2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32
Moottorin kierrosten määrän vähentäminen vaikuttaa merkittävästi sen tehoon ja pitoon. Jos autosi on yhtäkkiä menettänyt entisen ketteryytensä, kannattaa harkita sen diagnosointia, sillä sellaiset oireet eivät lupaa hyvää.
Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi moottori ei kehitä nopeutta ja mihin tämä voi liittyä. Käsittelemme myös tehoyksikön tehohäviön todennäköisiä syitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi.
Viiran merkkejä
Ei ole vaikeaa määrittää, ettei moottori kehitä sitä nopeutta, jonka sen pitäisi kehittää, varsinkin jos olet ajanut autolla aiemmin ja tiedät sen alkuperäiset ominaisuudet. Ne kuljettajat, jotka ovat törmänneet samanlaiseen ongelmaan käytännössä, tietävät, että tehon laskulle on ominaista hidas kiihtyvyys, dynamiikan, pidon menetys sekä moottorin ylikuumeneminen ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Joskus näihin prosesseihin liittyy sinisiä tai jopa mustia pakokaasuja.
Painat kaasupoljinta ja moottori ei pyöri kunnolla? Kiinnitä huomiota kierroslukumittariin. Huollettavan moottorin pitäisi reagoida välittömästi nousuunpolttokammioihin syötettävän polttoaineen määrä lisäämällä kampiakselin kierrosten määrää. Ja jos näin ei tapahdu, sinun on etsittävä kiireesti vikaa.
Tärkeimmät syyt
Syitä, miksi moottori ei kehitä nopeutta, voi olla monia. Tässä on luettelo yleisimmistä:
- voimayksikkö ei lämmennyt käyttölämpötilaan;
- matala tai päinvastoin liiallinen polttoainetaso uimurikammiossa;
- Viallinen kaasutinpumppu;
- suihkujen, kaasuttimen kanavien tukkeutuminen;
- ilmavuoto imusarjassa;
- sytytyksen ajoitus asetettu väärin;
- Validoitu venttiilin ajoitus;
- rikkonut sytytystulppien välit;
- tukossa ilman- tai polttoainesuodatin;
- ilmamassavirta-anturien toimintahäiriö, kampiakselin asento, kaasuläpän asento, räjähdys;
- riittävä puristus sylintereissä jne.
Kuten näet, luettelo on melko laaja, vaikka sitä ei voida kutsua täydelliseksi. Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin lueteltuja toimintahäiriöitä.
Kylmä moottori
Olisi väärin vaatia tehoyksiköltä täyttä tehoa, kunnes sen lämpötila saavuttaa käyttölämpötilan (900C), varsinkin kun on kyse kaasuttimesta. Kylmä moottori ei pyöri täydellä tehollaan, vaikka rikastin olisi täysin kiinni. Polttoaineseos ennen kuin se menee polttokammioonpitää lämmittää. Muuten auto "nykiytyy" ja moottori sammuu ja räjähtää. Joten jos autosi on varustettu kaasuttimella, älä kiirehdi poistumaan ennen kuin se lämpenee.
Polttoainetaso kelluntakammiossa
Uimurikammion polttoainetaso voi myös vaikuttaa voimayksikön toimintaan. Jos se on pienempi kuin sen pitäisi olla, bensiinin pitoisuus palavassa seoksessa laskee. Tästä johtuen moottori ei kehitä tehoa. Yliarvioidulla tasolla seos päinvastoin on liian rikastettu, mutta palamiskammioihin pääsee normaalia enemmän. Ennen kuin se menee sylintereihin, se ei ehdi lämmetä imusarjassa, mikä johtaa räjähdyksiin ja nopeuden menettämiseen.
Polttoainetasoa säädetään taivuttamalla (taivuttamalla) kellukkeen kiinnikkeitä.
Kiihdytyspumppu, kanavat ja kaasuttimen suuttimet
Jatkamalla teemaa kaasutetun moottorin tehon menetyksestä, ei voi olla mainitsematta kaasupumppua. Tehoyksikön reaktio kaasupolkimen painallukseen riippuu sen käytettävyydestä. Useimmiten ongelma on polttoaineen toimituksessa, ja tästä ovat syyllisiä ruiskun "suuttimet", joiden kautta bensiiniä syötetään ohuena virtana. Kaasuttimen kiihdytinpumpun toiminnan tarkistamiseksi sinun on poistettava ilmansuodatin, jotta ensimmäinen kammio avautuu. Seuraavaksi sinun on avattava kaasu ja pidettävä sitä muutaman sekunnin ajan. Samanaikaisesti ohuen (noin 1 mm) polttoainevirran tulisi poistua kaasupolkimen "nenästä",suunnattu täsmälleen toiseen kammioon. Jos suihku on pienitehoinen tai kaareva, tämä on merkki sumuttimen, suuttimien ja kiihdytinpumpun venttiilien tukkeutumisesta. Tämä ongelma ratkaistaan puhdistamalla ne.
Ilmavuoto imusarjassa
Toinen syy, miksi moottori ei kehitä nopeutta, voi olla tavallinen ilmavuoto voimayksikön imusarjassa. Tällaisen toimintahäiriön oireita ovat moottorin vaikea käynnistys, sen "kolminkertainen", tyhjäkäynnin ongelmat, polttoaineen kulutuksen kasvu ja tietysti kierrosluvun menetys. Kaikki tämä johtuu seoksen jyrkästä loppumisesta, joka johtuu huomioimattoman ilman pääsystä polttokammioihin.
Järjestelmän paineen aleneminen johtuu useimmiten imusarjan tiivisteen kulumisesta. On melko vaikeaa todeta, että ruiskutusmoottori ei kehitä nopeutta juuri ilmavuodon takia, kuten ei ole helppo löytää itse paineenalennuspaikkaa. On parempi uskoa se asiantuntijoiden tehtäväksi. Mutta joitain asioita voit yrittää tehdä itse. Voit esimerkiksi ottaa ruiskun neulalla, täyttää sen bensiinillä (tai solariumilla dieselmoottoreille) ja käsitellä polttoaineella jakotukin ja moottorin risteyksen kehän ympäri. Jos niiden välinen tiiviste on muuttunut käyttökelvottomaksi, polttokammioihin imetään bensiiniä ilman mukana. Jos huomaat moottorin käynnistämisen jälkeen myönteisiä muutoksia sen toiminnassa, voit olla varma, että syy on juuri imussa.
Väärä kulmasytytyksen ajoitus
Usein tapahtuu, että epäonniset autonomistajat, jotka ihmettelevät, miksi moottori ei kehitä nopeutta, unohtavat sytytyshetken, vaikka hän onkin tärkein rooli voimayksikön toiminnassa. Polttoaineseoksen oikea-aikainen syttyminen polttokammioissa riippuu siitä. Jos sytytyksen ajoitus on asetettu väärin, et koskaan, millään keinolla ja menetelmillä, saavuta kaikkien moottorijärjestelmien ja mekanismien koordinoitua toimintaa.
Ruiskutusvoimayksiköissä vastaavat anturit vastaavat oikeasta hetkestä. Heidän tehtävänsä on kerätä tietoa ja välittää se elektroniseen ohjausyksikköön, joka puolestaan säätää kulmaa. Kaasutoiduissa moottoreissa ei ole tällaisia antureita, joten sytytys asetetaan manuaalisesti vierittämällä sytytyksen jakajan yläosaa.
Oikean kulman asettaminen itse ja ilman erikoislaitteita ei ole helppoa, vaikka se on mahdollista. Huoltoasemilla tähän käytetään erityistä stroboskooppia, jonka avulla asiantuntija määrittää kampiakselin merkin sijainnin tietyssä jakelijan kohdassa.
Venttiilin ajoituksen rikkominen
Venttiilin ajoituksen vaihtelua tapahtuu yleensä, kun jakohihna katkeaa tai kun se vaihdetaan. Jos teet virheen vähintään yhden "hampaan" vaihdon muodossa kampiakselin vaihteiden ja kaasunjakomekanismin välillä, saat todellisen ongelman moottorin epävakaan toiminnan, lisääntyneen polttoaineen kulutuksen, värillisen pakokaasun muodossa. ja muita ongelmia.
Jotta et joutuisi vastaavaan tilanteeseen,jakohihnan vaihtaminen ja kaikkien siihen liittyvien osien korjaaminen tulee suorittaa huoltoasemilla. No, jos tämä ei ole mahdollista, on tarpeen huolellisesti tarkistaa ja tarkistaa jakovaihteiden, kampiakselin ja vauhtipyörän merkkien vastaavuus.
Rakot elektrodien välillä
Toinen syy siihen, miksi moottori pyörii hitaasti tai ei ollenkaan, voi olla väärä rako sytytystulppien elektrodien välillä. Minulla oli normaali auto normaalisti toimivalla moottorilla, mutta et pitänyt jostain ja päätit vaihtaa kynttilät, mutta et lukenut valmistajan suosituksia. Virhe millimetrin kymmenesosan tai sadasosan välissä tekee varmasti negatiivisia säätöjä moottorin toimintaan. Sen lisääntymisestä tai laskusta riippuen tämä voi olla vaikea käynnistys, pidon menetys, tehon menetys, liiallinen polttoaineenkulutus jne.
Välysten os alta kaksitahtimoottoreita ei voida jättää huomiotta. Heille kynttilät ovat yksi tärkeimmistä elementeistä, jotka varmistavat moottorin vakaan toiminnan. Joten jos kaksitahtimoottori ei nosta kierroksia, ensimmäinen askel on tarkistaa elektrodien kunto ja rako on suositeltujen arvojen sisällä.
Tukkeutunut ilman- ja polttoainesuodattimet
Tarpeetonta todeta vielä kerran, että suodattimet on vaihdettava 7-10 tuhannen kilometrin välein ja erityisissä käyttöolosuhteissa kaksi kertaa useammin. Näiden elementtien saastuminen aiheuttaa vaikeuksia polttoaineen tai ilman syöttämisessä jakoputkeen jaaiheuttaa moottorin toimintahäiriön. Normaalin polttoaineen paineen puute polttoaineletkussa aiheuttaa palavan seoksen ehtymisen, ja jos ilmansyötössä ilmenee ongelmia, se rikastetaan uudelleen. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa moottori "tukkeutuu", kuumenee liikaa, menettää tehoa, nopeutta, kuluttaa enemmän polttoainetta.
Tällainen toimintahäiriö poistetaan vaihtamalla suodatinelementit.
Anturivika
Kaasuttimeen verrattuna ruiskutusmoottori voittaa, koska sen toimintaa ohjaa elektroniikka, ja jos ongelmia ilmenee, kuljettaja tietää niistä ohjauspaneelin virhesignaalin avulla. Hänen tarvitsee vain liittää testaaja ja lukea koodi määrittääkseen, mikä solmuista on epäkunnossa. Tämä tapahtuu elektronisten antureiden ansiosta, jotka ohjaavat pääjärjestelmien ja mekanismien toimintaa. Mutta ne eivät myöskään ole ikuisia.
Jos joku niistä kieltäytyy toimimasta, moottori menee hätätilaan. Koska elektroniikkayksikkö lakkaa vastaanottamasta tarvittavia tietoja, tehoyksikön toiminnasta tulee epävakaa.
Riittämätön pakkaus
Ja lopuksi, epämiellyttävin toimintahäiriö, joka johtaa nopeuden laskuun ja moottorin tehon menetykseen, on riittämätön puristus. Se on seurausta mäntäryhmän osien kulumisesta tai männänrenkaiden esiintymisestä (koksoitumisesta). Tämän seurauksena paine polttokammioissa laskee ja osa palavan seoksen palamisesta syntyvästä energiastaon yksinkertaisesti kadonnut.
Puristus mitataan puristusmittarilla. Sen normaali suorituskyky moottorityypistä riippuen voi vaihdella välillä 10-14 kg/cm2. Kun olet löytänyt samanlaisen ongelman, sinun kannattaa harkita moottorin huoltoa.
Suositeltava:
Radio sammuu, kun moottori käynnistyy: mahdollisia syitä ja ratkaisuja
Autoilijat saattoivat toistuvasti huomata, että moottoria käynnistettäessä tai pikemminkin käynnistimen käynnistämisen yhteydessä autoradio sammuu. Laite on hiljaa vain muutaman sekunnin ja käynnistyy sitten. Useimmiten tämä tilanne voidaan havaita epätyypillisillä laitteilla. Selvitetään, mitä tehdä, kun radio sammuu moottoria käynnistettäessä
Kaasuttimen kolhuja: mahdollisia syitä ja ratkaisuja
Paljon tunteita, paljon hermoja ja unettomia öitä aiheuttavat autonomistajille tilanteita, kun kaasuttimesta kuuluu kovia ääniä tai ponnahtaa, jotka ovat jokseenkin laukauksen k altaisia. Samaan aikaan auto nykii voimakkaasti, moottori on epävakaa. On useita tärkeimpiä syitä, jotka voivat aiheuttaa ponnahduksia kaasuttimessa. Alla tarkastellaan joitain niistä ja selvitetään, kuinka ongelmat voidaan ratkaista
Miksi auto ei käynnisty ensimmäistä kertaa: mahdollisia syitä ja ratkaisuja
Joskus luotettavinkin auto alkaa toimia ja aiheuttaa ongelmia omistajalle. Joten yksi yleisimmistä ongelmista on, että auto ei käynnisty ensimmäisellä kerralla. Sillä ei ole väliä, onko kyseessä Granta vai japanilainen Toyota, tämä tilanne voi tapahtua kenelle tahansa. Mutta mitä tehdä? Tietenkään kukaan ei halua "öljyttää" käynnistintä toisella yrityksellä käynnistää moottori. Mikä on syynä tällaiseen ilmiöön? Tänään katsomme vain, miksi auto ei käynnisty ensimmäistä kertaa
Miksi auto ei käynnisty: mahdollisia syitä ja ratkaisuja
Jos omistat auton, tiedät luultavasti omasta kokemuksestasi, kuinka epämiellyttäviä ovat moottorin tai alustan äkilliset viat. Mutta vielä pahempaa on, kun auto ei vain käynnisty tai käynnistyy ja pysähtyy välittömästi. Toimintahäiriöiden syyt, niiden korjaaminen ja muuta hyödyllistä tietoa löydät tästä artikkelista
Miksi moottori syö öljyä: mahdollisia syitä
Enemmin tai myöhemmin auton omistajat kohtaavat moottorin öljynkulutuksen lisääntymisen. Tälle lisääntyneelle ruokahalulle on monia syitä. On sanottava heti, että monille nykyaikaisille autoille kulutus on edelleen luontaista. Mutta jos se on liian suuri, sinun tulee aloittaa moottorin diagnosointi. Harkitse tyypillisiä syitä, miksi moottori syö öljyä
