"Edsel Ford": valokuva, vika

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Täsmälleen 60 vuotta sitten amerikkalaisen autokonsernin Ford Motor Companyn johtajat ilmoittivat virallisesti uuden automerkin lanseerauksesta. Uuden yrityksen nimi oli legendaarisen Henry Fordin ainoan pojan kunniaksi. Nyt tätä Fordin historian ajanjaksoa pidetään epäonnistumisena. Ja Edselin tytäryhtiön nimestä on tullut synonyymi katastrofille. Mutta tämä on nyt, ja silloin, 19. marraskuuta 1956, kenelläkään ei ollut vielä aavistustakaan tästä. Muistetaan, miksi Edsel Ford -projekti epäonnistui. Tämä on erittäin mielenkiintoinen tarina.

Laajennuksen tarve

Juuri sodasta toipuneessa Amerikassa automarkkinoiden voimatasapaino vaikutti hyvin yksinkertaiselta. Mukana oli pelaajia suuresta Detroitin kolmosta, samoin kuin kaikista muista. Detroitin trio ovat General Motors, Ford ja Chrysler. Mutta vaikka otettaisiin huomioon näiden yritysten voitto ja voima, voimat olivat epätasa-arvoisia. Siksi he tulivat 40-luvun lopulla Dearbornin kaupunkiintarve luoda uusi automerkki, joka voitaisiin sijoittaa Fordin ja Lincolnin väliin. 1950-luvulla Ford oli kova kilpailu Dearbornissa vuosikymmeniä työskennelleiden veteraanijohtajien ja heti sodan päätyttyä yritykseen liittyneiden nuorten, kunnianhimoisten johtajien välillä. Mielenkiintoista on, että vanha vartija oli ensimmäinen, joka puhui uudesta brändistä ja kuinka kiireesti sitä tarvitaan. 1950-luvun alussa myyntijohtaja John Davies ehdotti markkinatutkimuksen ja analyysin perusteella uutta keskikokoisten autojen sarjaa sedan-, urheilucoupe-, kovakatto- ja avoautomalleissa.

Tähän nuoret johtajat vastasivat, että he epäilevät vahvasti uuden projektin onnistumista ja tehokkuutta, ajattelivat hieman ja esittelivät näkemyksensä. Konseptin ehdotti ehkä menestynein ja vaikutusv altaisin nuori huippujohtaja Francis Reith. Kyllä, uusi tytäryhtiö tarvitaan. Brändin pitäisi kuitenkin ilmestyä markkinoille vuotta aikaisemmin. Ja mikä tärkeintä, sen tulisi koostua kahdesta eri kokoalueesta. Kompakti malliperhe putoaa budjettien "Mercuryn" ja "Fordin" väliin. Suuremmat autot löytävät paikkansa Lincolnin ja Cadillacin väliltä.

Päivän sankari

Tämä suunnitelma vaikutti melko kunnianhimoiselta ja riski altiselta. Asiantuntijoiden mukaan sen käyttöönotto kasvattaa markkinaosuutta jopa 20 prosenttia vuosikymmenen loppuun mennessä. Erityinen rooli tässä oli sillä, että konseptin luoja pystyi tekemään Fordille hyödyllisen sopimuksen vuonnaEurooppa.

Hän kirjaimellisesti hukkui kirkkauden säteisiin, oli todellinen sankari. Tämän seurauksena hallitus hyväksyi suunnitelman.

Uudet kasvot

Uutta automerkkiä kutsuttiin alussa yksinkertaisesti ja rumaksi - E-autoksi eli kokeelliseksi autoksi. Myöhemmin se on Edsel-auto. Auto piti kehittää kokonaan tyhjästä. Suunnitelmissa oli luoda omat rungot ja moottorit. Mutta se osoittautui erittäin kalliiksi. Ja sitten päätettiin käyttää sitä mitä on. Nämä ovat tavallisia Ford- ja Mercury-malleja. Samaan aikaan lupaavien projektien osastolla suunnittelijat käskettiin tiukasti tekemään jotain, mitä ei koskaan ollut. Heidän piti tehdä auto, jollaista ei mikään muu. Nuori ja lahjakas suunnittelija Roy Brown työskenteli projektin toteuttamisessa. Tehtävä vaikutti ensi silmäyksellä mahdottom alta. E-auto tuli kuitenkin ajallaan ja täsmälleen tilauksen mukaan. Katso, miltä kokeellinen auto ja myöhemmin Edsel Ford näytti. Valokuva on artikkelissamme.

Brown sanoi myöhemmin, että työ tämän projektin parissa alkoi hyvin odottamatta. Kadun suunnittelijat tutkivat huolellisesti kaikki ohi kulkevat autot. Sitten niissä kaikissa havaittiin yksi ominaisuus - tämä on etuosa, joka muistutti saalistajan suuta. Suunnittelijat aloittivat työnsä säleikön kanssa, koska nämä ovat auton todelliset kasvot kaikessa mielessä. Erityistä huomiota kiinnitettiin pystysuoraan elementtiin vaakasuuntaisen elementin sijaan. Se, mitä tuloksena tuli, näytti erittäin tuoreelta ja mielenkiintoiselta. sekorosti voimakkaasti auton virrassa. Toinen silmiinpistävä ominaisuus on takaoptiikka. Brown lähestyi ratkaisua alkuperäisellä tavalla ja asetti jarruvalot erittäin korkealle.

Lisäksi ne oli tyylitelty bumerangeiksi. Myös takalokasuojat olivat epätavallisia. Kun ensimmäinen valmis täysikokoinen lasikuitumalli esiteltiin yrityksen viranomaisille (15.6.1955), sali ei voinut pitkään aikaan rauhoittua ilosta.

Tekniset tiedot

Kokeellisen auton näyttävän suunnittelun ansiosta se erottui joukosta. Mutta mitä tulee tekniseen osaan, kaikki täällä oli samanlaista kuin Mercuryn ja Fordin tuotantomalleissa, lukuun ottamatta paria ainutlaatuista yksityiskohtaa.

E-autossa, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Edsel Fordiksi, oli V8-moottorit, joiden uusien mallien tilavuudet olivat 5,9 litraa ja 6,7 litraa. Voimayksiköt varustettiin kolmivaihteisella automaattivaihteistolla sekä ainutlaatuisimmilla painikkeilla, jotka sijaitsivat ohjauspyörän navassa. Muuten tämä on vakiosarja "Ford"-osia - runkoalusta, riippumaton jousitus edessä, öljyiskunvaimentimet, jouset takana, kierukkavaihteiston ohjaus, rumpujarrut kaikissa neljässä pyörässä.

Esisyntyneellä täytyy olla nimi

Yrityksellä oli vain yksi pieni yksityiskohta - autolla ei ollut nimeä. Mielenkiintoista on, että aivan ensimmäinen vaihtoehto, jonka yksi ylimmistä johtajista tarjosi, oli Ford Edsel. Mutta Henry Fordin poika oli epämiellyttävä ajatuksesta, että tämä nimi välähti joka päiväpyöränsuojukset ympäri Amerikkaa.

Poika kuoli vuonna 1943 ilman, että hänellä olisi ollut vakavaa roolia yrityksen historiassa. Sillä välin nimen löytämisestä on tullut ongelma numero yksi. Yhteensä ehdotettiin yli tuhat eri nimeä, mutta yksikään niistä ei ollut heidän makuun. Epätoivoisena minun piti jopa kääntyä runoilijan puoleen, joka muuten ei myöskään saavuttanut menestystä. Työn tuloksena hyväksyttiin useita nimiä - Ranger, Corsair, Paser ja Citation. Yhtä asiaa ei ollut mahdollista valita, ja lopulta yksi hallituksen edustajista päätti nimetä linjan "Edsel Ford".

Tulossa

Ensimmäiset Edsel-mallit tulivat myyntiin 4. syyskuuta 1957. Tehtiin erittäin äänekäs mainoskampanja. Markkinoijat esittelivät uusia malleja paitsi uusina autoina. Projekti esiteltiin yleisölle ainutlaatuisena ja pohjimmiltaan uutena Ford Edsel -autona.

Mutta todellisuudessa oli hyvin vähän eroja sarjasarjoihin "Fords" ja "Mercury". Muutama hyvä ja tavallaan jopa innovatiivinen yksityiskohta ei voinut poistaa näitä yhtäläisyyksiä, jotka poikkesivat suuresti siitä, mitä autoista mainoksissa sanottiin. Edsel Fordista tuli myyntiin neljä versiota. Nämä ovat v altavat Citation ja Corsair, jotka luotiin Mercuryn pohj alta, sekä pieni Pacer ja Ranger, jotka perustuvat Fordiin.

Kaikki on poissa…

Yhtiö onnistui myymään ensimmäisenä vuonna vain noin 63 000 kappaletta. Tämä luku on hyvin pieni, varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka paljon kehittämiseen panostettiin. Vuonna 1959myynti laski tänä vuonna entisestään. 19. marraskuuta 1959 Ford päätti sulkea Edselin.

Yhtiö kärsi v altavia tappioita. Autoilijat moittivat Edseliä. Maallikko ei pitänyt autosta huonon rakennuslaadun ja suunnittelun vuoksi, joka on samanlainen kuin olemassa olevat mallit. Ostajakaan ei pitänyt nimestä. Ei jäänyt muuta kuin supistaa tuotantoa kokonaan, mikä tehtiin vuonna 1959. Silloin he lopettivat suurten autoversioiden tuotannon. Mutta sekään ei auttanut. Perinteisestä suunnittelusta ja parantuneesta laadusta huolimatta autoa ei vieläkään ostettu.

Tässä se on - loppu

19. marraskuuta 1959 Ford Motor Company päätti sulkea Ford Edsel -projektin kokonaan. Epäonnistuminen nykyään johtuu huonosta, väärästä, aggressiivisesta markkinoinnista. Ja se on hyvä opetus nykypäivän automerkeille, jotka joskus luovat jotain, jolle ei ole kysyntää.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, millainen amerikkalainen auto "Ford Edsel" oli. Kuten näette, jopa sellaiset kuuluisat valmistajat kuin Ford kärsivät joskus tappioita huolimatta suurista investoinneista auton kehittämiseen ja sen mainoskampanjaan. Fordin taloudellinen kokonaistappio oli 250 miljoonaa dollaria (1950-luvulta lähtien), mikä on noin 2 miljardia dollaria nykypäivän standardien mukaan.