KamAZ-43118: yleiskatsaus, tekniset tiedot, laite ja toiminta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kotimainen KamAZ-43118 on nelivetoinen kuorma-auto, jolla on hyvä maastokyky. Vakioversiossa auto valmistetaan sisäänrakennetulla alustalla. Suunnittelijat tarjoavat mahdollisuuden lisälaitteiden käyttöön erityisillä laitteilla tiettyjen tehtävien suorittamiseen. Itse asiassa tämä tekniikka on monikäyttöinen maastoajoneuvo, joka on suunniteltu voittamaan vakavia maasto-olosuhteita. Kone on suosittu eri toimialoilla ja kansantaloudessa hyvän maastokykynsä, edullisen hinnan ja kohtuullisen kantavuuden ansiosta. Pelastuslaitoksessa ja armeijassa tehdään erilliset muutokset.

Yleistä tietoa

KamAZ-43118 on yksi tämän tyyppisten koneiden tunnetuimmista modifikaatioista. Ainutlaatuisen auton kehittäminen aloitettiin viime vuosisadan 80-luvun lopulla. Tuolloin Kaman tehtaan insinöörit alkoivat vakavasti harkita kehittyneen kuorma-auton luomista, jolla on lisääntynyt maastokyky. Tämä johtui suurelta osin siitä, että tärkeät v altion yksiköt (palomiehet, armeija, hätätilanneministeriö jamuut) tarvitsivat kipeästi laitteita, joilla on korkea huollettavuus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys. Tuohon aikaan ei ollut käytännössä yhtään kotimaan kuorma-autoa, joka täytti määritetyt parametrit.

Luomisen historia

Vuonna 1992 Kaman autotehdas sai puolustusministeriöltä tilauksen tällaisten kuorma-autojen kehittämisestä ja valmistuksesta. Modifikaatio 4310 toimi perustana uuden mallin luomiselle nimellä KamAZ-43118. On syytä huomata, että edeltäjä kehitettiin jo 60-luvun lopulla ZIL-suunnittelijoiden toimesta. Sitten tuotantotilat siirrettiin nykyiseen paikkaan.

Päivitetyn sarjan kuorma-auto osoittautui erittäin onnistuneeksi, massatuotanto alkoi vuonna 1995. Ensimmäiset muunnelmat eivät käytännössä eronneet ulkoisesti tämän valmistajan muista analogeista, niistä tuli heti suosittuja koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Auto sai alkuperäisen ohjaamon ilman konepeltiä, jossa oli merkkilogo säleikkössä, iso tuulilasi, joka oli jaettu kahteen osaan väliseinällä. Mukavuustaso ohjaamossa on minimaalinen. Kuvaa täydensi massiivinen metallipuskuri, johon oli upotettu kevyitä elementtejä. Auton suunnittelu osoittautui brutaaliksi ja huomaamattomaksi.

Uudelleenmuotoilu

KamAZ-43118:aan tehtiin suuri päivitys vuonna 2010. Tämän seurauksena kuorma-auton ulkonäkö ja varustelu ovat muuttuneet. Ohjaamon runko on säilynyt lähes ilman muutoksia, mutta sen uusi muotoilu on tehty nykyaikaisemmaksi. Joitakin yksityiskohtia on parannettu ja korvattu uusilla elementeillä.

Autossa oli virtaviivainen valaistu puskuri, joka oli samassa sävyssä ohjaamon värimaailman kanssa, sekä muokatut taustapeilit. Lisäksi sivusuojat on integroitu ja säleikkö on suunniteltu kokonaan uudelleen. Uudelleenmuotoilu kosketti myös optiikkaa. Ajovaloelementit, suuntavilkut ja mitat kootaan yhteen yksikköön. Tuulilasista on tullut yksiosainen, mikä paransi näkyvyyttä entisestään. Olin iloisesti yllättynyt viimeistelyn laadusta, ja yksi tärkeimmistä innovaatioista oli makuupussin ulkonäkö, vaikka alun perin autoa pidettiin kantajana lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla. Pehmeä patja on vakiona. Rakenteellisesti autosta on tullut paljon kestävämpi ja luotettavampi.

Muutokset

Nyt KamAZ-43118-autosta valmistetaan useita muunnelmia. Perusversiota käytetään aktiivisesti eri energia- ja rakennusteollisuudessa. Kuorma-autoa käytetään erinomaisen maastokykynsä ansiosta puutavaran ja muiden tavaroiden kuljettamiseen vaikeapääsyisillä alueilla.

Auton kestävyys lisää sen suosiota. Seuraavat kuorma-auton muutokset valmistetaan:

• Lyhyet puuautot.
• Tankkerit.
• KAMAZ-43118 kuorma-autonosturit manipulaattorilla.
• Porausasemat.
• Paloautot.
• Traktorit.

Samaan aikaan kuorma-auto erottuu versiosta riippumatta luotettavasta ja luotettavasta toiminnasta kaikissa tie- ja sääolosuhteissa, mihin kaikki kilpailijat eivät pysty.

KAMAZ-43118:Tekniset tiedot

Seuraavat kyseisen auton pääparametrit:

• Pituus/leveys/korkeus – 8,58/2,5/3,45 m.
• Akseliväli – 66 (3,69 m).
• Tievara - 38,5 cm.
• Lavan mitat sisäisiä muutoksia varten - 6, 1/2, 32/0, 5 m.
• Kääntymissäde – 12,3 m.
• Omapaino - 10,3 t.
• Etuakselin/takatelin kuormitus – 4, 78/5, 52 t.
• Täysi paino / osana maantiejunaa - 21, 6/33, 6 t.
• Kantokykyluokitus – 11, 22 t.

Melko suurella painolla tämä kuorma-auto osoittautui erittäin ohjattavaksi ja sen polttoaineenkulutus oli hyväksyttävä (noin 33 litraa 100 km:llä). Kone on varustettu kahdella polttoainesäiliöparilla, joiden tilavuus on 210 ja 350 litraa. Suurin nousukulma on 60 astetta, nopeuskynnys 90 km/h.

KAMAZ-43118 moottorit

Auto on vakiona varustettu V-tyypin voimayksiköllä, jossa on turbiiniahdistus (740.50-300) dieselpolttoaineella. Ympäristöluokan vaatimustenmukaisuusstandardi on Euro-4.

Päämoottorin parametrit:

• Työkyky – 11,76 l.
• Teho - 300 hevosvoimaa.
• Sylinterien lukumäärä - 8 kpl
• Pakkaus – 17.
• Vääntömomentti - 1177 Nm.

Jotkin manipulaattorilla varustetun KAMAZ-43118-ajoneuvon mallit oli varustettu 740.30-260-tyyppisellä dieselvoimalaitoksella. Hänen ominaisuudet:

• Työtilavuus - 10,85 l.
• Teho nimellisarvolla - 260 "hevosta".
• Vääntömomentti rajalla - 1060 Nm.
• Sylinterien lukumäärä – 8.
• Pakkauspakkaus – 16, 5.
• Ympäristöstandardi – Euro-4.

Kaikki moottorit on varustettu sähköpolttimella, mikä helpottaa laitteen käynnistämistä kylmänä vuodenaikana. Lisäksi oli mahdollista tilata esilämmitin mekaanisella pumppauksella.

Laiteominaisuudet

KAMAZ-43118-traktori perustuu vahvistettuun alustaan, joka on suunniteltu monenlaisten erilaisten lisälaitteiden asennukseen. Tarkasteltu muunnos eroaa analogeista suurella kantokyvyn indikaattorilla. Kuorma-auton päärakenneosat ovat kotimaisia tuotteita.

Nelivetoisen alustan tasauspyörästöjen kokoonpano on symmetrinen kaikilla akseleilla. Pääjousituksena käytetään jousikokoonpanoa. Myös tälle autosarjalle kehitettiin erityisesti alkuperäiset, automaattisella paineensäädöllä varustetut pneumaattiset renkaat. Nämä elementit kestävät lisääntynyttä kuormitusta, parametrit - 425/85 R21.

Jarrujärjestelmä

KAMAZ-43118:n teknisiä ominaisuuksia tutkiessamme kosketetaan auton jarruja. Tässä pääyksikkö on pneumaattinen, halkaisij altaan 40 senttimetriä olevat rummut on asennettu pyörille.

Seisontajarru aktivoidaan siirtämällä kahva haluttuun asentoon. Mukana on myös varajärjestelmä, joka pysäyttää auton vian sattuessa.päälohko. Ohjaus on suunniteltu samalla tavalla kuin pysäköintianalogissa.

Tällä mallilla kuljettaja voi jarruttaa liukkaalla tienpinnalla siirtämällä vipua kolmanneksen matkasta ylöspäin. Kahvan suurin nostovoima aktivoi loput jarrut maantiejunassa ajettaessa. Lisäanalogia aktivoidaan erikoispainikkeella. Tällainen järjestelmä varmistaa ajon turvallisuuden kaikentyyppisillä teillä ja maastossa.

Vaihteisto

Fireman KamAZ-43118, kuten useimmat tämän sarjan muunnelmat, on varustettu kahden tyyppisillä voimansiirtoyksiköillä. Tämä voi olla oman tuotantomme vaihteisto kymmenelle sarjalle tai 9 ZF-tyyppisellä vaihteistolla. Molemmat versiot ovat mekaanisia, päävaihde on kytketty akselin ja laakereiden ja kampikammion yhdistämiseen.

Loppukäytön vaihteet toimivat kulumisrajaan saakka, joten päävaihdetta ei pureta käytön aikana. "Razdatka" - mekaaninen mekanismi, jossa on kaksi askelmaa, lukittu keskidifferentiaalilla, pneumaattisesti ohjattu. ZF-versio on luotettavampi ja siinä on parempi dynamiikka sekä lisääntynyt työresurssi.

mukavuus

KamAZ-43118-kuorma-autossa, jonka mitat on ilmoitettu yllä, on ohjaamo, jonka mukavuus ei ole korkea. Vuoden 2010 jälkeen tämä elementti on modernisoitu, ja se alettiin varustaa pienellä mutta mukavalla sängyllä. Ohjaamossa on nojatuoliilmajousituksella ja mekaanisella tyyppisäädöllä.

Matkustajan istuimet on tehty vaatimattomammin. Nykyaikaisista materiaaleista valmistettu sisävuori parantaa lämmön- ja äänieristystä. Pyynnöstä saatavilla on käsinojat, ilmastointi, istuinlämmittimet, sähköiset ikkunanostimet ja audiojärjestelmä. Lisäksi kone voidaan varustaa varkaudenestojärjestelmällä, joka voidaan avata erikoisavaimella.