Dieselmoottori "YaMZ-530": tekniset tiedot, laite ja toiminta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

OAO Avtodizelin Jaroslavlin tehtaissa joulukuusta 2013 lähtien on valmistettu YaMZ-530-perheen dieselyksiköitä. Tämä sisältää toistaiseksi vain kaksi moottorimallia - nämä ovat neli- ja kuusisylinterisiä moottoreita.

Maassamme on paljon yrityksiä, jotka valmistavat erikokoisia kuorma-autoja, linja-autoja sekä monia vaihtoehtoja rakentamisen ja maatalouden erikoisvarusteille. Jotta tämä kaikki toimisi, yksiköt on varustettava moottoreilla. Samalla on toivottavaa, että näillä dieselmoottoreilla on pitkä käyttöikä ja että ne täyttävät Euro-5-standardit.

Tämän hankkeen tavoitteena on luoda todellinen universaali alusta, jonka pohj alta on mahdollista valmistaa voimayksiköitä monenlaisiin laitteisiin maatalous- ja rakennusalalla. Loppujen lopuksi tiedetään, että traktorin moottorin erityisen version rakentaminen vaatii monia erilaisia lisätehtäviä. Usein joudut kierrättämään joitain yksityiskohtia. Jaroslavlin tehtaan asiantuntijat takaavat kuitenkin, että tämän moottorin käyttäminen ei ole välttämätöntäsuunnitteluun ei tule muutoksia.

Riskillinen mutta onnistunut liike

Jaroslavlin moottoritehdas todella otti todellisen riskin. Loppujen lopuksi on erittäin, hyvin vaikeaa luoda YaMZ-530-dieselmoottoria, jolla ei vain olisi ainutlaatuisia ominaisuuksia, vaan joka voisi myös luoda kilpailua maailman valmistajien parhaista malleista.

Tätä varten 2000-luvun puolivälissä eurooppalaisia insinöörejä kutsuttiin kumppaneiksi tähän projektiin. Useiden vuosien kehitystyön ja kokeilun jälkeen luotiin sarja rivimoottoreita, joiden tilavuus oli 1,1 litraa sylinteriä kohden.

Sama määrä muuten tunnettujen merkkien, kuten Cumminsin, Volvon ja Ivecon, yksiköissä. YaMZ-530-moottorissa on myös edistynyt suorituskyky ja polttoaineenkulutus.

Muuten, tämä polttomoottori on yksi ensimmäisistä koko kotimaisen moottorinrakennuksen historiassa. Tästä tuotteesta on tullut uutuus paitsi koko maassa, myös Avtodizelille. Loppujen lopuksi tässä ei ole vain uusinta suunnittelua, vaan myös muita suunnittelu- ja kehitysmenetelmiä. Tuloksena oli mahdollista luoda YaMZ-530-niminen tehoyksikkö, jonka arvostelut ovat enimmäkseen innostuneita.

Järjestelmät

Uuden moottorin järjestelmä päätti valita alemman. Sekä kotimaiset että eurooppalaiset asiantuntijat sanoivat yksimielisesti, että tämä olisi parempi keskikokoisille dieselmoottoreille alhaisilla nopeuksilla.

Moottori on melko kompakti. Syynä tähän on nokka-akseleiden puute sylinterikannessa. Ja itse sylinterinkansi ei eroakorkeus ja muut koot. Myöskään tästä moottorista ei löydy pitkäkestoista ajoa. Insinöörit ovat onnistuneet vähentämään merkittävästi liikkuvien ja pyörivien komponenttien ja osien painoa. Itse suunnittelusta on muihin muunnelmiin verrattuna tullut paljon luotettavampi. Yksikön toiminta on melko hiljaista ja sille on ominaista lisääntynyt kestävyys. Kaikki tärkeimmät komponentit saavat liikkeen kampiakselin käytöstä. Tämä minimoi huomattavasti pyörivää tärinää.

Rusinat

YaMZ-530:n suunnittelun mielenkiintoisiin kohtiin kuuluu jäähdytysjärjestelmä, jossa on mahdollisuus peruuttaa. Jäähdytysneste ei siis pääse monelle tavalliseen tapaan - alha alta ylös, vaan ylhäältä alas.

Joten ensin jäähdytetään kuumin alue - sylinterinkansi ja sitten itse sylinterit. Insinöörit onnistuivat saavuttamaan lähes suurimman tehokkuuden ottamalla käyttöön tämän innovaation. On myös syytä huomata moottorin osien ja osien mittojen lämpöstabiilisuus. Virittimet arvostavat sitä. Nyt voit melkein vaivattomasti pakottaa minkä tahansa YaMZ-530-perheen yksikön.

Insinöörit ovat soveltaneet märkäpatruunatekniikkaa tähän voimalaitokseen. Tuotannon kann alta tämä osoittautui hieman hankalaksi, mutta kuten käytäntö on osoittanut, sylinterit jäähdytetään tasaisemmin. Sylinteri-mäntäryhmällä on pidempi resurssi. Jos jotain on vaihdettava, sylintereitä ei tarvitse porata oikeaan kokoon. Nimelliset osat voidaan asentaa heti. Resurssi takeiden mukaankehittäjät, on yli miljoona kilometriä. Se on vaikuttava luku.

Parhaat osat

Uutta YaMZ-530-dieselmoottoria kehittäessään asiantuntijat käyttivät parhaita komponentteja. Kuvittele vain, polttoainelaitteet tilattiin alan johtajilta - Bosch, mäntäryhmän osat toimitti Federal Mogul, sylinterilohko - Fritz Winter. Venttiilikrakkerit, sekä vuoraukset - ja maahantuodut, jotka on valmistanut tunnettu valmistaja Mahle.

Tehokkuutta ja monipuolisuutta

YaMZ-530 dieselmoottori on modernimpien ja edistyksellisimpien ratkaisujen ruumiillistuma. Täällä toimii ainutlaatuinen akkutyyppinen polttoaineen syöttöjärjestelmä. Sitä ohjaa elektroninen ohjausjärjestelmä. Kaikki osat on tehty toimimaan korkeassa paineessa.

Voitelujärjestelmä sekä tehokas jäähdytys mahdollistavat jopa 34 kW:n litran tehon. Vauhtipyörän puolen vaihteisiin perustuva käyttö mahdollistaa yksikön toiminnan lähes äänettömän. Suljettu kampikammion tuuletusjärjestelmä on täysin integroitu sylinterikannen kanteen. Ei enää huoltoa.

Yksi tämän dieselmoottorin eduista on sen kompakti ja pieni paino. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti sen asennusta kuorma-auton moottoritilaan. Kehittäjät pystyivät suunnittelemaan erilaisia vaihtoehtoja. Tämä on mahdollisuus asentaa kompressori ilmastointilaitteeseen, esilämmittimeen ja ohjaamon lämmittimeen.

Moottori sanelee uusistandardit

Laite on erittäin luotettava. Resurssi on erittäin korkea. Huoltovälit ovat jopa 50 000 kilometriä. Tämä on tapa vähentää ylläpitokustannuksia lähes puoleen. Näillä moottoreilla varustetut laitteet ovat erittäin ympäristöystävällisiä, hiljaisia ja mukavia.

YaMZ-530:n laite ja toiminta ilahduttavat omistajia v altavasti. Tärinä- ja melutaso on enintään 92 dB. Tämän ansiosta voit hylätä pysyvästi melko kalliita moottoritilan suojusta, ja se lisää myös kuljettajan mukavuutta ohjaamossa tai matkustajien mukavuutta bussissa.

Taloudellinen tuotuna

Alhainen polttoaineen ja voiteluaineen kulutus on vahvistettu lukuisissa testeissä.

1,1 litran tilavuudella sylinteriä kohden keskikulutus on jopa 26 litraa 100 km:llä. Auto liikkuu 60 km/h nopeudella.

Dynaaminen ja tehokas liikkeellä

Näillä voimayksiköillä varustetut laitteet saavat merkittäviä etuja. Suuri vääntömomentti, jopa 1226 Nm, saatavilla alhaisilla kierroksilla, mahdollistaa auton liikkumisen erittäin dynaamisesti. Auto kiihtyy helposti ja sitä on helppo hallita.

Designominaisuudet

Korkean ympäristöystävällisyyden saavuttamiseksi insinöörit ovat käyttäneet erityistä järjestelmää - EGR. se parantaa os altaan kaasun kierrätysprosessia. Suunnittelussa on myös katalysaattori, jossa on mahdollisuus vaihtaa suodattimet.

Uuden ohjausyksikön parametrien valvonta. Moottori on varustettu monillaanturit, jotka tarkkailevat herkästi kaikkien tärkeimpien komponenttien tilaa.

YaMZ-530 moottori: tekniset tiedot

Katsotaan, mihin tämän moottorin perusversio pystyy. Tämä on siis rivissä oleva nelisylinterinen voimayksikkö. Sen työtilavuus on 4,4 litraa. Nelisylinterisen version teho voi vaihdella modifikaatiosta riippuen 136-190 hevosvoimaa.

Perusyksikön kampiakselin kierrosluku on 2300 rpm. Suurin vääntömomentti - 710 Nm nopeudella 1600 rpm. Mitä tulee YaMZ-530:n polttoaineenkulutukseen, ominaisuudet osoittavat, että yksikön ruokahalut ovat 143 grammaa hevosvoimaa kohti tunnissa. Se on aika teknistä. Moottorin paino on vain 480 kg perusversiossa.

Kuusisylinterisellä versiolla on parempi suorituskyky. Yksikön tilavuus on 6,6 litraa. Varustuksen os alta tämä versio on täydellinen kopio nelisylinteristä. Tässä on samat käyttöyksiköt, sama jäähdytysjärjestelmä, turboahdin asennettu.

Teho modifikaatiosta riippuen on 270-312 hevosvoimaa. Vääntömomentti tässä versiossa on 1226 Nm nopeudella 1600 rpm. Polttoaineen vähimmäiskulutus - 194 grammaa per 1 hevosvoimaa tunnissa.

Euro 5 -sertifioitu

Jaroslavlin tehdas "Avtodiesel", jossa he harjoittavat tällaisten yksiköiden tuotantoa, on saanut menestyksekkäästi sertifikaatit YaMZ-530-moottorille, jonka ominaisuudet ovat täysin uuden ympäristöstandardin mukaisia. Tämä mahdollisti vientimahdollisuuksien merkittävän laajentamisen.sellaisilla asennuksilla varustettuja autoja Euroopan maihin.

Uuden Euro-5-sarjan suorituskyky, tekninen ja taloudellinen suorituskyky on huomattavasti parempi. Myös tehoalue on laajentunut. Nyt se on 240 - 330 hevosvoimaa. Vääntömomentti on myös kasvanut 900:sta 1370 Nm:iin.

Suunnittelultaan Euro-5-mallit ovat lähes täysin yhtenäisiä edellisen standardin vastaavien "veljiensä" kanssa. Suunnittelussa käytetään katalyyttistä pelkistysjärjestelmää, jotta se noudattaisi täysin viimeisimpiä ympäristömääräyksiä.

Ensimmäiset kopiot lähetettiin testattavaksi GAZ-ryhmän strategisille kumppaneille. Ne asennetaan ja niitä käytetään moniin ajoneuvoihin, kuten Ural, MAZ, ja myös LiAZ-merkin kaupunki- ja esikaupunkilinja-autot varustetaan näillä yksiköillä.

Tuotanto sijoitettiin uusille alueille. Kaikki osat valmistetaan uusimmilla koneilla. Uusi tuotantolaitos käyttää edistyksellisintä tekniikkaa luotettavuuden ja kustannustehokkuuden varmistamiseksi.

Mitä omistajat sanovat YaMZ-530-suunnittelusta? Moottori saa vain positiivisia arvosteluja. Näillä moottoreilla on joitain etuja, joita monilla ulkomaisilla valmistajilla ei ole. Joten Jaroslavlin yksikkö voittaa merkittävästi vääntömomentin ja tehon suhteen. Samalla polttoaineenkulutus on melko alhainen.

Joten saimme selville, mitkä tekniset ominaisuudet ja arvostelut YaMZ-530-moottorilla on. Tämän laitteen hankinta on kaikille osapuolille hyödyllinen investointi. Tällainen moottori kestää pitkään ja tehokkaasti, mikä on tällaisten yksiköiden ensisijainen tehtävä.