja 500 kuutiota, vastaavasti kotimarkkinoille ja vientiin. Kahden moottoripyörän välinen ero oli kuutiotilavuuden lisäksi myös männän iskussa.

Mutta on mahdotonta tavata vanhaa 400 kuutiometrin kiinalaista moottoripyörää: kaksipyöräiset ajoneuvot, joiden moottoritilavuus on yli 250, ovat kiellettyjä tässä maassacm3, ja kiinalaiset valmistajat tuottavat suuren kuutiokapasiteetin yksinomaan vientiin. 400 cc:n kiinalaiset laitteet alkoivat ilmaantua suosion aallolle tämän moottorin moottoripyöräilijöiden, erityisesti aloittelijoiden, keskuudessa.

Miksi heitä rakastetaan

Hintojen lisäksi 400 cc:n pyörissä on vielä yksi ominaisuus. Tämä on ilme. Kuten edellä mainittiin, tämän volyymin japanilaisia malleja valmistettiin pääasiassa maan kotimarkkinoille, ja monissa malleissa on muunnos tällä tilavuudella, esimerkiksi sama Honda Bros valmistettiin myös 650-kuutioisena. Pieni bensiinin kulutus (alkaen 4 litraa / 100 km maantiellä ajettaessa, sääolosuhteista ja nopeudesta riippuen) antaa sinun oppia ajamaan kuluttamatta liikaa polttoainetta. Mutta toinen tärkeä plus on paino. 400cc moottoripyörät painavat keskimäärin 150-180kg. Ei ole moottoripyöräilijöitä, jotka eivät kaadu, joten (etenkin tytöillä) täytyy ajaa moottoripyörällä, jonka ihminen pystyy nostamaan tieltä. Lisäksi on aikoja, jolloin pyörää täytyy rullata (tämä ei aina ole vika, joskus voit esimerkiksi "ohittaa" liikenneruuhkan).

Täydellinen aloittelijoille

Järkijärkinen ihminen ei koskaan valitse ensimmäiseksi "hevosekseen" suuren tilavuuden omaavaa moottoripyörää. Tällainen tekniikka ei vain kiihdy erittäin, erittäin nopeasti (1-2,8 sekuntia sataan kilometriin 600 cc:n pyörällä), vaan sillä on myös terävä pito ja tietysti erinomaiset jarrut. Tähän on lisättävä, että nopeudella mikä tahansa liike on mitattava tarkasti, joten voimakkaiden moottoripyörien aloittelijoiden keskuudessa putoamiset eivät ole harvinaisia.hallinnan menettämisestä tai siitä, että "liian paljon jarruja."

400cc pyörät ovat ihanteellisia aloittelijoille. Joku sanoo, että tällainen tilavuus on pieni, he kyllästyvät nopeasti ja haluavat jotain enemmän, ja he ovat väärässä, koska 400 cc:n laite voi helposti "tehdä" minkä tahansa auton ja kiihtyy kahteen sataan kilometriin tunnissa. Mutta kilpailussa lentäjän taito on tärkeämpää kuin moottorin teho. Mutta vaikka aloitteleva moottoripyöräilijä päättäisikin järkevästi olla ajamatta "kuusisataa" ennen kuin hän on tottunut ohjaimiin, mikään ei suojaa häntä erilaisilta tapauksilta tiellä, jossa oikeat refleksit on kohdistettava myös älypäähän, mikä säästää vakavista vammoista. Jos ei ole tarpeeksi taitoa 400 cc:n potentiaalin vapauttamiseksi, onko mitään järkeä ottaa jotain enemmän?

Teknologian tila

400cc japanilaiset moottoripyörät ovat enimmäkseen vanhoja, kuten Honda Bros 400, viileä, aggressiivinen muotoilu ja kaksisylinterinen V-twin-moottori, jota valmistettiin vuosina 1988–1992. Japanilainen "nelisataa" saattaa siis olla jo reilusti yli kaksikymmentä, ja asianmukaisella hoidolla varusteet kestävät pidempään, mutta kuka voi taata, että entinen omistaja piti pyörästään hyvin huolta? On myös suhteellisen tuoreita malleja, esimerkiksi Honda CB400SS, joka julkaistiin vuonna 2005, mutta käytettyjen laitteiden ostaminen on aina eräänlaista arpajaista: melkein koskaan ei tiedä, mikä on ajokilometri, mihin ympyrään matkamittari menee, kuinka monta omistajaa oli. ja kuinka laite huollettiin. Monet huolimattomat kuljettajat eivät pidä tarpeellisena valvoa laitteita kunnollaettä he myyvät sen parin kauden kuluttua, joten jos et ole perehtynyt moottoripyörätekniikkaan, sinun on mentävä mekaanikon kanssa katsastukseen - monet palvelut tarjoavat tällaisen palvelun pientä maksua vastaan tai ainakin otat kokeneen moottoripyörän ystävä kanssasi.

Tietoja hinnasta

Ikä on 400cc hevosten suurin haitta ja sen yhteydessä syntyy ongelma varaosien löytämisessä. Toisa alta kiinalaiset valmistajat, nähdessään kultakaivoksen tässä kuutiotilavuudessa, alkoivat valmistaa malleja vientiin erityisesti Venäjälle ja IVY-maihin. Kiinalaisesta moottoripyörästä, 400 cc Lifan LF, jota nykyään valmistetaan Moskovan alueella, Žukovskin kaupungissa ja jota kutsutaan nimellä Stels 400 Cruiser, on tullut täysin menestynyt malli. Kotimainen yritys Stels liittyi melko menestyksekkäästi markkinoille vapauttamalla 400 kuutiometrin moottoripyöränsä, hinta ei myöskään erotu tämän markkinaraon yleisestä hinnasta ja on 100-150 tuhatta uudelle laitteelle. Itse asiassa Stels Cruiser ja Lifan LF ovat kopioita Yamaha Viragosta, erittäin menestyksekkäästä mallista, joka valmistettiin 1990-luvulla ja sai uuden elämän Kiinan autoteollisuuden ansiosta.

Kiina vs Japani

Joten, 400 cc:n pyörät voivat olla joko japanilaisia tai kiinalaisia (harvinaiset poikkeukset huomioon ottaen). Moottoripyöräilijä on valinnan edessä: joko uusi kiinalainen vai vanha japanilainen, kumpi on parempi? Tässä ei ole selkeää vastausta. Kiinalaisen teknologian ostaminen on edelleen arpajaisia, koska tätä maata voidaan kutsua tehdasvikojen tiheyden ennätyksen h altijaksi. Ehkä omistaja on onnekas, ja sama Lifan juoksee ilmanvikoja ensimmäisten vuosien aikana, ja jollekin sama malli voi rikkoutua parissa viikossa. Kokeneita moottoripyöräilijöitä kehotetaan selvittämään kiinalainen moottoripyörä heti oston jälkeen, poistamaan mahdolliset kokoonpanovirheet ja vaihtamaan huonolaatuiset osat ja vasta sitten ajamaan. Tässä tapauksessa laite toimii oikein. Lisäksi omistaja voi toivoa takuuta, jota kukaan ei tietenkään anna käytettyjä laitteita ostaessaan.

Japanilaiset moottoripyörät, jotka ovat vaihtaneet toisen ja jopa kolmannen vuosikymmenen, voivat myös olla "nuoria" vain ulkopuolelta. Jos moottoripyörä oli hyvissä käsissä, se ei koskaan petä sinua ja siitä tulee luotettava kumppani. Jos olet viettänyt kaksipyöräisen elämäsi ilman asianmukaista hoitoa, se on uudelle omistajalle todellinen piina, varsinkin kun otetaan huomioon, että moniin malleihin on nyt erittäin vaikea saada osia.

Ja vuodet kuluvat, tai "Aasialaisten" myynnistä

Enemmin tai myöhemmin moottoripyöräilijä haluaa vaihtaa kulkuneuvoaan, ja pyörä on myytävä. Huolimatta siitä, että uusi 400-kuutioinen kiinalainen moottoripyörä maksaa ostettaessa saman verran kuin vanha japanilainen, kahden tai kolmen vuoden kuluttua se menettää paljon hintaa. Moottoripyörien hinnat laskevat nopeasti, etenkin kiinalaisten laitteiden os alta. Kiinalaisen hevosesi myyminen, jopa kolmanneksella alkuperäisestä hinnasta, voi olla vaikeaa, koska ihmiset ovat epäluuloisia Kiinan autoteollisuutta kohtaan.

Mutta 20- tai jopa 30-vuotiaan japanilaisen moottoripyörän hinta tuskin putoaa niiden parin vuoden aikana, jotka moottoripyöräilijän tarvitsee rikkoakseen ensimmäinen pyöränsä jaymmärtää mitä haluat tekniik alta. Joka tapauksessa sen myyminen on helpompaa kuin kiinalaisen vastineen.

Hieman lisää aloittelijoista

400 cc:n moottoripyörä on kultainen keskitie, mutta ei silti lelu. Kuten edellä mainittiin, hän antaa kertoimet autolle ja voi antaa jopa kaksisataa kilometriä tunnissa, mutta samalla pyörä on riittävän rauhallinen ja antaa aloittelijalle anteeksi joitakin virheitä. Jos ajokokemusta on kuitenkin hyvin vähän, sinun on kohdeltava tämän ryhmän moottoripyörää varoen ja huomioitava, että tämä ei ole kaukana moposta. Tiellä tapahtuu kriittisiä tilanteita, jotka voivat johtua paitsi muiden kuljettajien toiminnasta myös pinnan epätasaisuuksista. Voimakkaassakin autossa siirtynyt kaasu tai liian jyrkästi kiristetty jarru johtaa pääosin vain taloudellisiin tappioihin - puskurit, lokasuojat yms. lommot ja moottoripyörän refleksisesti puristunut etujarru voi johtaa sairaalasänkyyn. Siksi, ennen kuin valitset moottoripyörän, sinun on esitettävä sille selkeät vaatimukset, eikä katsottava tehoa, vaan valittava jotain "viileämpää" pyörän potentiaalin toteuttamiseen tähtäävien tietojen ja taitojen puuttuessa.