Yamaha SRX 400 on suosittu kevyt pyörä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yamaha SRX 400 - kevyt moottoripyörä, joka on suunniteltu dynaamiseen kaupunkiajoon, ketterään ja vääntömomenttiaan - ilmestyi vuonna 1985. Hänen elämäntapansa on "enduro" -tyyli, joka tarkoittaa espanjaksi "kestävää". Auto käy tietyssä tilassa äärettömän pitkän ajan, viimeiseen bensiinipisaraan asti. Kaupungin liikenneruuhkat ja ruuhkat eivät ole Yamaha SRX 400 -moottoripyörälle mitään, se alkaa pyöriä kuin käärme ja puristaa kapeimpiin halkeamiin. Maastohiihtokyky on käytännössä rajaton ja riippuu vain moottoripyöräilijän fyysisestä koulutuksesta ja taidosta.

Japanin moottoripyöräteollisuudessa, jota kutsutaan "Jumal alta", on joitakin erittäin menestyneitä moottoripyöriä. SRX 400 on yksi niistä. Laatutekijä yhdistettynä hyödyllisyyteen, vaatimattomuuteen ja luotettavuuteen. On kuitenkin myös haittoja. Yksi niistä on korkea painopiste. Pitkän kuljettajan on varauduttava epävakaaseen kaarreajoon, ja kaarreajo on yleensä vasta-aiheista. Toinen haittapuoli on toistuva öljynvaihto, tämän melko hankalan toimenpiteen väli on 1000 kilometriä, jos autoa ajetaan kaupungissa. No, viimeinen huomionarvoinenYamaha SRX 400:n haittana (omistajien arvostelut vahvistavat tämän) ovat kalliit varaosat. Kaikki vauriot maksavat melkoisen pennin. Vaikka lohdutuksena - kulutustarvikkeiden suhteellisen alhaiset kustannukset.

moottori

Yamaha SRX 400 -moottori on rakenteeltaan yksinkertainen, voisi jopa sanoa, että se on vaatimaton. XT-400 Artesia periytyi edeltäjästään ilman suorituskyvyn muutoksia. Uudessa versiossa potkukäynnistin kuitenkin poistettiin ja moottori varustettiin sähkökäynnistimellä. Itse asiassa tämä lisäys ei ollut täysin sopiva, koska useimmat Yamaha SRX 400:n omistajat ovat nuoria, liikkuvia ihmisiä, jotka eivät ole kiinnostuneita käynnistämään moottoria avaimesta, mutta mikä on tehty, on tehty. Moottorin dynamiikka on tavallaan "uinuva", se lisää elastisesti pitoa, luonne on kaukana räjähtävästä, kuten esimerkiksi kilpa-Honda tai Kawasaki, mutta samalla Artesia XT pystyy "nykimään", jos tarpeellista. Pettymys vaikeuttaa pääsyä moottoriin moottoripyörän leveän rungon takia. Yksittäisten alueiden lähelle on mahdotonta päästä, ja tehoyksikkö on irrotettava kokonaan, jos korjauksia tarvitaan.

Vaihteisto

Yamaha SRX 400:n vaihteisto on käytännöllinen ja luotettava, ja viisi nopeutta on riittävän lähellä niiden välityssuhteissa, jotta pyörällä ajetaan tasaisesti. CP:n luonne on myös "enduro", tärkein etu on kestävyys.

Rakennekehys

Moottoripyörän runko täysin toimiva,ei suojaavia ulkonemia tai vihjeitä kuljettajan turvallisuudesta. Putkimaiset osat varmistavat moottorin ja kaikkien siihen liittyvien yksiköiden turvallisuuden. Putoamisen yhteydessä kärsivät vain ajovalot ja laitteet, jotka väistämättä rikkoutuvat, ja jopa kuljettaja, jota ei todellakaan ole suojattu joko ulkonemilla, joita yksinkertaisesti ei ole, tai turvakaareilla, joilla ei ole mitään kiinnitettävää. kohtaan. Tällainen räikeä turvallisuuden takaavien keinojen puute ei kuitenkaan haittaa ketään. Tosiasia on, että Yamaha SRX 400 ei ole nopea moottoripyörä, kaupungissa se ei voi kiihtyä kunnolla katuliikenteen erityispiirteiden vuoksi, ja maantiellä sen nopeus on myös alhainen - enintään 115-120 km / h. Joten auto ei ole vaarassa joutua onnettomuuteen, jolla on vakavia seurauksia.

Jousitukset ja jarrut

SRX 400 -jousitus on yhtä yksinkertainen ja luotettava kuin itse pyörä. Edessä oleva teleskooppihaarukka öljyiskunvaimentimilla on melko energiaintensiivinen. Takajousitus on heilurivivusto, jossa on yksiiskunvaimennin ja automaattinen asennon esijännitys. Toisin kuin jousituksen yksinkertaisuus, Yamaha SRX 400 -jarrujärjestelmä on kompleksi ei halpoja komponentteja ja kokoonpanoja. Etujarrulevy, jonka halkaisija on 320 mm, on selkeästi otettu kilpa-autojen arsenaalista ja siihen sopiva nelimäntäinen jarrusatula. Kevyt moottoripyörä painuu niin jyrkästi jarrutettaessa, että ajajan on oltava varovainen painaessaan jarrupoljinta. Takajarru ei ole niin "viileä" kuin etujarru, mutta silti tehokas.

Ajoa ja mukavuutta

Yamaha SRX 400 on sen luokan moottoripyörä, että mukavuudesta ei tarvitse puhua. Omistaja miettii yhä enemmän, kuinka nopeasti liikenneruuhkan yli pääsee. Ja kaupungin ulkopuolella moottoritiellä moottoripyörällä on muita ongelmia: pää- tai sivutuuli ja moottorin tärinä nopeudella noin 120 km / h. Nämä tekijät eivät saa ajattelemaan mukavuutta, vaan sitä, kuinka olla menemättä ojaan. Myös lyhyt akseliväli lisää ongelmaa. Auto pomppii pois tien epätasaisuuksista, ja sivutuuli voi pahentaa epävakautta.

Yamaha SRX 400:n tekniset tiedot

• Sylinterien lukumäärä - 1.
• Tappien lukumäärä - 4.
• Palokammion tilavuus on 0,399 litraa.
• Oven jakelu - nokka-akseli.
• Venttiileiden määrä - 4.
• Jäähdytysjärjestelmä - ulkoilma.
• Sylinterin halkaisija - 87 mm.
• Isku - 67,2 mm.
• Teho - 33 hv s.
• Optimaalinen kierrosluku on 7000 minuutissa.
• Vaihdelaatikko - 5 vaihdetta.
• Etujarru - levyn halkaisija 320 mm.
• Takajarru - levyn halkaisija 220 mm.
• Voima - ketju.
• Pituus - 2090mm.
• Korkeus satulan linjassa - 760 mm.
• Akseliväli - 1425.
• Moottoripyörän paino (kuiva) - 149 kg.
• Sarjatuotanto - 1985-1997.

Yamaha SRX 400-4:stä on myös yleisominaisuuksien suhteen parannettu muunnos, joka ilmestyi vuonna 1991 ja jota valmistettiin pieninä sarjoina vuoteen 1996 asti.