MAZ-516: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kotimaan kuorma-auto MAZ-516 tuli sarjatuotantoon vuonna 1965, se oli osa Minskin autotehtaan suunnittelijoiden päivitettyä 500-sarjaa. Päivitetty ajoneuvo oli varustettu ohjaamolla moottorin päällä, ja se sai tuolloin optimaalisen hyötykuorman yhdistelmän ajoneuvon omaan painoon nähden. Lisäksi päivitetty YaMZ-236-moottori, jonka teho oli 180 "hevosta", tarjosi hyvän polttoainetalouden indikaattorin. Harkitse tämän tekniikan ominaisuuksia, ominaisuuksia sekä sen perusteella julkaistuja muutoksia.

Historiatietoa

Minskin autotehdasta pidettiin oikeutetusti johtavana kotimaisten raskaiden dieselautojen tuotannossa. Esimerkiksi MAZ-516 pystyy toimimaan ensimmäisen luokan teillä, joiden mahdollinen akselipaino on kymmenen tonnia. Tämä ilmaisin on täysin GOST-9314-59:n määräysten mukainen, mikä sallii jopa 18 tonnin kuorman kaksoisteliin (ottaen huomioon kytkentälaitteen käytön).

Tehtaan pääsuunnittelijan tehtäviä suoritti tuolloin M. V. Vysotsky, joka asetti tavoitteekseen valmistaa sarjamodernisoidun auton viiden vuoden välein ja kymmenen vuoden välein -uusi modifikaatio. Ja hän teki sen hyvin. 500-sarjan julkaisun jälkeen kehittäjät alkoivat selvittää päivitetyn version ominaisuuksia ottaen huomioon käyttäjien palautteen ja toimintaominaisuudet. Monet näytteet jäivät prototyyppien muodossa, mutta jotkut versiot menivät sarjaan erittäin hyvin.

Kehitys

Vysotsky ymmärsi, että kuljetusmäärät kasvavat joka vuosi, ja tämä johtaa asianmukaisten kuljetusvälineiden kehittämiseen. Ongelman ratkaisemiseksi hän päättää tuoda samanaikaisesti markkinoille useita kuorma-autoja ja maantiejunia, joissa on suurempi kantavuus. Painopiste pantiin juuri sellaiseen näkemykseen, koska sen avulla oli mahdollista varmistaa kuljetusten tehokkuus mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Jo vuoden 1965 lopulla kehitettiin päivitetyn sarjan ensimmäiset modifikaatiot, samoin kuin prototyyppejä maantiejunista, joiden hyötykuorma on kasvanut. Tällä rivillä seuraavista vaihtoehdoista on tullut suosituimpia ja lupaavimpia:

• Kaksiakselinen vetoauto 504B.
• Kolmiakselinen kuorma-auto lisätukitaka-akselilla MAZ-516.
• Ajoneuvo, jonka kantavuus on suurempi, koodi 510.
• Kolmiakselinen malli MAZ-514-maantiejunaan.
• Traktori perävaunun MAZ-515 yhdistämiseen.

Katsotaanpa näitä ajoneuvoja tarkemmin.

Muutos 516

Koska kantokykyparametrin lisäntyminen edellytti lisäakseleilla varustettujen ajoneuvojen käyttöä, lisäakseleilla varustetut kuorma-autot sisällytettiin uuteen luokkaan.kolme ladattua elementtiä. Alkuvaiheessa tähän liittyi tiettyjä vaikeuksia, jotka olivat usein luonteeltaan byrokraattisia. Ikävät kriitikot viittasivat siihen, että Minskin tehdas ei kyennyt tähän suuntaan. Lisäksi "kolmipyöräisiä" valmistettiin jo KrAZ: lla. Samalla vastustajat eivät ottaneet huomioon, että kuorma-auton päätraktori ja maastoauto eivät ole sama asia. Huolimatta siitä, että tämä suunta kehittyi vaikeasti, sitä oli mahdollista puolustaa.

Kolmas tukiakseli otettiin käyttöön MAZ-516-autossa, mikä mahdollisti kantavuuden lisäämisen merkittävästi. Ensimmäiset mallit on suunniteltu 15 tonnin painoille, edistyneemmät voisivat kuljettaa 3-5 tonnia enemmän, ja tämä on ilman vetokoukkua. Maantiejunassa luku nousi 24 tonniin erikoisperävaunun käytön ansiosta. Ilmoitettujen ominaisuuksien tehokkaaksi hyödyntämiseksi auto suunniteltiin varustaa voimayksiköllä, jonka teho on 200-240 hevosvoimaa.

MAZ-516: tekniset tiedot

Kyseessä olevan kuorma-auton painonkäyttökerroin oli oma painonsa huomioiden 1,6 tonnia, mikä oli kunnollinen indikaattori tuolloiselle neuvostoautolle. Lisäakseli MAZ-516 mahdollisti vetovoiman tehokkaamman käytön, kantokykyparametrin lisäämisen, akselipainon pienentämisen säästäen tienpintaa.

Elementti oli varustettu hydraulisella nostolaitteella, jota ohjattiin ohjaamosta pneumatiikan avulla. Kantavuuden kasvaessa polttoaineen kulutus kasvoi, mikä auttoi lisäpolttoainesäiliön asentamista. Toinen tärkeätehtävänä oli säästää polttoainetta ja kumia ajettaessa tyhjänä. Saavutimme tämän ripustamalla taka-akselia.

Pilottinäytteet koottiin jo vuonna 1965. Pian tehdas aloitti kyseisen koneen täysimittaiset testit. Useimmat kuorma-autot testattiin YaMZ-236-moottoreilla. Auton optimaalinen jalostaminen ilmoitettuihin ominaisuuksiin vaati tietyn ajan. Lopullinen versio useiden parannusten jälkeen esiteltiin jälleen osastojen välisissä testeissä vuonna 1968. Ensimmäinen teollinen erä alkoi koota vuonna 1969

Koska moottorin teho ei riittänyt toimimaan MAZ-perävaunun kanssa, ensimmäiset indeksin 516 mukaiset muutokset käytettiin yksittäistilassa, kantavuus 14/14, 5 tonnia. Vuotta myöhemmin he suunnittelivat ja julkaisivat yhtenäisen mallin 516A, joka perustuu 500A:iin.

Päivitetyt mallit

MAZ-516-versioihin "A" ja "B" asennettiin modernisoitu ohjaamo. Se ilmestyi jo viisi vuotta perusversion julkaisun jälkeen. Voimanlähteenä käytettiin moottoria, jonka teho oli 240 "hevosta", joka nosti kantokykyparametrin 16 tonniin, ja se tuli mahdolliseksi yhdistää perävaunuun. Teollinen erä, jolla on parannetut ominaisuudet (516 "B"), julkaistiin vuonna 1973. Kyseisen kuorma-auton lopullinen modernisointi tapahtui vuonna 1977, jolloin auto sai ohjaamon versiosta 5335.

Ensimmäisissä 516. modifikaatioissa ei ollut kolmanteen akseliin asennettua mekanismia, ne varustettiin lastaustason pienennetyillä sivuilla. Tämä malli korvattiin 6301-sarjallamoderni tulkinta, se sai indeksin 6310. Harkitse seuraavaksi "Mazov"-linjan 500 muiden edustajien parametreja ja ominaisuuksia.

MAZ-510

Tämä kuorma-auto, jonka kantokyky on kasvanut, pystyy yhdistämään MAZ-5205A-perävaunun kaukoliikenteessä. On syytä huomata, että prototyypit (yhdellä ohjaamolla varustetut kippiautot) kehitettiin määritellyllä koodilla, joka ei mennyt massatuotantoon. Joskus 510. malli sekoitetaan virheellisesti toiseen suuren MAZ-500G-perheen edustajaan, jolla on laajennettu pohja.

Siitä huolimatta autot erosivat toisistaan paitsi alustojen, myös painon suhteen. 500G-versio on keskittynyt pitkien materiaalien kuljettamiseen tai sitä käytettiin alustana erilaisten päällysrakenteiden, mukaan lukien jäähdytyskopin, asentamiseen. Malli 510 on tarkoitettu käytettäväksi osana maantiejunaa, puoliperävaunujen kanssa vieriville kärryille, joissa on akselipari tai kolme vastaavaa elementtiä. Ensimmäisessä versiossa sallittiin kokonaiskuormitus 24 tonnia, toisessa tapauksessa - 27 tonnia. Muutoksen sarjatuotantoa lykättiin, kunnes valmistettiin riittävä määrä sopivia moottoreita, koska YaMZ-238 240 hevoselle” oli vain tuotannon masterointi.

Versio 53352

Auto MAZ, jonka kuva on esitetty alla, voidaan katsoa johtuvan toisen sukupolven analogien esi-isistä, jotka tunnetaan nimellä 53352. Tämä kuorma-auto sai lopulliset parametrit ja todelliset ominaisuudet vasta vuonna 1973. Ajoneuvo oli varustettu YaMZ-238E-moottorilla, jonka teho oli 270 hevosvoimaa. Moottori yhdistettynä kahdeksan hengen vaihteistoontilat ja perävaunutyyppi MAZ-8378. Auto tuli massatuotantoon vasta talvella 1976. Vuotta myöhemmin päätraktoriin asennettiin 5335-sarjan ohjaamo, jonka tilalle tuli MAZ-53361 ja sitten moderni versio 5340.

Malli 514

Valkovenäläisestä autosta MAZ-516 tuli version 514 välitön seuraaja. Edeltäjä on kolmiakselinen kaukolinjatraktori, joka on suunniteltu toimimaan 5205A-sarjan perävaunun kanssa, jossa on kahden telin veto. Tämän laitteiston kantokyky osana maantiejunaa oli 32 tonnia ja kokonaispaino 48,7 tonnia. Samalla keskisillasta tehtiin siirtymävaihe. Alun perin suunniteltiin varustaa modifikaatio moottoreilla, joiden teho on 250-270 "hevosta". Tämä ajatus haihtui taustalle, koska Jaroslavlin moottoritehtaalla ei ollut aikaa hallita YaMZ-238:n massatuotantoa, ja versio 236 ei objektiivisesti katsoen riittänyt määritettyyn tiejunaan.

Vahvistamattomien lähteiden mukaan kuorma-auto lähti vielä testaukseen päivitetyllä moottorilla. Muita kiinnostavia kohteita tähän ajoneuvoon liittyen:

1. Varhaisten versioiden takatelin jousitus oli Timken/Hendrickson-tyyppistä, mutta testi epäonnistui.
2. Koneen modernisointi tapahtui vuosina 1968-69. Runkoon on tehty merkittäviä muutoksia.
3. Suunnittelijat ovat muuttaneet polttoainesäiliöiden, akkujen ja "vararenkaiden" sijoittelua, jotka alun perin sijaitsivat kuorma-autoissa MAZ-516 ja MAZ-500.

Vuonna 1971 tehtiin lopullinen päätös harkittujen tilojen ulkoasustaajoneuvoa. Kuorma-autotraktori oli varustettu 240 hevosvoiman YaMZ-238-moottorilla, vaikka sen parametrit eivät vielä riittäneet maantiejunan tehokkaaseen toimintaan. Tältä osin laitteiden kantokykyä pienennettiin 23 tonniin. Muita ominaisuuksia ovat kahdeksanvaihteinen vaihteisto, läpivientiakseli ja tasapainotin takatelin jousituslohkossa.

Ensimmäisen tuotantoerän tuotantojakson aikana vuonna 1974 auto varustettiin tehostetulla tehoyksiköllä (YaMZ-238E). Moottori sai turbiinitehosteen, jolloin teho kasvoi 270 hevosvoimaan. Ohjaamoversiota 5335 ei asennettu tähän malliin, koska 5336-sarjan kehitystyö oli aktiivisesti käynnissä. Kyseinen kuorma-auto korvattiin modifikaatioilla 6303 ja 6312.

Mikä on MAZ-515?

Tämä kuorma-auto läpäisi kaikki testit rinnakkain 514. version kanssa. MAZ-515:n paino oli 46,7 tonnia ja arvioitu kantavuus 30 tonnia Kuorma-autoa piti verrata kolmiakseliseen puoliperävaunuun 2,5-PP, mutta auto lähetettiin koekäyttöön vastaavalla tyyppi 941. Voimayksikön voiman piti olla vähintään 320 "hevosta". Valitettavasti tällaisia moottoreita ei ollut saatavilla. Siksi tämän version todellinen prototyyppi kehitettiin vasta viime vuosisadan 70-luvun alussa.

Sarja-aloituserä ilmestyi indeksillä 515B, joka oli varustettu YaMZ-238N-moottorilla ja puh altimella, jonka teho on 300 hevosvoimaa. Koska he laskivat hieman korkeammalle tasolle, koneen kantavuus pieneni 25 tonniin. Huolimatta siitä, että MAZ-auto, jonka kuva on esitettyartikkelia alettiin valmistaa massatuotantona, työ ulkoasun parantamiseksi ei pysähtynyt.

Kehittäjät päivittivät polttoainesäiliöt, akut, etäilmansuodattimet ja vastaanotinmekanismin. Lisäksi työskenneltiin valaisimien parantamiseksi, ohjaamon varustamiseksi ilmastointilaitteilla ja muilla mukavuuden ja huollon helpottamiseksi. Esimerkiksi vuonna 1974 kunnianäyttelyssä esiteltiin traktori ohjaamolla 5335. On huomionarvoista, että tämä tapahtui kolme vuotta ennen MAZ-5335:n sarjatuotantoa.

On syytä huomata, että kyseessä olevan MAZ:n etujousia vahvistettiin, ohjaamoon asennettiin päivitetty kojelauta, jousisäädettävät istuimet ja pehmeä pintakäsittely uuden sukupolven lämpö- ja äänieristyksellä. ulos. Lisäksi työpaikalla oli verhot ikkunoissa, ruokapöytä, visiirit auringonvaloa vastaan, lämmitin ja kaiteet. 5336-perheeseen siirtymisen jälkeen indeksien 6422 ja 6430 alla olevat seuraajat alkoivat liittyä sarjaan.

Auto MAZ-520

Minskin autonvalmistajilla oli muitakin vihjeitä "kolmiakselisesta". Esimerkiksi hakuversio perävaunun yhdistämisestä 5205. MAZ:n leveys pysyi ennallaan ja kokonaispaino nousi 25 tonniin, kun otetaan huomioon parin etuohjausakselin paino. Tästä mallista on tullut trendintekijä vastaavassa segmentissä. Kyseinen tavaratilatraktori on osittain kopioitu saksalaisesta mallista Mercedes-Benz LP333.

520-sarjan tekijöiden päätehtävä oli parametrien lisääminenmaantiejunan kantavuus lisäämättä tavallisen etuakselin rasitusta. Kuitenkin sallitulla 10 tonnin kuormalla elementtiä kohden ei ollut täysin mahdollista lisätä merkittävästi samaa indikaattoria satulassa. Samaan aikaan auton suunnittelusta on tullut paljon monimutkaisempi verrattuna yksinkertaiseen ja käytännölliseen 504-muunnoksen analogiin. Ajoneuvon painon jakautumisessa ja käsittelyssä oli myös negatiivisia kohtia.

Useiden testausvaiheiden jälkeen suunnittelijat luopuivat jatkokehityksestä tähän suuntaan näkemättä kehitysnäkymiä. He osoittautuivat oikeaksi, sillä tällaiset opinnot tasoittuivat nopeasti myös ulkomailla, ainakin siinä muodossa, jossa ne tuolloin asetettiin.

Kuorma-autoista MAZ-516 (katso kuva alla) ja MAZ-520:sta tuli ensimmäinen askel kohti täysimittaisia kolmiakselisia traktoreita, jotka pystyvät kuljettamaan suuria kuormia. Ne suunniteltiin vuonna 1965 laiturilla olevan ajoneuvon ja kuorma-auton traktorin muodossa. Kaavio, jossa oli kolme akselia takavetoakseliparilla, sopi täydellisesti kotimaan teille, joissa haaroittuminen on heikkoa ja huonolaatuista, mikä testauksen aikana vakuutti suunnittelijat lisäksi päätöksen oikeellisuudesta.

Kokeelliset muunnelmat ja prototyypit

Alun perin prototyypiksi sijoitettiin kone, jonka mitat olivat MAZ-504V. Hän pystyi yhdistämään puoliperävaunun tyyppi 5205, jonka kantavuus oli 18 tonnia. Voimalaitoksena sen piti käyttää uuttaYaMZ-238A moottori, jonka teho on 215 hevosvoimaa. Ei ole varmaa tietoa, toteutettiinko tämä projekti.

Sen jälkeen ajatus tällaisen indeksin kanssa ilmestyi vasta vuonna 1969. Asiakirjojen mukaan maantiejunan kantavuus nousi 20 tonniin, ja päivitetty YaMZ-238-moottori sai kapasiteetin 240 "hevosta". Vastaavat testit kestivät noin kolme vuotta, ja vuonna 1972 määritellyn kuorma-auton tuotanto laitettiin kuljettimelle. Kehittäjät ovat julkaisseet ensimmäisen kokeellisen erän koneita. Auto ei kuitenkaan koskaan päässyt kansainvälisiin kohteisiin. Tämä johtui riittämättömästä tehosta ja kantokyvystä. Toiminta oli rajoitettu kaukoliikenteeseen.

Kuorma-auton traktorin modernisoinnin seuraava vaihe suoritettiin vuonna 1977. Varustukseen ilmestyi 5335-sarjan ohjaamo. Samaan aikaan kuorma-autoa yritettiin parantaa MAZ-5428:aan perustuen. Seuraajan piti saada enemmän tehoa (280 hv) YaMZ-238P-ahdettu moottorin ansiosta, joka oli yhdistetty kahdeksanvaihteiseen vaihteistoon. Myös kytkinlaitteen kuormitus kasvoi ja oli 33 tonnia täydessä traktorin kanssa. Ideaa ei toteutettu, vaan prototyyppien kokeellinen kehitys jatkui.

Lisäksi tehdas työskenteli aktiivisesti MAZ-5336-sarjan suunnittelussa. Pian ilmestyi uusi 6422-perheen kolmiakselinen päätraktori. Ei kaukana oli kaksiakselinen modifikaatio 5432, josta tuli pääasiallinen este 5428-version julkaisulle. Yleisesti ottaen tästä variaatiosta tuli modernin esi-isävastaavan segmentin kuorma-autot (MAZ-5440).

On syytä huomata, että Minskin tehtaan pääsuunnittelija Mihail Vysotski pysyi uskollisena ohjelmalleen ottaen huomioon Neuvostoliiton taloudelliset muutokset. Yhdessä tiimin kanssa hän loi tehtaalle erillisen suunnan, joka koski kasvatetulla hyötykuormalla varustettujen päätrukkien kehittämistä ja luomista. MAZ 500 -sarjan perhe on lisätodiste tästä. Ja vaikka täysin uutta muunnelmaa ei tehty vuonna 1975, tehdas julkaisi siirtymäversion 5335, ja jo vuonna 1978 kokoonpanolinj alta rullasi uusi muunnelma 6422. Vysotskin seuraajat ottivat myös aktiivisesti Mihail Stepanovitšin hankkeiden kehittämistä vastaan. Tämän seurauksena ilmestyi alkuperäisiä Perestroika-tyyppisiä ja analogisia malleja. 500. versiosta alkaen Minskin tehdas on luonut kolme sukupolvea ohjaamoita, joilla on melko hyvät ominaisuudet, mikä on kunnioituksen arvoista.

Parametrit numeroina

Alla on MAZ-516B-sarjan kuorma-auton keskimääräiset tekniset indikaattorit:

• pituus/leveys/korkeus - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapasiteetti - 3 henkilöä;
• kantavuus - 16,5 t;
• omapaino - 8,8 tonnia;
• ominaisuus - lisänostoakseli MAZ-516;
• akseliväli - 4,57 m;
• väli - 27 cm;
• suurin nopeus - 95 km/h;
• polttoaineenkulutus per 100 km - 30 l;
• voimayksikön tyyppi - YaMZ-238-dieselmoottori, jossa on kahdeksan sylinterin yläpuolinen järjestely;
• työtilavuus - 14,8 l;
• äärimmäinenteho - 240 hv;
• kytkinyksikkö - kaksi levyä kuivalla pneumaattisella virrankatkaisulla;
• Tarkistuspiste - mekaniikka viidelle tai kahdeksalle tilalle;
• ohjaus - ruuvimekanismi kiertävissä nivelissä ja hammastanko hydraulisella tehostimella;
• renkaat - 11/20.20.

Vihdoin

Kyseessä oleva kolmiakselinen kuorma-auto erosi kilpailijoistaan sillä, että siinä oli etäkäyttöinen kolmas akseli, jota voidaan nostaa tai laskea tarpeen mukaan. Tämä suunnitteluominaisuus mahdollisti koneen kantokyvyn lisäämisen ylittämättä tienpinnan sallittuja kuormituksia. Tyhjänä traktori säästi polttoainetta ja ajoi paremmalla ohjattavuudella. Määritelty ajoneuvo oli ensimmäinen edustaja Neuvostoliiton raskaasta kalustosta, jolla oli samanlainen järjestelmä. Koska MAZ-kuorma-autojen varaosat olivat pääosin vaihdettavissa, korjauksessa ja huollossa ei ollut ongelmia. Huolimatta siitä, että ilmoitetut muutokset korvattiin päivitetyillä moderneilla versioilla, sen ajan yksiköitä löytyy edelleen kotimaisista avoimista tiloista.