Uusi MAZ-5440M9: tekniset tiedot, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

MAZ-5440 on melko suosittu kuorma-auto entisen Neuvostoliiton maissa. Konetta on valmistettu massatuotannossa vuodesta 1997. Tätä kuorma-autotraktoria valmistetaan useissa muunnelmissa. Yksi näistä on M9. Tämä kopio esiteltiin ComTrans-näyttelyssä vuonna 2014. MAZ-5440M9 on uuden sukupolven traktori, jossa on modernisoitu ohjaamo, luotettava moottori ja vaihteisto. Valmistaja väittää, että kone soveltuu käytettäväksi paitsi IVY-maissa myös Länsi-Euroopassa (koska se täyttää Euro-6-standardit). Mikä on MAZ-5440M9 kuorma-auto? Katso kuvat, arvostelut ja tekniset tiedot myöhemmin artikkelistamme.

Design: ensivaikutelma

Tämän kuorma-auton ulkonäköä on suunniteltu radikaalisti uudelleen. Valko-Venäjän insinöörit ottivat lähtökohtana MAZ B9:n suunnittelun (näkyy kuvassa vasemmalla).

Uutuus erottuu vahvistetusta ohjaamon rungosta, uusista pneumaattisista tuista ja päällyselementeistä. Yksi uuden MAZ-5440M9:n ominaisuuksista on suurennettu jäähdytyspatteri. Sen leveyson noin metri. Tällaisten mittojen vuoksi insinöörien oli tehtävä osa ohjaamosta uudelleen. Myös jäähdyttimen säleikköä on laajennettu. Kaikissa versioissa se on maalattu mustaksi. Vetokoukut on piilotettu puskurin kuminauhan taakse.

Huomaa: MAZ-logo ja biisonin tunnus on sijoitettu erilleen, suuren etäisyyden päähän. Mutta tämä ei ole ollenkaan suunnittelun mielijohteesta - nämä yksityiskohdat vähentävät merkittävästi jäähdyttimen jäähdytysaluetta.

Sivulta katsottuna ohjaamo muistuttaa 2000-luvun puolivälin Volvo FN-12:n muotoja. Muuten, sivulaatikot ilmestyivät ensimmäistä kertaa tälle MAZ: lle. Ne sijaitsevat sekä oikealla että vasemmalla puolella. Niiden kokonaistilavuus on 400 litraa. Täällä voit sijoittaa kaikki tarvittavat työkalut, tekniset nesteet ja kaasupullon ruoanlaittoon tien päällä. Etu- ja taka-akselin välissä on kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 1100 litraa. Ne on peitetty koristeellisella hameella. Asiantuntijat sanovat, että tällaisella ratkaisulla on myönteinen vaikutus polttoainetehokkuuteen. Kulutus vähenee 5-6 prosenttia. Lisäksi kuorma-autotraktori on varustettu sivu- ja kattospoilerilla. Taustapeilit saivat erilaisen muotoilun ja niistä tuli informatiivisempia. Kuljettaja voi hallita kaikkia kuolleita kulmia. Tämän tyyppisessä kuorma-autossa tämä tila on oikean etupyörän ja puskurin oikealla puolella. Monien mielestä peilien arkkitehtuuri muistuttaa Iveco Stralista. Jos vertaamme näitä koneita tarkemmin, voimme olettaa, että peili on otettu alkuperäisestä ilman ainuttakaan muutosta.

Ne tarjoavat kuitenkin hyvän yleiskuvan, mikä ei ole sitäriittää edelliseen MAZ:iin. Ei haittaisi, jos alareunassa olisi pieni "ikkuna" (ainakin matkustajan oven puolelta).

Optiikka

Optiikka ansaitsee erityistä huomiota. Sen on valmistanut Hella. Nyt MAZ:lla on erilliset linssit. Edellisissä sukupolvissa ajovalot olivat yksiosaisia, ja niissä oli reunavalot.

Kuten arvostelut ovat todenneet, valaistusoptiikan laatu on korkealla tasolla. Myös ajovalojen vieressä on ajovalokaistale. Se sijaitsee erillään ajovaloyksiköstä. Aiemmin vain Ford harjoitti tällaista ratkaisua pyöreillä pyörillä Cargo-kuorma-autoissa. No, MAZ:n optiikka näyttää hyvältä.

Korroosionkestävyys

Monet ihmiset muistavat, kuinka 5440 ruostui ensimmäisten käyttövuosien aikana. Tämä onnettomuus on vaivannut MAZ:ia vuodesta 5432 lähtien. Erityisesti kärsivät etulokasuojat ja jäähdyttimen säleikön reuna. Miten uusi MAZ näyttää itsensä? Arvostelut sanovat, että kone ei ole alttiina korroosiolle, kuten edeltäjänsä. Tämä ongelma ratkesi laadukkaan maalauksen ja metallin galvanoinnin ansiosta.

Sisustus MAZ-5440M9

Lukija voi nähdä kuvan ohjaamon sisätiloista alla. Laskeutuminen hytissä on kätevää - siellä on kaiteet ja portaat (voit säilyttää irrotettavat kengät toisessa, koska ovi sulkee sen kokonaan). Istuimet ovat korkeat. Haluan heti huomata suunnittelun samank altaisuuden Mercedes Actrosin kanssa - paneelin, kojetaulun ja konsolin suunnittelun sama pyöristys. Ohjauspyörä on täysin identtinen Actrosin kanssa.

Kuten kuvasta näkyy, MAZ-5440M9:n sisätila on vahvastisidottu ulkonäköön - ei ole karkeita muotoja ja viivoja. Samaan aikaan ei ole olemassa sellaisia moderneja ratkaisuja kuin neljännessä Aktrosissa. Ainoa poikkeus on kojetaulu, jossa on digitaalinen näyttö. Se on muuten puolalaisen Aktikan tilauksesta valmistanut. Myös hytissä on lisätty asiakirjojen hyllyjä - nyt niitä on kaksi. Esitä paneelissa ja mukinpidikkeessä.

Ergonomia, mukavuus

Arvostelut huomioivat näppäinten ergonomisen sijoittelun - pääset käsiksi kaikkiin katsomatta ylös istuimen selkänojasta. Myös MAZ:n nojatuoleja muutettiin. Niitä voidaan säätää eri tasoihin. Mutta verhoilu on vain kangasta, mikä on turhauttavaa.

Muiden ominaisuuksien joukossa on syytä korostaa "Start-Stop"-painikkeen läsnäoloa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Minskin tehdas on soveltanut tällaista ratkaisua.

Leveän jäähdyttimen takia jouduimme muuttamaan koko etuosan asettelua. Joten insinöörit laajensivat ohjaamon tukia. Tämä paransi ajon sujuvuutta. MAZ:n melueristys on keskimääräisellä tasolla. Se on parempi kuin edellisen sukupolven B9, mutta se on silti kaukana Actrosin tasosta. Mökissä on kaksi makuupaikkaa. Mutta ylähylly ei lukitu useaan asentoon.

Yleensä MAZ-5440M9:n ohjaamon sisustus ansaitsee paljon kiitosta. Salonki on erittäin ergonominen, jossa on hyvä liesi ja mukavat istuimet. Mutta täällä on edelleen "lapsuussairauksia". Se on kovaa muovia ja v altava moottoritilan kansi, joka käytännössä piilottaa osan auton sisusta.

MAZ-5440M9 - tekniset tiedot

Automme saksalaiset dieselmoottorit ovat kaukanaharvinaisuus. "Mercedes"-moottoreiden asennusta on harjoitettu pitkään Kama-autotehtaalla. Nyt on MAZ:n vuoro. Valko-Venäjän kuorma-autotraktori on varustettu OM-471-moottorilla. Samaa moottoria käytettiin Aktrosissa. Moottori on osoittanut itsensä hyvällä puolella. Tämä on luotettava ja resurssiyksikkö. OM-471 - kuusisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus on 12,8 litraa. Moottori on varustettu 12-nopeuksisella G230-robottivaihteistolla. Tämä on jälleen Aktrosin laatikko. Autossa on elektroninen rajoitin, joka katkaisee polttoaineen syötön yli 90 kilometrin tuntinopeudella. Tämä ominaisuus sisältyy kaikkiin eurooppalaisiin kuorma-autotraktoreihin.

OM-471-moottorin avulla voit säätää vääntömomenttia ja tehoa joustavilla alueilla muutoksesta ja asiakkaiden tarpeista riippuen. Meidän tapauksessamme yksikön teho on 476 hevosvoimaa. Mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä moottori on helppo lisätä 530 hevosvoimaan. Tällaiset joustavat asetukset tulivat mahdollisiksi komposiittinokka-akselien ja X-Plus-ruiskutusjärjestelmän ansiosta. Ilmapuh altimena käytetään epäsymmetristä turboahdinta.

MAZ-5440M9:n moottori on varustettu hiukkassuodattimella, jossa on aktiivinen pakokaasun regenerointi. Tästä johtuen kone täyttää Euro-6 vaatimukset ja sitä voidaan käyttää laillisesti B altian maissa sekä Länsi-Euroopassa. Hiukkassuodatin toimii yhdessä AdBlue-järjestelmän kanssa (tavallisissa ihmisissä "urea").

Muut ominaisuudet

SovellusPäivitetty ruiskutus mahdollisti paitsi tehon lisäämisen, myös vähentää polttoaineen kokonaiskulutusta. Joten 100 kilometrin matkalla MAZ-5440M9-kuorma-autotraktori kuluttaa 26,7 litraa polttoainetta. Vertailun vuoksi 5440-malli kulutti 30 litraa polttoainetta. Huomaa, että polttoaineen ruiskutus suoritetaan Common Rail -tyypin mukaan. "X-Plus" on elektroninen yksikkö, joka säätelee keräimen geometriaa. Polttoaine toimitetaan 1160 barin paineessa. Suurin arvo on 2,7 tuhatta. Tämän moottorin ruiskutussuuttimissa on kahdeksan reikää. Insinöörit muuttivat myös sylinterin männän geometriaa. Tämä mahdollisti puristussuhteen nostamisen arvoon 18,3. Myös pakokaasun kierrätysnopeus kasvoi.

Kaikki nämä ja monet muut parannukset mahdollistivat moottorin työntövoiman lisäämisen. Joten vääntömomentti 2,3 tuhatta Nm toteutuu jo 1,1 tuhannella kierroksella. Kone ylittää helposti jyrkät rinteet, kun se on täysin kuormattu osana maantiejunaa.

Arvostelut osoittavat, että koneessa on hyvät resurssit. Huoltoväli on 150 tuhatta kilometriä. Itse moottorille on ominaista suuri teho, jonka avulla voit helposti kuljettaa jopa 20-25 tonnia painavia kuormia. Myös uudessa MAZ-5440M9-traktorissa on mahdollisuus moottorijarrutukseen. Tämä vähentää tyynyjen kuormitusta hätätilanteissa.

Alusta

Auto on rakennettu tikapuutyyppiselle rungolle. Edessä on riippuva jousitus lehtijousilla. Takana - silta pneumaattisilla sylintereillä, yhteensä 4 kpl. Huomattavaa on, että koneen vetolaite valmistettiinkotimainen yritys Gidromash Kobrinin kaupungissa. Traktorissa on kumi "Matator", jonka halkaisija on 22 ja puoli tuumaa.

Kuten arvostelut ovat todenneet, näillä renkailla on hyvä resurssi, eivätkä ne aiheuta liiallista melua moottoritiellä ajettaessa. Ilmajousituksen ansiosta auto käyttäytyy tasaisesti töyssyissä. Mutta ilman kuormaa lisääntynyt jäykkyys tuntuu (erityisesti edessä, jossa palkki jousineen).

Kustannus

Kuorma-autotraktorin MAZ-5440M9 hinta on 5 miljoonaa 650 tuhatta ruplaa. Autolla on kahden vuoden tai 200 tuhannen kilometrin takuu. Paketti sisältää digitaalisen ajopiirturin, itsenäisen nestetyyppisen lämmittimen, suojuksen ja perustyökalut. Arvostelut huomauttavat, että tämän auton hinta pidetään kolme vuotta vanhojen ulkomaisten autojen tasolla.

Sama MAZ B9 (edellinen sukupolvi, joka on edelleen massatuotannossa) on saatavilla hintaan 3 miljoonaa 600 tuhatta ruplaa. Kyllä, siellä on lehtijousitettu takajousitus, eikä niin progressiivinen ohjaamo kuin M9. Mutta tämän traktorin takaisinmaksuaika on paljon korkeampi. Ja tämä on yksi tärkeimmistä ratkaisevista tekijöistä hyötyajoneuvoja ostettaessa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä uusi MAZ-5440M9-traktori on. Epäilemättä tämä auto on asettanut korkeat standardit kotimaisille kuorma-autojen valmistajille. Mutta kotimarkkinoilla ja IVY-maissa kokonaisuudessaan auto ei ole saanut vuosien aikana niin suurta suosiota kuin MAZ 5440B9.