Mikä on paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Käytön aikana polttomoottori lämpenee korkeaan lämpötilaan. Moottorin jäähdytysjärjestelmän tulee kestää lämmönpoistotoiminto. Tämä on välttämätöntä voimayksikön tehokkaan toiminnan kann alta. Jos jäähdytysnesteen kiertoa ei ole, polttomoottori ylikuumenee erittäin nopeasti kaikilla seurauksilla. Keskustellaan siitä, minkälaisen paineen tulisi olla jäähdytysjärjestelmässä ja kuinka voit korjata tyypilliset ongelmat itse.

Lyhyesti tärkeimmistä asioista

Ensinnäkin sinun on päätettävä, miksi jäähdytysjärjestelmässä on painetta. Vaikuttaa siltä, että jäähdytysnesteen banaalin kierron pitäisi riittää lämmön poistamiseen. Ennen oli niin, kun vettä kaadettiin jäähdyttimeen. Mutta oli myös normaalia tavata tien reunassa auto, jonka konepellin alta tuli höyryä. Tämä tapahtui, koska vesiehti jäähtyä, ja koska sen kiehumispiste on 100 astetta, se kiehui hyvin nopeasti.

Nykyaikaiset pakkasnesteet, joista suurin osa on alkoholipohjaisia, kiehuvat noin 115 celsiusasteessa. Mutta kannattaa muistaa koulun fysiikan kurssi, josta saat selville, että paineen nousu johtaa nesteen kiehumispisteen muutokseen. Tämä koskee myös pakkasnestettä, joka kiertää ICE-järjestelmien kautta.

Mikä on normaali paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä?

Tässä riippuu paljon auton suunnitteluominaisuuksista. Mutta yleensä se on 1, 2-1, 4 atm. autoja varten. Esimerkiksi VAZ-2110:ssä 1,2 ilmakehää voidaan pitää normaalina indikaattorina. Kriittinen paine järjestelmässä saavutetaan, kun pakkasneste kuumennetaan ja saavuttaa kiehumispisteen. Tässä vaiheessa järjestelmän paine on vapautettava. Tämä tehdään, jotta jäähdytin tai muu heikoin kohta ei riko.

Paisuntasäiliön korkki on vastuussa paineen poistamisesta. Sen laite on erittäin yksinkertainen. Siinä on metallikotelo, jossa on kaksi reikää. Sisällä on pallo, jonka halkaisija on suurempi kuin reikiä. Kun se saavuttaa tietyn lämpötilan, se nousee. Tämä aiheuttaa ilman vapautumisen ilmakehään. Monissa autoissa 1,5 atm. on paine, jolla nollaus tapahtuu.

Tarkista venttiilin suorituskyky

Kunnes pakkasneste on kuumaa, kannen sisällä oleva pallo sulkee alemman reiän, kun taas ylempi jää auki. Tämä on välttämätöntä ilman virtaukselle ilmakehästä ja jäähdytysnesteen nopealle lämmittämiselle. Haluan huomauttaa, että kannen toimivuus on säännöllisesti tarkistettava. Loppujen lopuksi käy usein niin, että hän kiilautuu johonkin asennosta. Tämän vuoksi moottori joko lämpenee pitkään tai ei pidä painetta.

Paisuntasäiliön VAZ-2110 kannen tarkistaminen on erittäin helppoa. Tee tämä vain ruuvaamalla se irti ja ravistamalla sitä. Jos kuulet kuinka pallo roikkuu kotelon sisällä, järjestelmä toimii eikä se ole jumiutunut. Liiallinen paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä, kuten edellä mainittiin, voi johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin. Siksi nykyaikaisissa autoissa kannessa on kaksi venttiiliä: tulo ja poisto. Nyt myynnissä on kansia, jotka toimivat tietyllä paineella. Mutta valmistajan asettamien parametrien muuttaminen ei ole suositeltavaa.

Korkea verenpaine ja taistelutavat

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu siten, että paisuntasäiliön korkki on vastuussa paineesta siinä. Vaikka suunnitteluvaihtoehtoja on useita. Esimerkiksi joissakin amerikkalaisissa autoissa paisuntasäiliö toimii öljypohjana, ja itse korkki on asennettu jäähdyttimen teetä. Teoksen olemus pysyy kuitenkin samana.

VAZ-2110-moottorin jäähdytysjärjestelmän paineen tulisi olla välillä 1,2 - 1,5 atm, kun taas näiden indikaattoreiden pudotusta tai ylitystä voidaan jo pitää vakavana poikkeamana. Useinautoilijat kohtaavat lisääntynyttä painetta. Syynä on sama kansi, jonka venttiili on jumissa kiinni. Tässä tapauksessa järjestelmä lämpenee, paine kasvaa, eikä se vapaudu. Tästä johtuen muodostuu höyry-ilmatulppia, jotka estävät jäähdytysnesteen normaalin kiertämisen järjestelmän läpi.

Epäonnistuneen solmun vaihtaminen

Jäähdytysjärjestelmän kansi voi kestää kauemmin kuin auton moottori, tai voit ostaa uuden, joka on viallinen. Täällä on vaikea arvata. Mutta älä missään tapauksessa yritä korjata sitä. Se maksaa pennin useimmissa malleissa, eikä sitä voi korjata. Toimintahäiriön sattuessa se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

Tässä tapauksessa ei ole vahvasti suositeltavaa lyhentää jousia muuttamalla kannen laukaisumomenttia. Loppujen lopuksi monet autoilijat tekevät tämän, mikä ei useimmissa tapauksissa johda mihinkään hyvään. Tietenkin, jos olet virittänyt jäähdytysjärjestelmän ja moottorin, on täysin mahdollista, että sinun on saavutettava enemmän painetta järjestelmässä tai päinvastoin vähemmän. Muissa tapauksissa kannattaa ostaa vain alkuperäinen tai arvokas analogi, jolla on samat parametrit. Muista, että korkea paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä voi johtaa polttomoottorin paikalliseen ylikuumenemiseen ja tiettyjen osien vioittumiseen.

Järjestelmävuoto

Vielä suositumpi ongelma autoilijoiden keskuudessa on paineen puute. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä:

• tukossa ilmaventtiili;
• vuotojajäähdytysjärjestelmässä.

Tämän vuoksi ongelman tunnistaminen ei ole vaikeaa. Ensimmäinen askel on tarkastella pakkasnesteen tasoa kylmässä moottorissa. Jos se ei muutu matkasta toiseen, järjestelmässä ei ole vuotoja. Toinen kohta on vaihtaa ilmaventtiili uuteen. Sen jälkeen paineen pitäisi normalisoitua, eikä pakkasneste ylikuumene. Hyvin usein lisääntynyt paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä johtaa siihen, että se sitten laskee. Tämä johtuu osittain kiilautuneesta venttiilistä. Hän joko työskentelee tai sitten ei. Tämän seurauksena muodostuu painetta, joka voi aiheuttaa vuodon heikkoon kohtaan ja sitten vuodon tiiviyden.

Kuinka löytää vuoto?

Aluksi kannattaa aloittaa silmämääräisellä tarkastuksella. Auton alle kannattaa katsoa, sen alla on todennäköisesti jäätymisenestoainelätäkkö. Mutta myös täällä sinun on ymmärrettävä, että usein aukko ilmestyy vain, kun tietty paine saavutetaan, joten sitä ei ole mahdollista löytää kylmällä. On kuitenkin olemassa erityisiä laitteita järjestelmän paineistamiseen, kun taas moottorin on oltava kylmä palovammojen välttämiseksi.

Tällaisena laitteena voit käyttää tavanomaista pumppua ja painemittaria. Kaikki voidaan tehdä autotallissa. Ensinnäkin irrotamme ylemmän putken, joka sopii paisuntasäiliöön. On suositeltavaa työntää reikään sopivan halkaisijan omaava pultti. Seuraavaksi yhdistämme painemittarilla varustetun pumpun suuttimeen ja lisäämme painetta. Kun paine on saavutettu 1,5 atm. ilmaventtiilin pitäisi toimia. Samalla etsimmevuotaa.

Jäähdytysjärjestelmän vivahteet

Paljon riippuu myös käytetystä jäähdytysnesteestä. Esimerkiksi, sinun ei tarvitse edes kaataa vettä vanhoihin autoihin, on parempi ostaa edullinen pakkasneste, niin ongelmia tulee vähemmän. Siitä huolimatta nykyaikaiset moottorit vaativat korkealaatuista jäähdytystä. Valmistaja ilmoittaa ohjekirjassa suositellut jäähdytysnestelaadut. On suositeltavaa noudattaa näitä vinkkejä ja olla laimentamatta pakkasnestettä, jos sinulla ei ole tiivistettä.

Nykyaikaisilla jäähdytysnesteillä on eri käyttöikä ja kiehumispisteet. Esimerkiksi G12 kiehuu myöhemmin kuin G11, ja G12 ++:lla on lisääntynyt resurssi, mutta se myös maksaa enemmän. Joka tapauksessa moottorin kiehumisen välttämiseksi on suositeltavaa täyttää vain korkealaatuista jäähdytysnestettä.

Alkuperäiset osat

Hyvin usein korkea paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä muodostuu ilmaventtiilin toimintahäiriön vuoksi, olemme jo käsitelleet tämän. Toinen asia on, että tämän venttiilin resurssit eivät riitä, tai jopa uusi voi olla epäkunnossa. Tämä koskee myös muita jäähdytysjärjestelmän elementtejä, kuten termostaattia, vesipumppua, putkia, antureita, pattereita jne. Rauhallisen nukkumisen kann alta on parempi hankkia alkuperäinen, jonka käyttöikä on usein melko pitkä. Tietenkin tällaiset varaosat ovat monta kertaa kalliimpia, mutta ne takaavat lähes 100% koko yksikön oikean toiminnan. Loppujen lopuksi niin merkityksettömän elementin, kuten kannen, rikkoutuminen voi johtaa moottorin perusteelliseen huoltoon.

Kiinalaiset komponentit ovat arpajaisia. Jotkut niistä voivat olla melko korkealaatuisia, kun taas toiset eivät kulje edes 100 kilometriä. On parempi olla ottamatta riskejä, koska kurja maksaa kahdesti.

Vakavia seurauksia

Olemme jo huomioineet, että moottorin jäähdytysjärjestelmään syntyy painetta. Se on aivan normaalia. Toinen asia on, että hyvin usein esiintyy toimintahäiriö, jota on erittäin vaikea määrittää. Esimerkiksi jäätymisenestoaine lähtee, mutta näkyvää vuotoa ei ole. Tässä tapauksessa on täysin mahdollista, että jäähdytysneste pääsee kampikammioon. On suositeltavaa tarkistaa öljymäärä säännöllisesti. Jos jäähdytysneste todella menee moottoriin, taso nousee. Todennäköisimmin tämä viittaa rikkoutuneeseen sylinterikannen tiivisteeseen, jonka vaihtaminen vastaa voimayksikön huoltoa.

Jokaisella osalla on oma spesifinen resurssi, jonka saavuttaessa ei ole takeita siitä, että se toimii kunnolla tulevaisuudessa. Ei ole harvinaista, että jopa uusi paisuntasäiliön korkki ei toimi. Ja nyt emme puhu kiinalaisista osista, vaan alkuperäisestä. Valitettavasti tästä ei ole pakoa.

Yhteenveto

Joten selvitimme, miksi moottorin jäähdytysjärjestelmän paine, miksi se voi olla liian korkea tai päinvastoin alhainen. Itsetarkastuksessa ei useinkaan ole mitään monimutkaista, vaikka paljon riippuu autosta. Esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vioittuu. Se voi antaa virheellisiä tietoja ohjauslaitteille ja siten viedä kuljettajan sisäänharhaluulo. Se voi näyttää sekä voimayksikön korkean lämpötilan että päinvastoin alhaisen. Mutta tämä ei tarkoita, että järjestelmä ei toimi kunnolla.

Jäähdytysjärjestelmän viat on korjattava mahdollisimman pian. On suositeltavaa olla käyttämättä ajoneuvoa, jos kansi tai termostaatti on juuttunut. Itse asiassa joillekin moottoreille ylikuumeneminen on kohtalokasta, ja kunnostus on melko kallista. Yleensä järjestelmän jäähdytysnesteen taso kannattaa säännöllisesti tarkistaa ja varmistaa, ettei vuotoja tai muita vikoja ole. On myös suositeltavaa puhdistaa jäähdyttimet säännöllisesti liasta, koska tämä voi nostaa moottorin lämpötilaa.