MAZ 5335: tekniset tiedot, valokuvat ja muutokset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

MAZ tarkoittaa Minskin autotehdasta. Samaan aikaan Minsk on ainoa kaupunki Neuvostoliitossa, jossa on kaksi kuljetuksiin liittyvää tehdasta. Kaupungissa on myös traktoritehdas. MAZ:n tunnusmerkkiä käyttävät monenlaiset kulkuneuvot. Näitä ovat linja-autot, johdinautot ja koko perhe kuorma-autoja. Tunnettu KamAZ-kuorma-auto sai kaappikokoonpanonsa juuri Minskin tehta alta tai pikemminkin 500-sarjan malleista, joiden looginen jatko oli MAZ 5335.

Tehtaan historian katsotaan olevan sodan jälkeisiltä vuosilta, mutta sen ensimmäiset rakennukset ilmestyivät Suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyisen MAZ:n alueelle saksalaiset rakensivat Wehrmachtin autonkorjaustehtaan. Sota päättyi, sen jälkeen tehdas rakennettiin uudelleen, YaMZ 200 -autojen tuotanto, ensimmäiset sodan jälkeiset kuorma-autot, siirrettiin tänne. 4x2-pyöräjärjestelyllä varustettu versio on mennyt Minskiin. Kolmiakseliset kuorma-autot Jaroslavl siirrettiin Kremenchugiin, KrAZ-kuorma-autot koottiin niiden perusteella. Siitä lähtien Jaroslavl on ollut tekemisissä vain moottoreiden kanssa. YaMZ-moottorit asennettiin melkein kaikkeenSojuz-kuorma-autot, mukaan lukien MAZ 5335, tämän päivän katsauksen sankari.

500. syntymästä

Saettuaan 200. mallin Jaroslavlista Minskin asukkaat päivittivät sitä hieman, ja sitä valmistettiin massatuotannossa MAZ 200 -indeksillä vuoteen 1957 asti. Helmikuussa Minskin tehdas sai autoteollisuusministeriöltä asetuksen uuden auton kehittämisestä. Ja vaikka tehdas tuotti edelleen MAZ 200:aa, samana vuonna uuden mallin kehittäminen alkoi täydessä vauhdissa, joka sai indeksin 500. Kaikki myöhemmät versiot, eikä Minsk aikonut pysähtyä vain yhden tasosängyn tuotantoon. kuorma-auto, saisi 50:llä alkavat indeksit. Esimerkiksi kippiauton olisi pitänyt saada indeksi 503, traktorin - 504 jne. (501 ja 502 jäivät piirustusvaiheeseen).

Uusi ratkaisu

On huomattava, että noiden vuosien kuorma-autot rakennettiin periaatteen mukaan, jota myöhemmin kutsuttiin "klassikoksi". Ensinnäkin voimayksikkö asetetaan runkoon - tämä on moottori ja ohjausjärjestelmä, sitten ohjaamo, vasta sen jälkeen kuorma-auton pääosa - kori - asennetaan raon läpi. Jos haluat lisää lastia - tee rungosta pidempi.

Helppo nähdä, että yllä olevassa kuvassa näkyvä 500-malli on koottu eri periaatteella. Minsk päätti kokeilla uutta versiota - väliversiota, kun ohjaamo siirtyi lähemmäs voimayksikköä, minkä seurauksena runkoon voitiin asentaa pidempi runko. Mutta kolmas vaihtoehto meni lopulliseen projektiin, ja sitä käyttävät MAZ 5335 -auto ja kaikki myöhemmät kuorma-autojen kehitystyöt unionissa. Uudessa versiossa moottori oli ohjaamon alla ja vartenkorjauksia hän kumartui eteenpäin. Tällä asettelulla oli useita myönteisiä ominaisuuksia, joista yksi oli kantokyvyn kasvu lähes 2000 kg; toinen plus oli, että kehyksen pituus pysyi ennallaan.

Käyttöasetukset

Vuonna 1960 ilmestyivät MAZ 200P ja MAZ 200M (vastaavasti koneessa ja traktorissa). Seuraavan 5 vuoden aikana koottuna ne saavat joitain uusia kehityskulkuja, jotka on suunniteltu 500. malliin. Ensimmäinen tuotantomalli 500 rullasi kokoonpanolinj alta maaliskuussa 1965, ja saman vuoden joulukuussa 200:n tuotanto lopetettiin virallisesti. Viimeinen auto nousee jalustalle ja siitä tulee muistomerkki tehdasnäyttelyssä.

Tuottamisen aloitus

Seuraava versio uudesta 500:sta julkaistiin vuonna 1970. Koodinimi - MAZ 500A. Sen tärkein ero oli nykyaikaisempi tarkistuspiste. Lisäksi autoon sisältyi monia pieniä korjauksia, mutta kokonaisuutena siitä tuli prototyyppiä mitoiltaan hieman pienempi, mutta kantokyvyltään ja maksiminopeudeltaan suurempi auto. Seuraavien vuosien aikana tehdas kerää palautetta ja toiveita yrityksiltä, jotka omistavat modifioituja versioita 500-mallista, ja vuonna 1977 ilmestyy seuraava malli - lava-auto MAZ 5335.

Tämä malli toisti ulkoisesti 500A:ta (lukuun ottamatta yhtä yksityiskohtaa, jota käsitellään alla), mutta sisältä se oli täysin erilainen auto. Turvallisuus on lisääntynyt erillisen jarrujärjestelmän ansiosta, matkustamon mukavuus on lisääntynyt, jotkut yksityiskohdat ovat muuttuneet, minkä seurauksena kaikki tekniset varusteet ovat parantuneet.koneen taloudellinen suorituskyky.

Ulkoinen ero

Kuluttajien toiveiden yhteydessä sekä harmonisoimiseksi eurooppalaisten standardien kanssa tehdas joutui muuttamaan MAZ 5335:n ulkoisia ominaisuuksia. Muutokset koskivat pääasiassa ohjaamon ulkonäköä, loput parametrit siirrettiin 500A versiosta. Ensin katolle ilmestyi tiejunakyltti, joka johti luukkujen katoamiseen. Toinen ja tärkein muutos vaikutti optiikkaan. Ajovalot ovat siirtyneet puskuriin. Tämä asennus ratkaisi 2 ongelmaa kerralla. Aiempien autojen valojen korkea säätö yöllä aiheutti ongelmia vastaantulevalle liikenteelle. Ajovalojen siirtäminen ratkaisi tämän ongelman, lisäksi uusi asento antoi paremman valaistuksen ajoradalle.

Tämän muutoksen seurauksena uuden MAZ 5335:n jäähdyttimen säleikkö on tullut leveämmäksi, mutta vain visuaalisesti. Jäähdyttimen mitat pysyivät samoina kuin 500. mallin ensimmäisissä koneissa. Pidennys on huijausta. Suuntaviljojen alla oleva metallitulppa peittää tyhjät tilat, joissa ajovalot olivat ennen.

Muutokset 5335

Muutamia yksittäisiä malleja lukuun ottamatta kaikki aiemmin lava-auton pohj alta kehitetyt ajoneuvot saivat uudet indeksit.

• Uuden sukupolven kuorma-autotraktori sai indeksin 5429.
• Kippiauto sai 5549.
• Uudelleensuunniteltu runko sopimaan muihin koriin sai indeksin 5534.

Kahdessa mallissa on käytännössä ennallaan indeksit, tämä on puunkuljetusvaunu - malli 509. Toinen malli, joka saimuuttaa uutta symbolia vanhassa nimessä, kannattaa huomioida erikseen. Yhtä ominaisuutta lukuun ottamatta se oli edelleen sama MAZ 5335.

Tämän mallin massa oli kolmanneksen suurempi kuin lava-kuorma-auton, ja se painoi noin 25 000 kg. Tämä auto suunniteltiin perusauton vahvistetuksi versioksi, ja siitä tuli Minskin autotehtaan ainoa kolmiakselinen malli. Samalla se oli ensimmäinen auto, jossa oli mahdollisuus laskea taka-akselia. 500. malliin perustuva kehitys oli nimeltään 516. 5335:n perusteella siitä tuli 516B (joskus kutsutaan nimellä 516A).

Täyte

Kun mainitsin vahvistetun version, on aika pohtia päämallin - MAZ 5335 - parametreja. Auton tekniset ominaisuudet muuttuivat useita kertoja, mutta lopulta tehdas pysähtyi seuraaviin:

• Kantuvuus - 8000 kg, perävaunun sallittu paino - 12000.
• Pituus - 7140 mm, leveys - 2500, maavara - 290 mm.
• Enimmäisnopeuden 85 km/h tarjoaa YaMZ 236 -dieselmoottori (männän halkaisija 130 mm, isku - 140 mm), jonka työtilavuus on 11,5 litraa.
• Säiliön tilavuus - 200 l.
• Polttoaineenkulutus 22 litraa/100 km.

Mallista riippuen nämä tekniset tiedot voivat vaihdella hieman. Esimerkiksi versiossa 5549 (kippiauto) on hieman suurempi leveys ja pituus.

Mutta yleisesti ottaen kaikkien muutosten ominaisuudet toistavat alustan ominaisuudet, joka on lava-auto. MAZ 5335 -kytkin, kuten jotkut muutkin osat, on jätetty poisei sattum alta. Se käyttää kuivaa kahden levyn periaatetta, joka mahdollistaa vaihtamisen teholla, mikä on siirretty 500-sarjan ensimmäisistä malleista.

Johtopäätös

500. mallin kuorma-autoja pidetään oikeutetusti Minskin autotehtaan historian kirkkaimpana sivuna. Se oli Minskerien täysin oma kehitystyö, joka synnytti myöhemmän työn, joista ensimmäinen oli MAZ 5335. Kuvia tästä kuorma-autosta esitettiin yllä katsauksessa, mutta yleisesti ottaen tämä versio ei ollut mikään erikoinen. Siitä on kuitenkin tullut malli, jonka avulla Minskin kuorma-autot voivat esiintyä Euroopan teillä.