Jakoketju ZMZ-406: asennus ja vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Kaasunjakelujärjestelmä on yksi minkä tahansa moottorin pääkomponenteista. Se sisältää ketjun tai hihnakäytön. Jälkimmäinen on vähemmän meluisa, mutta samalla vähemmän luotettava. Ketju ei katkea koskaan. Mutta se voi pitää ääntä työskennellessään. Tänään tarkastelemme, kuinka ZMZ-406 jakoketju vaihdetaan ja mikä tämä elementti on.

Ominaisuus

Tämä osa on moottorin perusta. Ketjun ansiosta voit asentaa ajoitusvaiheet ZMZ-406 oikein. Muista, että nämä ovat imu, puristus, isku ja pako. Jotta venttiilit eivät taipuisi ja maksimaalinen tehokkuus saavutetaan, käytetään erityistä ketjua.

Hän jakaa voimat nokka-akselille, joka avaa ja sulkee moottorin venttiilit oikeaan aikaan. Siten ZMZ-406-ajastusjärjestelmä varmistaa palavan seoksen oikea-aikaisen syöttämisen polttokammioon ja niiden poistumisen kolmannen jakson (voimatahdin) jälkeen. Tuloksena on tehokas ja taloudellinen moottori.

Missä se on?

Jakoketju ZMZ-406 sijaitsee hihnapyörälläkampiakseli. Se pyörii samanaikaisesti sen kanssa, kun moottori on käynnissä. Käytetään myös erikoisjakoketjun vaimentimia ZMZ-406. Ne antavat mekanismille tarvittavan jännityksen.

Jos se tulee käyttökelvottomaksi, ZMZ-406 ajoitusvaiheet asennetaan väärin. Ketju venyy tai hyppää muutaman hampaan. Mekanismin toiminnan aikana aktivoidaan vesipumppu, hydraulinen tehostin (ei kaikissa Gazelleissa) ja sytytysjärjestelmän väliakseli. Jokaisen näistä elementeistä ZMZ-406-jakoketju on tiiviisti yhteydessä.

Ajoitusongelmista

Tärkeimmät merkit häiriöstä ovat moottorin tehon aleneminen, tyypilliset ponnahdukset pako- ja imusarjassa sekä alhainen puristustaso. Sen ei tulisi olla alle 10 kilogrammaa neliösenttimetriä kohden. Mutta uutta ajoitussarjaa ZMZ-406 ei tarvitse ostaa. Ehkä vain ketju epäonnistui. Muuten, kun se toimii virheellisesti, se lähettää metallisia kolhuja. Tällaisia jakohihnan ZMZ-406 toimintahäiriöitä voi aiheuttaa venttiilien istuinten löysä sovitus. Tämän seurauksena muodostuu hiilikerrostumia, venttiilin jouset rikkoutuvat. Vipuvarren ja venttiilin varren välinen rako ei ole oikea. Jos moottori ei avaa riittävästi venttiiliä, se voi vahingoittaa hydraulinostimia. Myös kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörät kuluvat. Tämän seurauksena ZMZ-406-moottori on korjattava. Ajoitus on vakava mekanismi. Ongelmien välttämiseksi on tarpeen tarkkailla ketjun kireyttä ja säätää vaimenninta. seon tehtävä vähintään kerran 80 tuhannen kilometrin välein. Ketju, toisin kuin hihna, on melko luotettava mekanismi. Se ei repey eikä provosoi venttiilien taipumista, vaan vain venyy pitkäaikaisen käytön aikana. Kaasun jakelumekanismiketjun resurssi on noin 200 tuhatta kilometriä. Vyön resurssit eivät ylitä 80 tuhatta. Mutta jos sinulla on tyypillisiä oireita 150 tuhannella (eli ketjun metallisilla iskuilla), älä epäröi vaihtaa sitä. Alla tarkastellaan, kuinka tämä järjestelmä korjataan omin käsin.

Työkalut

Jotta ZMZ-406 jakohihna voidaan vaihtaa onnistuneesti, meidän on valmisteltava joukko työkaluja. Tarvitsemme sarjan hylsyjä ja kuusioavaimia, momenttiavaimen, vasaran ja t altan. Harkitse seuraavaksi jakoketjun ZMZ-406 vaiheittaista vaihtoa.

Valmistelutyöt

Ensin meidän on valmisteltava säiliöt käyttönesteiden tyhjennystä varten. Ensin kaadamme pakkasnestettä. GAZelle sisältää sitä paljon, noin kymmenen litraa. Se sulautuu irrottamalla jäähdyttimen pohjassa oleva tulppa. Ole varovainen - aluksi pakkasneste toimii suurella paineella. Saadessaan se pienenee. On suositeltavaa käyttää bulkkisäiliötä tai kauhaa. On tärkeää, että säiliö on puhdas. Ruuvaa paisuntasäiliön korkki irti, jotta pakkasneste poistuu paremmin.

Mitä seuraavaksi?

Poista sen jälkeen etuesiliina säleikköineen (jos kyseessä on "business" puskuri, ruuvaa irti sen kiinnikkeet keskeltä ja sivuilta). Poista seuraavaksi kaikki puristimet ja putket, jotka johtavat jäähdyttimeen. Puramme viimeisen elementin. Josautosi on varustettu hydraulitehostimella, sinun on irrotettava ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna.

Irrotamme myös laturin ja pumpun hihnan jännityksen löystymisen jälkeen. Irrota nyt sylinterikannen venttiilin kansi. Kaikki pultit on taitettava erilliseen laatikkoon tai syvennykseen. Tämä ei vaikuta korjaukseen millään tavalla, mutta nopeuttaa merkittävästi kokoonpanoprosessia. Sinun ei tarvitse etsiä puuttuvan pultin tai mutterin sijaintia, kuten usein tapahtuu. Irrota seuraavaksi viskoosi tuulettimen kytkin itse juoksupyörän kanssa.

On suositeltavaa sijoittaa venttiilin kansi puhtaaseen ja kuivaan paikkaan. Pölyn esiintyminen sen sisäpuolella on erittäin epätoivottavaa. Seuraavaksi pumppu ja kampiakselin pyörimisanturi poistetaan (älä unohda asentaa sitä paikalleen, muuten et yksinkertaisesti käynnistä moottoria). Seuraava vaihe on poistaa kampiakselin hihnapyörä ja öljypohja. Ruuvaa sitten irti ketjunkiristimen kaksi kiinnityspulttia. Viimeinen elementti tulee ulos. Yhteensä 406. ja 405. moottorissa on kaksi hydraulista kiristintä - ylempi ja alempi. Meidän on hankittava molemmat mekanismit. Alempi puretaan samalla tavalla. Seuraavaksi meidän on poistettava ketjun kansi. Se on kiinnitetty seitsemällä pultilla. Ole varovainen - voit vahingoittaa etukampiakselin öljytiivistettä ja sylinterikannen tiivistettä. Kierrämme irti ylemmän kiristimen pultin ja poistamme tähdellä merkityn vivun. Seuraavaksi ruuvataan irti muovinen jakoketjun vaimennin ZMZ-406. Ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät vaihteet nokka-akselin laippaan (tässä moottorissa niitä on kaksi). Seuraavaksi tarvitsemme toisen työkalun. Irrottaaksesi alavaihteen,sinun on asennettava negatiivinen ruuvimeisseli (se toimii vivuna) sen ja toisen vaihteen väliin.

Taivutamme lukituslevyn päätä ja pidämme kiinni väliakselista, asetamme työkalumme sisään. Otamme vaihteet ja ketjun alaosan pois kampiakselista. Jos purkamisessa on vaikeuksia, on irrotettava kumitiiviste vaihteen ja holkin väliltä. Myös viimeinen elementti puretaan. Toista vaihdetta painetaan ulosvetimellä.

Ketjun poiston jälkeen

Joten, saamme elementin ulos. Ketju on pestävä perusteellisesti bensiinillä ja puhdistettava liasta. Katso hänen ulkonäkönsä. 150 tai useamman tuhannen kilometrin jälkeen se venyy 1-2 senttimetriä. Tämä riittää provosoimaan väärän kaasun jakelun. Jos mekanismin holkeissa on kulumisen merkkejä, naarmuja ja halkeamia, mekanismia ei käytetä jatkossa. Jos vaihteissa on siruja, vaihdamme ne myös uusiin. Tarkista vaimentimien kunto. Jos siinä on vaurioita, vaihda elementti uuteen. Tarkista kiristimen ketjupyörät. Niiden tulee pyöriä vapaasti akselinsa ympäri. Työtasolla ei saa olla naarmuja tai kolhuja.

Käänteinen kokoonpano

Ensin sinun on asetettava venttiilin ajoitus oikein. Voit tehdä tämän vierittämällä kampiakselia, kunnes sen ensimmäinen merkki osuu yhteen sylinterilohkon toisen merkin kanssa. Ensimmäisen sylinterin männän tulee olla yläkuolopisteessä. Asenna seuraavaksi ketjuohjain. Emme vielä kiristä pultteja. Voitele koneöljylläalemman ketjun ja laita se käytettävälle vaihteelle ja kampiakselille. Asennamme toiseksi viimeisen niin, että tappi menee väliakselin reikään. Vaihteen merkin on vastattava sylinterilohkossa olevaa merkkiä. Tässä tapauksessa pellin läpi kulkeva ketjun osa venyy. Kierrämme väliakselin hammaspyörien kiinnityspultit. Niiden alle on asennettu lukituslevy.

Suositellaan momenttiavaimen käyttöä. Kiristysmomentti - 22 - 25 Nm. Kun pultti on kiristetty oikealla hetkellä, tämä avain alkaa napsahtaa - siirry toiseen elementtiin. Älä unohda kiinnittää molempia pultteja lukituslevyllä. Taivutamme sen reunat vasaralla ja t altalla. Seuraavaksi painamme kiristinvipua ja tarkistamme, ovatko sylinterilohkon ja vaihteen merkit samat. Kiristä vaimenninpultit ja voitele yläketju. Laitoimme sen väliakselin vaihteelle. Vieritämme nokka-akselia myötäpäivään. Laitoimme ketjun toiselle vaihteelle. Nokka-akselin tapin tulee mennä reikään.

Latauspisteet ja -merkit

Kierrä nokka-akselia vastapäivään neliöavaimella. Vedämme ajoitusketjua. Kampiakseli ja väliakseli eivät saa pyöriä. Jäljet ovat linjassa sylinterinkannen yläpinnan kanssa. Irrota vaihde pakokaasun nokka-akselista ja asenna ketju siihen. Sitten laitamme sen takaisin kääntämällä akselia hieman myötäpäivään. Tappien on mentävä vaihteiston reikään. Kierrämme akselia vastapäivään vetämällä jakoketjua. Asenna seuraavaksi ketjusuojus javesipumppu. Kannen yläosaan tulee levittää pieni kerros tiivisteainetta. Varo vahingoittamasta etukampiakselin öljytiivistettä asennuksen aikana. Seuraavaksi asennetaan kaksi hydraulista kiristintä ja kampiakselin hihnapyörä. Jälkimmäisessä on tarpeen tarkkailla kiristysmomenttia - 104 - 129 Nm.

Tässä tapauksessa sinun on kytkettävä päälle 5. vaihde ja seisontajarru. Pidä kampiakselista kiinni, jotta se ei pyöri. Seuraavaksi räikkä kiristetään. Jälkimmäinen rullaa kaksi kierrosta. Kampiakseli on asetettu yläkuolokohtaan (ensimmäisen sylinterin os alta). Asenna seuraavaksi sylinterikannen kansi. Sen päälle on levitettävä kerros tiivisteainetta öljyvuotojen estämiseksi. Kansi kiristetään noin 12 Nm:n vääntömomentilla. Seuraavaksi sinun on kytkettävä kampikammion tuuletusputki venttiilin kannen liittimeen. Yhdistämme johdot sytytyspuoloihin ja laitamme niiden päät kynttilöiden päälle. Täytämme pakkasnesteen, laitamme jäähdyttimen paikoilleen ja käynnistämme moottorin. Jos kaikki tehtiin oikein, metalliset äänet katoavat ja moottorin teho palautuu normaaliksi. Tämä päättää kaasunjakelumekanismin korjausprosessin. Paras ajoitus ZMZ-406 on ketjussa oleva. Hihnavedon suhteen monet auton omistajat ovat edelleen skeptisiä. Ketjukäyttö on paljon luotettavampi. Mutta käytäntö osoittaa, että se menettää suosiotaan joka vuosi, etenkin ulkomaisten valmistajien keskuudessa.

Ongelmia asennuksen aikana

Oli tapauksia, joissa kannen tiiviste vaurioitui tämän mekanismin korjauksen aikana. Tässä tapauksessa on tarpeen leikata sen jäännökset toimistoveitsellä jakäytä tiivisteainetta. Lisäksi tällä työkalulla on tarpeen käsitellä kaikki kannen tiivisteosat. Tiivisteen kuivumisaika - 24 tuntia.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä kaasunjakomekanismi on GAZelevsky 406. -moottorissa. Kuten näet, ketjun vaihtaminen ei vaadi lisätyökaluja. Mutta ajallaan siihen menee koko päivä. Siksi tällaiset korjaukset kannattaa suunnitella etukäteen. Huoltoasemalla tämä palvelu kestää noin 5 tuntia. Sen hinta on kuusi tuhatta ruplaa. Sama kaasunjakelumekanismi maksaa noin viisi tuhatta. Se sisältää ketjut (pienet ja suuret), hydrauliset kiristimet, vaimentimet ja nokka-akselin rattaat.