2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32
Ural-moottoripyörät ovat olleet jatkuvasti suosittuja 70 vuoden ajan. Ural-moottoripyörän hyvä hoito ja viritys takaavat sen pitkän käyttöiän. Neuvostoliiton ja Venäjän mallien nykyaikaistamiseen on omistettu kokonaisia klubeja ja Internet-resursseja. Seitsemän vuosikymmenen aikana yksiköt ovat kokeneet tuhansia muutoksia ja päivityksiä.
Kuinka kaikki alkoi
Moottoripyörien tuotanto Venäjällä tai pikemminkin Neuvostoliitossa alkoi viime vuosisadan 20-luvun lopulla. Suunnittelija Mozharovin suunnittelemilla malleilla "IZH" ja "PMZ" oli raskas leimattu runko ja v altava 1200 kuutiometrin moottori, joka tuotti kuitenkin vain 24 hv. Kanssa. Samaan aikaan hallittavuus katosi jo 60 km/h:ssa.
Sitten yhden version mukaan käytettiin kolmannen osapuolen kehitystyötä. Sotaa edeltävässä Saksassa ostettiin useita BMW R-71 -moottoripyörien malleja ja niiden piirustuksia. Toisen version mukaan moottoripyörät lähetettiin Ruotsista. Kun saksalaiset autot on purettu ja muunnettu sopimaan Neuvostoliiton todellisuuteen, laitteita alettiin valmistaa Moskovan ja Gorkin tehtailla. Sodan aikana tuotanto evakuoitiin Irbitiin, Sverdlovskin alueelle.
Mitä tahansaSaksalaisesta R-71:stä tuli sarja M-72:n kanta. Neuvostoliiton analogi ei ollut täydellinen kopio BMW:stä: yksilevykytkimen sijasta asennettiin kaksilevyinen kytkin, säiliön tilavuus kasvoi, välityssuhdetta lisättiin, mikä mahdollisti tehokkaamman esteiden voittamisen. tavataan usein maassamme tähän päivään asti. Voimme sanoa, että tämä oli Uralin ensimmäinen viritys. Tuolloin ei edes Ural, vaan Irbit. Moottoripyörät saivat pysyvän nimensä vasta M-62-mallin myötä.
Menestystarina
Toinen maailmansota teki selväksi, että moottoripyöräyksiköillä on kiistattomia etuja sotilasasioissa. Moottoroidut vaunut pystyivät nopeasti kuljettamaan jopa 3 sotilasta ja konekiväärin, suorittamaan kolmannen osapuolen tehtäviä. Tähän tarkoitukseen 40. vuodesta lähtien valmistettu M-72 oli erinomainen.
Sodan jälkeen tehdas sai tilauksia sotilasmallien tuotantoon, jota täydennettiin PKMB-konekiväärillä kaliiperilla 7, 62 tai sen sijaan panssarintorjuntajärjestelmillä. Myös partioihin tarkoitettuja moottoripyöriä IMZ-8.1233 Solo-DPS, maantie-, ralli-, turisti- (IMZ-8.103-40 "Tourist") valmistettiin.
Uralin asema nyt
Ennen 1990-luvun alun pahamaineisia tapahtumia tuotettiin noin kolme miljoonaa laitetta. Unionin romahtamisen jälkeen tehtaan asema järkyttyi. Väestön ostovoima laski jyrkästi, maan tehtaita suljettiin ja myytiin. Onneksi kadehdittava kohtalo ohitti "Uralin". Tuotanto jatkui. Nämä olivat pääasiassa moottoripyöriä, joissa oli sivuvaunu (vetovoimalla tai ilman), 4-tahtisella vastakkaisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 745"kuutiot" ja kapasiteetti 40 "hevosta", plus 4 vaihdetta ja peruutus.
1990-luvun puolivälistä lähtien Ural-moottoripyörän suunnittelussa lähes kaikkia osia on parannettu tai korvattu uusilla. Irbitin tehtaan 70-vuotisjuhlan kunniaksi valmistettiin modernisoituja malleja, yksi parhaista on Ural-moottoripyörä M70 Sidecar -virituksessa.
Venäjällä, ei Neuvostoliitossa, valmistettujen mallien myynti on suunnattu ulkomaille. 97 % kaikista tehtaan malleista myydään Yhdysvalloissa, Euroopassa, Kanadassa ja Australiassa. Aasiaa pidetään yhtenä lupaavina markkinoina: Japani ja Korea. Näissä maissa ei yksinkertaisesti ole kilpailijoita sivuvaunullisilla moottoripyörillä, mutta kysyntää on. 50-luvulta lähtien Kiina on myyntimarkkinana tuottanut kopiota M-72:sta BMW:n kopion varjolla.
"Ural" - Neuvostoliiton Harley
Tämä on ainoa kotimaassa valmistettu kaksipyöräinen ajoneuvo, jota voidaan pitää Harley-korvikkeena. Tietenkin tämä sanotaan äänekkäästi, mutta Ural-moottoripyörän viritys esitetään niin laajassa valikoimassa, että olet hämmästynyt. Todellinen Ural-fani käy läpi vaikean polun ennen kuin ostaa upouuden laitteen 300 000 ruplalla. Se alkaa ennen vuotta 1994 julkaistusta mallista. Yleensä tämä on uudelleenmaalattu yksikkö, josta on leikattu kehto. Asiantuntevasta virityksestä ei tarvitse puhua. Maaseutu ei tarvitse enempää
Kokeneet mestarit ottavat vastaan vaikeamman työn. Sulje runko kunnolla, laita japanilainen haarukka, vaihda lasku, kiillota ja maalaa moottori, kiinnitä uudet lokasuojat ja suurennettu säiliö, jopa viritäUral-moottoripyörän sivuvaunut - kaikki tämä vaatii kokemusta.
Viritystyypit
Tällaisia manipulaatioita tehdään yleensä autotalliolosuhteissa. Ural-moottoripyörän tee-se-itse-viritys on jaettu sisäiseen ja ulkoiseen. Ensimmäisessä tapauksessa puhumme moottorin parissa työskentelemisestä, pakotuksesta, kaasuttimen, polttoaineen syötön, pakojärjestelmän, jousituksen käsittelystä.
Ulkoinen, vastaavasti, vaikuttaa siihen, miten muut havaitsevat laitteen. Tähän sisältyy maalaus, kiillotus ja osien, instrumenttien, optiikka, siipien, suojusten lisääminen/vaihtaminen. On alkeellista laittaa suuremman säteen pyörät esimerkiksi "Moskvichista". Mutta tämä laskee uudelleen akselin, navan ja jarrujen kuormituksen.
moottori
Ihannetapauksessa sinun pitäisi alkaa virittää Ural-moottoripyörän moottoria. Tämä on auton pääosa. Se määrittää modernisoinnin ja rungon, jousituksen ja sopivuuden.
Moottori voidaan pakottaa. Mutta! Ensinnäkin vain erittäin pätevä asiantuntija, jolla on työstökoneita, voi tehdä muutoksia moottorin suunnitteluun.
Toiseksi, kokemus M-63-, M-66-, 67- ja M-63K-mallien moottoreiden pakottamisesta osoitti, että tämä johtaa suurimman vääntömomentin kasvuun suurnopeusalueella. Tuloksena olevan yksikön ominaisuudet ovat optimaaliset rallia varten.
Kolmanneksi Ural-moottoripyörän viritys suoritetaan uudelle moottorille tai suuren remontin jälkeen olevalle moottorille.
Neljänneksi, tehostusta varten puristussuhde tulisi nostaa 8,5:een, mikä edellyttää mäntien vaihtamista"Dnepri" ja niiden erityinen tylsä. Sinun tulisi myös lisätä bensiinin oktaanilukua 93:sta ja sitä korkeammalle.
Sytytys
Tehon lisäyksen ja mäntien vaihdon jälkeen on toivottavaa vaihtaa sytytystulpat. Zhigulin kynttilät A20 DV ja A17 DV sopivat Uralille. Jotkut käsityöläiset asentavat ylimääräisen kynttilän. Tämä lisää moottorin tehoa suurilla nopeuksilla, vähentää kulutusta ja voi korvata pakotuksen. Mutta on tarpeen työskennellä itsenäisen kipinäjärjestelmän kehittämiseksi. Samalla vaihdetaan ilmansuodatin, mikä vähentää kitkahäviöitä ilmanoton aikana.
Jos moottori on vanha, on suositeltavaa vaihtaa kaasutin ja asentaa suutin. Tämä voidaan tehdä omin käsin tai jonkin verran apua. Moottoripyörän "Ural" viritys voidaan tehdä VAZ "kymmenien" ruiskutusosien avulla
Samaan aikaan asennetaan uusi käynnistin. IM3:lle sopivat käynnistimet perämoottoreista "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369. VAZ - 9, 10 ja 11 malleista - on myös onnistuneesti rakennettu alkuperäisten paikalle.
Jäähdytys
Kun moottorin tehoa lisätään, männät vaativat lisää lämmönpoistoa. Ongelma ratkaistaan asentamalla "ylimääräiset" ilmanottoaukot. Ne on valmistettu mistä tahansa riittävän vahvasta materiaalista, jopa maalipurkeista. Tässä on tärkeää kiinnittää imuaukot hyvin, mutta ei tiukasti sylinterien akselia pitkin, vaan järjestää ne siten, että ne eivät rajoita mahdollisuutta vaihtaa kynttilöitä satunnaisesti.
Kääntövarsi, ajoitus ja äänenvaimentimet
Jos kädet ulottuvatmoottoriin, sitten toinen Ural-moottoripyörän viritykseen sisältyvä muutos, joka suoritetaan omin käsin - vauhtipyörän keventäminen. Ongelma ratkaistaan tylsäämällä olemassa olevaa. Tämän seurauksena moottoripyörän paino ja kierrosaika lyhenevät. "Uuden" vauhtipyörän tasapainottamista ei vaadita, jos se tehdään oikein.
Rama
Runko on melko helppo sulattaa, koska materiaali on pehmeää terästä. Viritystä varten putket katkaistaan, uudet hitsataan. Voidaan pidentää uuteen ohjauspyörään. Takaiskunvaimentimia asennetaan pehmeämpää laskua varten. Ne on asennettu pyörien alle.
Uuteen runkoon laitetaan suurennettu säiliö. Tätä varten hansikaslokero poistetaan ja "ylimääräinen" metalli leikataan pois.
Ja jo kaiken moottorin, rungon ja säiliön kanssa tehdyn työn päätyttyä voit aloittaa istuimen, lokasuojat, ajovalot, jarruvalot ja muut asennukset. Tällainen on Ural-moottoripyörän viritys.
Suositeltava:
Kuinka kiillotat auton naarmut omin käsin: tekniikka ja materiaalit
Naarmut auton korissa ovat melko yleisiä. Löydät ne mistä tahansa, epäonnistuneesta oven avaamisesta, pysäköinnistä liian lähelle pensasta, esteen huomaamatta jättämisestä ja monissa muissa tilanteissa. Joissakin tapauksissa voit päästä eroon niistä vain turvautumalla maalaamiseen matkustamossa, toisissa voit kiillottaa auton naarmut omin käsin
Kuinka äänieristää auto oikein omin käsin? Tarvittavat materiaalit ja vinkit
Uudessakin autossa ajamisen nautinto voi pilata jatkuvan renkaiden, muiden autojen, tuulen jne. Monet vieraat äänet alkavat vähitellen ärsyttää jopa ihmisiä, joilla on erittäin vakaa hermosto. Voit säästää itsesi ärsyttävältä melulta sinun on tehtävä paljon työtä äänieristyksen asentamiseksi
Kuinka pumpata Gazellen jarrut omin käsin?
Jokaisen omistajan tulee seurata jarrujärjestelmän tilaa ja tehdä vianmääritys ajoissa. Yksi kuljettajien usein kohtaamista ongelmista on pehmeä jarrupoljin. Samalla auto hidastaa hieman ja itse poljin lepää melkein lattialla. Kaikki tämä osoittaa, että järjestelmässä on ilmaa. Sen vuoksi neste ei voi kohdistaa tarvittavaa painetta työsylintereihin. Kuinka ratkaista tämä ongelma?
Kuinka pestä auto omin käsin?
Useimmille autonomistajille "rautahevosen" esiintyminen on kaukana viimeisestä. Ja emme puhu vain "jambeista" sienten, sirujen ja muiden vaurioiden muodossa. Jopa uusi auto näyttää huonolta, jos se on likainen. Puhdas vartalo ei ole vain kaunis ulkonäkö. Säännöllinen pesu pidentää maalipinnan käyttöikää. Mutta miten se tehdään oikein? Kerromme sinulle, kuinka voit pestä autosi oikein tämän päivän artikkelissamme
Kuinka pidentää Gazellia omin käsin. Laajenna "Gazelle": hinta, arvostelut
Kuinka pidentää Gazellia omin käsin? Pidennysprosessi suoritetaan melko omituisella tavalla, mutta tällainen viritys on nyt tulossa yhä suositummaksi. Tässä artikkelissa tarkastelemme kaikkia prosessin yksityiskohtia ja vivahteita
