GAZ-47 - auto, joka ei tarvitse teitä

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Vuonna 1954 ensimmäinen tela-alustainen lumi- ja suokuljetuskone rullasi pois GAZ:n kokoonpanolinj alta. Projektin kehittäminen aloitettiin vuonna 1952, jolloin maa tunsi kiireellisen tarpeen tällaisille koneille. Uusien alueiden kehittäminen, geologisten tutkimusten suorittaminen, öljy- ja kaasuputkien asentaminen, voimalinjojen asentaminen ja puhelinyhteydet syrjäisille siirtokunnille oli mahdotonta ilman maastoajoneuvoja, koska joillakin alueilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi maastoajoneuvoja.

Gorkin sotavuosien aikana kertynyt kokemus T-60- ja T-70-panssarivaunujen tuotannosta auttoi luomaan uudenlaisen kuljetusvälineen tuotannon - 12 000 taisteluyksikköä tela-ajoneuvoja, jotka tulivat kokoonpanolinj alta laitoksesta teki teoreettisen panoksensa kehitettävään kuljettimeen.

Lumi- ja suoajoneuvojen ajettavuus

Koneen kehittämiseen käytetty aika ei mennyt hukkaan. GAZ-47 (GT-S) -indeksin saanut tela-alustainen kuljetin ylitti maastokykynsä suhteen kaikki tuolloin tunnetut laitteet, ei vain pyörillä, vaan myös telaketjulla. Sama T-60 tankki juuttui mutaan, jonka uusi mönkijä kirjaimellisesti ylitti vaivattomasti.

Tosiasia on, että kuljettimen suunnittelijat lisäsivät telojen leveyttä, mikä vähensi maaperän pintaan kohdistuvaa ominaispainetta. Tällainen tekninen liike mahdollisti GAZ-47:n liikkumisen paitsi mudan myös syvän lumen läpi. Suot eivät myöskään olleet vakava este autolle, jos nopeus maassa oli noin 20 km/h, niin suolla ja syvässä lumessa se laski vain puoleen ja vaihteli 8-10 km/h välillä. Tämä oli ainoa ongelma tällaisten esteiden voittamisessa. Kone pystyi myös ylittämään 60 cm pystysuoran seinän ja 1,3 m leveät kuopat.

Kelluva auto

Ainutlaatuisen maastohiihtokyvyn lisäksi GT-S opetettiin uimaan. Tuolloin mikään muu kotimainen tela-ajoneuvo ei voinut ylpeillä sellaisella ominaisuudella. Jopa 1,2 metriä syvän ja puolentoista kilometrin pituisen vesiesteen ylittämiseksi auto ei vaatinut lisäkoulutusta. Suurin nopeus vedessä oli pieni, vain 3,5-4 km/h, ja sitä sääteltiin näissä rajoissa vain telojen pyörimisellä.

Uinti vaati kuitenkin tiettyjen ehtojen täyttymistä:

1. Rauhallinen vesi. Voimakas sivuvirta voi kaataa koneen, syynä tähän oli kuljettimen vedenalainen puoli, jonka leveys heikensi sen vakautta.
2. Viisto ranta, kun GAZ-47 lähtee vedestä.

GAZ-47:n kuvaus

GT-S:n runko oli kiinteä metallirakenne, joka jakautui:

• moottoritila;
• kaksiovinen hytti kahdelle miehistön jäsenelle;
• runko, johon mahtuu 10 sotilasta.

Alkaenhuonolla säällä ruumis suljettiin taitettavalla markiisilla. Sen yläpuolella oli irrotettava avoin alue lastin sijoittamista varten. Lisäksi GAZ-47 voisi vetää perävaunua, joka painaa jopa 2 tonnia.

Voiman yksikkönä oli auton 4-tahti, bensiinimoottori (ZMZ-47), 6-sylinterinen.

Vaihdelaatikko - mekaaninen, neljä askelta eteenpäin ja yksi taaksepäin.

Vääntöalusta sisälsi: 5 yksityyppistä rullaa (jossa on kumipäällysteinen laakeriosa), vetopyörä ja telat koneen oikealla ja vasemmalla puolella. Takarullat (viides) olivat ohjaimia.

Lumi- ja suoajoneuvon tekniset ominaisuudet

Tärkeimmät tekniset tiedot GT-S GAZ-47:

• Täytetyn mutta tyhjän auton paino on 3,65 tonnia.
• Kantuvuus ilman miehistöä - 1 t.
• Kuljettimen kokonaismitat - 4, 9x2, 435x1, 96 m (pituus, leveys ja korkeus ohjaamon tason mukaan).
• Etäisyys - 0,4 m.
• Moottorin teho on -74 hv
• Nopeusrajoitus: 35 km/h moottoriteillä, 20 km/h keskimaastossa, 10 km/h puhtaalla lumella ja kosteikolla.
• Kertaallinen tankkaus - 400 litraa.

GAZ valmisti kuljetinta vuoteen 1964 asti. 47th on 10 vuoden ajan vakiinnuttanut asemansa kuljetusvälineenä, jolla on korkea suorituskyky ja luotettavuus.

Ensimmäisen toukkakuljettimen muutokset

GAZ-47:n korvaamiseksi vuonna 1968 sen muunnelma, GAZ-71, poistettiin tehtaan kokoonpanolinj alta. Lisääntynyt paine uuteen autoonmaassa 0,19 - 0,17 kg/neliömetri. Auto sai myös uuden ZMZ-71-moottorin, jonka teho on 115 hv. s., jonka vuoksi nopeusrajoitus nousi 50 km/h. Auton korkeutta ohjaamossa pienennettiin 25 cm. Muut muutokset olivat merkityksettömiä tai pysyivät samalla tasolla. Kuten edeltäjänsä, myös GAZ-71 on valmistettu ottamalla huomioon autotalliton säilytys ja käyttö ankarissa ilmasto-olosuhteissa lämpötila-alueella -40 - +50 astetta.

Nämä muutokset ja ominaisuudet riittivät, että autoa valmistettiin muuttumattomana vuoteen 1985 asti.

GAZ-47 ei jäänyt huomioimatta myöskään ZiL-suunnittelutoimistossa. Heidän luomansa muunnos sai GAZ-47 AMA -indeksin. ZiLovtsyn tekemät muutokset vaikuttivat vain alustaan, mutta ne osoittautuivat kardinaaleiksi. Toukat korvattiin rullatelakalla, joka oli ketju, johon oli kiinnitetty pyörivät telat. Rullat rullasivat erikoistukien yli, jotka hitsattiin kuljettimen runkoon.

Mutta tehdyt muutokset eivät oikeuttaneet itseään. Ainoa plussa, jonka he ovat lisänneet autoon, on nopeuden lisäys kovalla alustalla lisääntyneen pidon vuoksi. Mutta avoimuuden tasossa ei tapahtunut muutoksia. Lisäksi se tuhoutui ajettaessa pyälletyllä tiellä GT-S-rullien alla. Kaikki tämä oli syynä hankkeen päättämiseen. Kuitenkin ajatusta rullista, jotka insinöörit lopulta tekivät pneumaattisiksi, käytettiin muissa maastoajoneuvojen kokeellisissa malleissa.