MAZ-541: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Vuonna 1956 Minskin autotehdas suunnitteli ja rakensi lentokentän hinaajan MAZ-541 erityisen suuria lentokoneita varten. Se oli yksinoikeusprojekti, jonka Neuvostoliiton hallitus käynnisti tehokkaan lentokonetraktorin luomisen yhteydessä. MAZ-suunnittelutoimiston asiantuntijat esittelivät dokumentaation lyhyessä ajassa, ja ainutlaatuisen koneen kokoonpano alkoi. Ensimmäisessä vaiheessa valmistettiin yhteensä kolme MAZ-541-traktoria. Tehdaspaikalla suoritettiin uusien laitteiden kattavat testit.

Käytännön sovellus

MAZ-541, uuden sukupolven lentokenttätraktori, korvasi sotilasautot MAZ-535, joita käytettiin tuolloin suurten lentokoneiden hinaamiseen. Viidensataakolmekymmentäviidesosan teho riitti tuskin suojusten siirtämiseen, lisäksi MAZ-535:n korin korkeus ei antanut autoa ajaa suoraan lentokoneen rungon alle ja piti käyttää lisätankoa pidentämiseen. koukku.

Uusi vetoauto tehtiin aliarvioiduimmalla sedan-tyyppisellä korilla. MAZ-541:stä tuli itse asiassa ainoa traktori maailmassa, jolla oli henkilöauton ulkoiset ominaisuudet. Arvo kuitenkinauto luokkaan "henkilöautot" voitiin vain ehdollisesti, koska vetoajoneuvon pyörät olivat kaukana pienestä. Etuosat lainattiin YaAZ-214-kuorma-autosta ja takaosat kaivoskippiautosta MAZ-525.

MAZ-541 oli nelivetoinen auto, jossa oli erotinvahvistin, jonka ansiosta etuakseli voitiin sammuttaa tarvittaessa. Traktorin pyörien pito ajorataan oli täydellinen, mikä antoi maksimaalisen pidon.

Kaksoisohjain

Hinauslentokoneiden tehtäviin liittyy tiettyjä ohjailusääntöjä. Siksi konetta ohjattiin kaksoisohjauspyörällä. Ohjaamoon asennettiin kaksi itsenäistä "ohjauspyörää". Yksi ohjauspyörä sijaitsi tavallisessa paikassa, edessä, vasemmalla ja toinen vinosti, takana, oikealla puolella. Myös muut säätimet, kytkin-, jarru- ja kaasupolkimet kopioitiin. Tällainen järjestely vaati traktorin ohjaamisen erityispiirteitä.

Ensimmäisen MAZ-541-auton käyttö testitilassa osoitti hyviä tuloksia. Autolla hinattiin helposti IL-62, Tu-114 ja jopa Tu-144 Concorde. Kun traktori läpäisi kaikki testit, Neuvostoliiton ilmailuministeriö tilasi vielä 13 ajoneuvoa. Traktoreita ei kuitenkaan valmistettu teknisten olosuhteiden muutoksen ja Minskin tehtaan siirtymisen vuoksi nykyaikaisempien lentokenttien laitteiden tuotantoon.

Muisti

Lentokenttätraktori MAZ-541 on jäänyt autoteollisuuden historiaan ainutlaatuisena esimerkkinä luovasta suunnittelusta. Hänestä tuli painoluokkansa mestari, eikä hänellä itse asiassa ollut vertaa. Pian lentokentille ilmestyi uusia traktoreita, tehokkaita ja ohjattavia, jotka suorittivat tankkerin lisätoiminnon. Mutta kaikki olemassa olevat viisisataaneljäkymmentäykkönen kopiot toimivat menestyksekkäästi 70-luvun loppuun asti.

Traktori suoritti pitkään hinausalustojen lisäksi toistakin tehtävää, jota voidaan kutsua kunniakkaaksi. Auto tapasi kansainväliset lennot Sheremetjevossa, se näytti edustavan Aeroflotia ja siten koko maata. Ulkomaisten vieraiden silmissä MAZ-541 oli toinen Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden saavutus. Vaalean okranväriseksi maalattu auto teki sanoinkuvaamattoman vaikutuksen, kun se käveli tilavan laiturin yli ennen kuin lähestyi ulkomailta saapunutta laivaa. Rampilta nousseet ulkomaalaiset yrittivät kuvata epäonnistumatta jättimäistä henkilöautoa.

Ja kun matkustajien poistuttuaan traktori vei laivan parkkipaikalle, se oli varsinaista teatteria ja jo terminaalirakennuksessa olleet ulkomaalaiset ottivat taas kameransa esille ikuistaakseen unohtumattoman näky jopa kaukaa.

MAZ-54-lentokenttätraktorin massa oli hieman alle 30 tonnia, mutta auto näytti varsin tyylikkäältä. Tarvittavan työntövoiman antoi tehokas säiliödieselmoottori, jolla oli korkea hyötysuhde. Jättimäinen traktori oli todellinen koriste kiitoradalle ja kaikelle ympäröivälle alueelleSheremetjevon lentoasema.

MAZ-541: tekniset tiedot

Paino- ja mitatparametrit:

• traktorin pituus - 7800 mm;
• korkeus - 2200 mm;
• leveys - 3400 mm;
• akseliväli - 4200 mm;
• bruttopaino - 29 tonnia;
• pyöräkaava - 4 x 4.

Voimalaitos

Traktoriin säiliörekisteristä asennettu moottori on D-12A.

• Sylinterien lukumäärä - 12.
• Kaasunjakelumekanismi (GRM) on yläpuolinen venttiili.
• Kokoonpano - V-muotoinen sylinterijärjestely.
• Teho - 300 hv s.
• Maksimi vetokuorma on 85 tonnia.
• Polttoaineenkulutus - 130 litraa 100 kilometriä kohden.
• Polttoaineenkulutus lentokentillä - 45 litraa tunnissa.

Kitkavaihteisto, suunniteltu useille käynnistyksille liukumalla. Vaihteisto modifioitu, kaksivaiheinen, yhdellä peruutusvaihteella.

Alusta

Kone on varustettu kahdella jatkuvalla sillalla, joiden keskellä ovat planetaariset hypoidimekanismit. Pyöriminen kardaaniakselilta ja vaihteistokotelolta välittyy pyörille puoliakselien kautta, joiden päässä on laipat, jotka toimivat vanteiden kiinnityspisteenä.

Molemmat jousitus, vahvistettu. Asennuskannattimet on lainattu MAZ-525-kuorma-autoista. Jouset kootaan parabolisista levyistä pohjatuella. Pakkauksen pienen taipuman vuoksi traktori olikovaa, mutta jouset eivät pehmenneet, koska oli vaara, että ne roikkuvat ja katkeavat auton oman painon alla.

Pive-rakenteen etupyörien ohjausnivelet sekä matohypoidiohjausmekanismi otettiin sotilasautosta MAZ-535. Kuljettajan täytyi tehdä kaikkensa kääntääkseen ohjauspyörää, joten traktorinkuljettajan virkaan hyväksyttiin vain vahvat ja pitkät sotilaat lentoaseman huoltoyhtiöstä.

Simulaatio

Kuten kaikki harvinaiset ajoneuvot, lentokentän traktori on kopioitu pienoismittakaavassa. MAZ-541-1:43:n teknisestä kopiosta, jossa viimeiset numerot osoittavat tuotteen mittakaavan, voi tulla minkä tahansa kokoelman arvoinen näyttely.