Kuinka keventää vauhtipyörää omin käsin: ominaisuudet, edut ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Nykyään on monia tapoja lisätä auton moottorin tehoa. Nopeuden ja ajamisen ystävät päättävät usein keventää vauhtipyörää. Katsotaanpa, mitä etuja tällaisesta vaihdosta voi saada, mitä ominaisuuksia tällä prosessilla on ja onko mahdollista tehdä helpotusprosessi omin käsin autotallissa.

Tietoja tavallisesta tuotteesta

Huolimatta siitä, kuinka autoilijat kiroilevat keskenään foorumilla, vauhtipyörä on tarkka ja täydellisesti säädetty osa. Kehityksen aikana insinöörit laskivat huolellisesti kuorman, vääntövastuksen ja romutuksen. Tavallisen vauhtipyörän paino useimmissa henkilöautoissa (poikkeuksena linja-autot ja kuorma-autot sekä erikoisvarusteet) on seitsemästä yhdeksään kilogrammaan. Tarkka paino riippuu auton tietystä mallista ja luokasta.

Moottorin käynnistyksen jälkeen tavallinen vauhtipyörä alkaa saada liike-energiaa mäntien, ruiskutus- ja pakojärjestelmän toiminnan sekä kampiakselin pyörimisen vuoksi. Voimayksikön käytön aikana osa energiasta menee hukkaanpurkaa ja pyörittää raskasta vauhtipyörää. Mitä suurempi tämän metallilevyn massa on, sitä enemmän energiaa sen pyörittämiseen kuluu. Nämä kustannukset ovat erityisen havaittavissa suurilla nopeuksilla (alkaen 4500 rpm).

Tästä kaikesta käy ilmi, että vauhtipyörä estää moottoria toimimasta ja vie osan tehosta. Mutta kaikki ei ole täällä niin yksiselitteistä. Vauhtipyörä ottaa massansa vuoksi tarpeetonta energiaa, jota syntyy räjähdyksen tai muiden sivuprosessien seurauksena. Nämä prosessit eivät siis mene kehoon tärinän muodossa, vaan vauhtipyörä absorboi ne.

Kevyt elementti

Periaate on melko yksinkertainen. Folk ICE -viritysasiantuntijat ja jotkut viritysstudiot poistavat osan sen painosta. Esimerkiksi useimpiin VAZ-autoihin asennetusta tavallisesta vauhtipyörästä voidaan poistaa jopa 3,5 kiloa. Vakioelementin paino on 7,5. Ja VAZ:iin asennettu kevyt vauhtipyörä kantaa 4 kiloa, mikä on melko merkittävää. On huomattava, että nykyään myynnissä on monia erilaisia vauhtipyöriä. Voit keventää osaa 1,5 - 3,5 kiloa. Useat asiantuntijat selittävät tämän omalla tavallaan, mutta olemus tässä on sama - dynaamisen suorituskyvyn kasvu.

Oikeudenmukainen kysymys olisi: "Miksi vauhtipyörää ei voi keventää vaikkapa 1 kg:aan tai edes valmistaa sellaiseksi tehtaalla?". Se on yksinkertaista - liian kevyt osa on epävakaa ja yksinkertaisesti rikkoutuu. Elementtiin vaikuttavat erilaiset voimat. Ja liian pienellä painolla se ei kestä työtäsuuret kuormat.

Tällä elementillä on oltava tietty vetolujuus, jotta se voi toimia vakiotiloissa.

Vaalistamisen edut

Katsotaan, mitä VAZ-2107:ään asennettu kevyt vauhtipyörä voi antaa. Kevennyksen jälkeen osa laihtuu, mikä tarkoittaa, että moottorin on kulutettava vähemmän energiaa pyöritysprosessiin.

Tällä tavalla mekaanisia häviöitä voidaan vähentää. Vauhtipyörän pyörittämiseen kuluu vähemmän energiaa, ja voimayksikön paluu kasvaa. Kevyemmällä vauhtipyörällä on pienempi inertia. Moottori saavuttaa korkean ja maksiminopeuden nopeammin. Ja yleensä työskentely suurilla nopeuksilla on parempaa.

Kaikki tämä on totta, jos lasket huolellisesti hitausvoimat sekä keskipakovoiman vaikutuksen. Kun on verrattu vakiovauhtipyörän arvoihin, käy selväksi, että kevyt osa on todellakin paljon halvempaa. Mutta juuri suurilla nopeuksilla tavallinen vauhtipyörä kohtaa liiallisia kuormituksia keskipakovoiman ja hitauden vaikutuksesta.

Epäkohdat

Ensimmäisenä sanoen, vauhtipyörän keventäminen ei yksin riitä. Myös muut moottorin osat on konfiguroitava oikein. Sinun on myös kevennettävä kampiakselia, säädettävä kytkinkorin keskitys oikein.

Miinusten joukosta voidaan erottaa rakenteellisen lujuuden heikkeneminen, näkyvien vaikutusten puuttuminen alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Lisäksi on tarpeen suorittaa tasapainotus kampiakselillaakseli ja laturin hihnapyörä. Laihtunut vauhtipyörä johtaa lämpöä vähemmän tehokkaasti - talvella vaihteiston lämpeneminen joutokäynnillä kestää kauemmin. Ja lopuksi, vauhtipyörän hinta on paljon korkeampi, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä on Prioran tehtaan kevyt vauhtipyörä tunnetulta valmistaj alta, eikä sitä ole valmistettu autotallissa käsityönä.

Jos auto ostetaan tavalliseen kaupunkiajoon 3000 rpm asti, helpotuksen vaikutus on lähes huomaamaton. Jos autoa käytetään äärimmäisemmin (yli 4500 rpm), kevyen vauhtipyörän edut ovat havaittavissa.

Voiko sitä helpottaa omin käsin?

Perustana käytetään vakiovauhtipyöriä, joita sitten kevennetään leikkaamalla ylimääräinen. Usein osan ulkosäteen osat poistetaan. Leikkaamalla uria voit poistaa puolentoista - kahden kilogramman painon. Tässä tapauksessa itse vauhtipyörän tai sen kruunun lujuusominaisuuksia ei rikota. Voit keventää vauhtipyörää ja enemmän poistamalla kolme kiloa tai enemmän. Mutta tämä vaihtoehto menettää jo voimansa.

Joskus on elementtejä, joissa kruunu hitsataan hitsaamalla siihen, mikä oli jäljellä vauhtipyörästä keventämisen jälkeen. Mutta et voi tehdä tätä – voimat heikkenevät huomattavasti.

Kuinka vähentää vauhtipyörän painoa omin käsin?

Korjaaja on löydettävä, mutta tulosta ensin Singurindin piirustus. Painonpudotus tällä tekniikalla on turvallisinta. Tämän vahvistaa kokemus - tällainen tekniikkamonet käyttävät.

Esimerkiksi klassisen VAZ-vauhtipyörän vakiopaino on noin 7 kiloa. Singurindi-teknologian avulla osan paino on mahdollista pudottaa 4,8 kiloon, mutta seinän, johon kiinnitysreiät sijaitsevat, tulee olla 10 millimetriä paksu. Voit ottaa enemmän. Sitten seinämän paksuus on 8 millimetriä. Paino tulee olemaan noin 4,5 kiloa. Ei kannata tehdä kevyempää.

Kytkinkorin asennukseen käytettävälle kiinnityspultille, jonka halkaisija on 8 millimetriä, tarvitset saman halkaisijan olevan rungon. Jos vauhtipyörän seinämä on ohuempi, se voi rikkoutua suurilla nopeuksilla. On parempi olla vaarantamatta sitä ja ostaa heti valmis kevyt vauhtipyörä. Sen hinta riippuu auton mallista. Joten VAZ: n vauhtipyörät maksavat 2,5 tuhannesta ruplasta. Ne ovat jo tasapainossa.

Siten voit vaalentaa mitä tahansa elementtiä. Mutta on tärkeää ottaa huomioon lujuusominaisuudet ja ominaisuudet. Jos haluat lisätä lujuutta, niin omalla vastuullasi kruunu hitsataan hitsaamalla.

Toimenpiteen lopussa muista tasapainottaa uusi vauhtipyörä ja kytkinkori. Levyjä ei tarvitse asentaa. Tasapainotus voidaan tehdä jopa staattisesti. Suorita seuraavaksi tasapainotus kampiakselilla. Tämä on tarpeen moottorin vakauden varmistamiseksi.

On toivottavaa suorittaa dynaaminen tasapainotus. Mutta tämä vaatii erikoisosaamistavarusteita, joita ei ole saatavilla joka autohuollosta ja edes koneenrakennusyrityksestä.

Kuinka staattinen tasapainotus suoritetaan?

Prosessi on yksinkertainen, mutta sen tarkkuus on alhainen. Tämä on kuitenkin parempi kuin osan asentaminen ilman tasapainotusta. Tämä toimenpide suoritetaan asentamalla kevyt VAZ-2110 vauhtipyörä kahdelle jalustalle. Sileäreunaiset kulmat sopivat varsin hyvin lasinalusiksi. Ne asetetaan tiukasti vaakasuoraan ja sijainti tarkistetaan huolellisesti.

Vauhtipyörän keskelle asennetaan litteä akseli, joka on parasta tilata kääntäjältä. Seuraavaksi rakenne asetetaan näkyville kulmille. Vauhtipyörää pyöritetään ja huomaa, mikä osa siitä on pohjassa. Jos tämä on sama paikka, niin vastakkaiselle puolelle on kiinnitetty paino vauhtipyörään.

Johtopäätös

Tällä tavalla voit parantaa auton dynaamista suorituskykyä. Moottori pyörii paremmin. Mutta tämä toimenpide on suoritettava muiden moottorin säätöjen yhteydessä.