PDR - kolhujen poistaminen ilman maalausta. Kuvaus, menetelmät ja hinta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

PDR on moderni tekniikka kolhujen poistamiseen ilman maalausta. Johtuu lauseesta Paintless Dent Repair (PDR). Venäjällä tekniikka ilmestyi suhteellisen hiljattain, vaikka sitä on käytetty maailmassa 1960-luvulta lähtien. Sen esi-isä on Oskar Flyg. Eräs Mercedes-tehtaan työntekijä pystyi poistamaan lomman niin hyvin, että jälkimaalausta ei tarvittu. Vaikka sitä on aina valmistettu ennenkin. Näin syntyi PDR - tekniikka, jota käytetään tapauksissa, joissa kolhut ovat pieniä, sijaitsevat "hyvissä" paikoissa ja maalipinta ei vaurioitunut vaurioitumishetkellä.

Lommojen vetämisen vivahteet ilman maalausta

Joka päivä todennäköisyys saada kolhua vartaloon on melko suuri sekä megakaupungeissa että pikkukaupungeissa ja jopa kylissä. Pallosta voi tulla lommo, kärryn osuma supermarketin parkkipaikalla, riittämättömien ohikulkijoiden jaloista, pienestä onnettomuudesta, kivistä, rakeista jne.vaurioitunut auto, ei tietenkään kukaan halua. Ja kysyntä luo tarjontaa. Siksi nykyään suuriin ja vähemmän kaupunkeihin ilmestyy yhä enemmän erikoistuneita keskuksia, ja koulutetut mestarit tarjoavat palvelujaan.

Tärkein vivahde on asiantuntijan oikea valinta. On muistettava, että et voi saada haluttua tulosta itsenäisesti (jos tiettyjä taitoja ei ole) tai itseoppineiden avulla. Lisäksi se voi vain satuttaa. Vaikka maalittomien kolhujen poistamisen hinnat "purevat", jos sen tekee asiantuntija, niin se on todella sen arvoista.

Mitkä kolhut voidaan poistaa ilman uudelleenmaalausta?

Toinen vivahde on vaurion sijainti ja luonne. Se, onko PDR tässä tapauksessa sopiva, riippuu suoraan näistä parametreista. Tekniikka ei ole käytettävissä seuraavissa tapauksissa:

• monimutkaisen muodon muodonmuutos, jossa on syviä ja teräviä murtumia;
• autoa ajetaan pitkään, minkä vuoksi maalipinnassa näkyy korroosion jälkiä ja mikrohalkeamia;
• maali vaurioitunut;
• alue on jo maalattu huonosti, minkä seurauksena maalipinta "liikkuu pois".

PDR-tekniikkaa voidaan yleensä käyttää useissa muissa olosuhteissa. On kuitenkin pidettävä mielessä, että työn hinta riippuu täysin kolhujen koosta, lukumäärästä ja sijainnista.

Miten autot oikaistaan?

Tässä käytetään useita erilaisia menetelmiä. Niitä käytetään sekä ulkopuolella että sisällä. PDR-tekniikkaa pidetään vaikeimpana kaikista saatavilla olevista lommojen poistomenetelmistä. Usein on tapauksia, joissa ohjaamo on purettava. Esimerkiksi, jos autoon osui rakeet ja suurin "vaikutus" on katto, sinun on joka tapauksessa irrotettava katto. Myös oven kanssa - sinun on poistettava verhoilu.

Mitä tulee menetelmiin, auton oikaisemiseen käytetään erilaisia menetelmiä, ja niitä on monia. Yleisimmin käytetyt DA:ssa ovat:

• mekaaninen poisto sisältä;
• ulkopuolinen takavasara;
• napauttamalla fluoroplastisilla puskureilla.

Käytetään myös kolhujen vetämiseen tyhjiöimukupilla ja magneetilla. Niiden toimintaperiaate on sama. Lohko vedetään ulos vetämällä asteittain vaurioituneelle alueelle sijaitsevaa työkalua. Melko tehokas vaihtoehto, joka ei kuitenkaan aina ole sopiva. Tai sen jälkeen sinun on vielä työskenneltävä muilla työkaluilla. Siksi sitä ei käytetä niin usein DA:ssa.

Mekaanisella eliminoinnilla sisältä

Tuotettu tapauksissa, joissa kolhut ovat halkaisij altaan pieniä ja niihin pääsee käsiksi teknisen reiän kautta. Sen etuna on, että työ tehdään sisältä, joten maalipinta ei vaurioidu. Työ tehdään erikoistyökaluilla - vivuilla. Niillä on erilaisia muotoja, mikä yksinkertaistaa huomattavasti prosessia ja nopeutta halutun tavoitteen saavuttamiseksi. Lommojen poisto tapahtuu vivun kärjen voimakkaalla vaikutuksella rungon osiin. Useimmitenkäytetään tasoittaa konepellin, takaluukun ja katon kolhuja.

Vaaravasaralla

Tässä tapauksessa käytetään erikoissarjaa, joka koostuu liimapistoolista, sienistä ja kääntövasarasta. Lommojen irrottaminen ilman maalausta tällä tavalla suoritetaan tapauksissa, joissa viat sijaitsevat jäykisteissä, eikä niihin myöskään pääse teknisten reikien kautta.

Liima kuumennetaan liimapistoolissa ja levitetään sitten erityiselle sienelle. Se kiinnitetään välittömästi törmäyskohtaan. Sienten määrä riippuu kolon koosta. Kun liima jäähtyy, sieneen kiinnitetään käänteinen vasara. Kevyillä nykäisyillä se "revitään" pois pinnasta.

Lyömäsoittimet

Autossa oleva lommo voidaan poistaa fluoroplastisella hakkurilla sekä ulkoa että sisältä. Useimmiten käytetään tapauksissa, joissa on mahdollista poistaa vaurioitunut osa. Esimerkiksi ovi. Menetelmää käytetään tapauksissa, joissa vahinko on keskimääräistä suurempi. Tämä on suosituin menetelmä, joka antaa 100% tuloksen. Kuminen elementti levitetään alueelle, jossa on lommo, ja sitten siihen lyödään varovasti, mutta usein vasaralla. Jos vika on pieni, työ tehdään keskeltä reunoille. Jos suuri, päinvastoin.

Tämä menetelmä on myös usein jatkoa edelliselle ja sitä käytetään ulkopuolelta, kun on tarpeen hieman poistaa käänteisvasaran muodostamia pullistumia.

Palautumisen ominaisuudetvaurioituneet ruumiinosat ja työkustannukset

On ymmärrettävä, että DA on monimutkainen ja huolellinen työ, joka vaatii keskittymistä ja suurta huomiota. Luonnollisesti asiantuntijalla on oltava asianmukaiset tiedot ja erikoistyökalut. Suoritetaan erityiskoulutusta, joka voi maksaa noin 300 tuhatta ruplaa. 3 kuukauden ajan. Tarvittavien työkalujen sarja on myös kallis. Sen hinta voi olla 150 tuhatta ruplaa.

Työssä on usein vaikeita hetkiä. Siksi yksikään itseään kunnioittava PDR-mestari, joka sitoutuu poistamaan kolhuja ilman maalausta, ei tee sitä halvalla. Tietysti on joitain rajoituksia, mutta laadukasta työtä ei kannata odottaa 500 ruplaan (jos kyseessä on suuri vahinko tai paljon pieniä).

Työn likimääräisistä kustannuksista on vaikea puhua, koska se riippuu suoraan vian koosta, vaurioiden määrästä, niiden sijainnista ja muista tekijöistä. Jos autoon osui rakeet ja katto ja jäykisteet vaurioituivat erityisen pahasti, kustannukset ovat korkeammat. Esimerkiksi se voi olla 20-40 tuhatta ruplaa. huolimatta siitä, että piste maksaa 50-300 ruplaa. Pieni keskikokoinen kolhu maksaa noin 2-5 tuhatta ruplaa. Kunnon arvioinnin ja likimääräisen hinnan määrittää työnjohtaja paikan päällä.