Kaasuttimen kolhuja: mahdollisia syitä ja ratkaisuja

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Paljon tunteita, paljon hermoja ja unettomia öitä aiheuttavat autonomistajille tilanteita, kun kaasuttimesta kuuluu kovia ääniä tai ponnahtaa, jotka ovat jokseenkin laukauksen k altaisia. Samaan aikaan auto nykii voimakkaasti, moottori on epävakaa. On useita tärkeimpiä syitä, jotka voivat aiheuttaa ponnahduksia kaasuttimessa. Katsotaanpa joitain niistä alla ja selvitetään kuinka ratkaista ongelmat.

Miten vika ilmenee yleensä?

Tällainen toimintahäiriö ilmenee useimmiten tietyissä olosuhteissa. Erityisen usein ampuu moottorin korjausten jälkeen. Myös toimintahäiriö voi ilmetä onnettomuuden jälkeen. Usein tämän kohtaavat ne, jotka säätävät aktiivisesti kaasutinta ja moottoria. Kaasuttimen poksahtaminen on hyvin tyypillistä autoille, joilla on paljon ajokilometrejä.

Puuvillaa kuuluu, kun kaasua painetaan voimakkaasti, pitkän pysäköinnin jälkeen, kylmällä moottorilla, kuormien ollessa liikkeessä ja myöskun yrität käynnistää tehoyksikön.

Riippuen siitä, mikä laukauksen aiheutti, ne voivat ilmaantua äkillisesti tai vähitellen, ja joka päivä intensiteetti voi vain kasvaa. Auton käyttö, jossa on tällainen toimintahäiriö, voi haitan lisäksi johtaa siihen, että moottori on tarkistettava perusteellisesti.

HV-johdot

Yksi syistä, miksi se ampuu auton kaasuttimeen, ovat korkeajännitejohdot. Kun sytytysjärjestelmään tehtiin korjaustöitä, auton omistajat saattoivat huolimattomuudestaan kytkeä johdot väärin sytytyksen jakajaan. Kipinä ei hyppää puristusiskussa, vaan toisella hetkellä. Tämä provosoi ponnahduksia. Vaikka moottori käynnistyisi yhtäkkiä, mikä on epätodennäköistä, teho ei riitä normaaliin liikkeeseen.

Tällaisen toimintahäiriön diagnosoimiseksi sinun on varmistettava, että jakelijan johdot on kytketty oikeassa järjestyksessä. Sinun tulee laskea jakajan korkissa olevasta merkistä. Liitäntäjärjestys on erilainen eri autoille.

Polttoaineen koostumus

Toinen syy poksahtamiseen VAZ-2109 kaasuttimessa tai muussa polttoaineseoksessa. Hän voi olla hyvin köyhä tai päinvastoin liian rikas. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa laukaukset ovat mahdollisia. Tilanne syntyy yleensä, jos kaasuttimella on suoritettu manipulaatioita - esimerkiksi säätämällä seosta. Jos polttoaineseoksen laaturuuvia ei ole asetettu oikein, valmistetaan väärä seos, joka palaatehoton.

Huono sekoitus

Jos moottori käy liian laihalle, pala palaa hitaammin kuin normaali stoikiometrinen seos. Kun imuventtiili alkaa avautua, sylinterissä oleva polttoaine palaa edelleen, ja tämä sytyttää uuden osan palavaa seosta. Koska seoksen jälkipoltto tapahtuu imusarjassa, kuljettaja kuulee ponnahduksia kaasuttimessa. Sen lisäksi, että se on erittäin ärsyttävää, se voi myös aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.

Rich Blend

Kun moottori käy runsaalla polttoaineseoksella, kynttilöiden elektrodeille ilmestyy musta nokikerros. Jos hiilikerrostumia on paljon, se voi korkeissa lämpötiloissa aiheuttaa seoksen osan syttymisen väärään aikaan. Tämä aiheuttaa myös ponnahduksia ja laukauksia, koska imuventtiili on edelleen auki tällä hetkellä. Vika ilmenee vain kuumassa moottorissa. Vähitellen moottori aivastaa yhä useammin. Mutta teho ei käytännössä putoa - tämä voidaan havaita hyvin harvoissa tapauksissa.

Diagnoosi

Voit diagnosoida moottorin kunnon ja polttoainejärjestelmän toiminnan kynttilöiden avulla. Jos sytytystulpan keskielektrodi on valkoinen, tämä tarkoittaa, että moottori käy laihalla seoksella. Jos noki on mustaa ja kuivaa, se tarkoittaa rikasta seosta.

Tämän ongelman korjaamiseksi on suositeltavaa virittää kaasutin. On parempi käyttää kaasuanalysaattoria, koska ihmisen aisteihin perustuva asetus ei aina annahaluttu lopputulos. Lisäksi sinun on valittava huoltoasema ennen polttoaineen ostamista - joskus voi muodostua mustia kerrostumia bensiinin laadusta johtuen.

Moottorin sytytyksen ajoitus

UAZ:n tai muun ajoneuvon kaasuttimen kolhut voivat myös aiheuttaa väärin asetetun sytytysajoituksen. Jos ajoitus on liian myöhäinen, polttoaineseos palaa koko männän iskun ajan. Kun imuventtiili avautuu, jo palava vanha seos sytyttää uuden annoksen. Moottori lämpenee huomattavasti. Diagnoosi on yksinkertaista – myöhäisellä sytytyksellä laukaukset ammutaan paitsi kaasuttimeen myös auton äänenvaimentimeen.

Sinun on tarkistettava, onko alkusytytyksen ajoitus asetettu oikein. Jos olet epävarma, on parempi asettaa oikea UOZ käyttämällä strobovaloa tai suoraan tien päällä. Toinen merkki siitä, että sytytys on myöhässä, ovat sytytystulppien valkoiset elektrodit.

Jos sytytyksen ajoitus on liian aikaisin, polttoaineseos syttyy väärään aikaan. Ennen kuin imuventtiilit ovat täysin sulkeutuneet, seos syttyy imusarjan sisällä ja aiheuttaa kaasuttimen poksahtamisen.

Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään erityistä huomiota sytytyksen ajoitukseen, jos sytytysjärjestelmään on tehty korjauksia. Lisäksi moottori voi nakuttaa, kun yritetään painaa kaasupoljinta voimakkaasti.

Trambler

Tämä kokoonpano voi myös aiheuttaa polttoaineseoksen ennenaikaisen ja virheellisen syttymisen moottorin sylintereissä. Jakelijan toimintahäiriöiden joukossasytytys, voit korostaa kannen rikkoutumista, liukusäätimen rikkoutumista, BB-johtojen koskettimien hapettumista.

Sen määrittämiseksi, onko jakaja VAZ-kaasuttimen poksahtamien syy, asennetaan tunnetusti hyvä kokoonpano. Jos selkäkipu on poissa, sinun on diagnosoitava jakelija ja suoritettava sen vianetsintä. Tämä on ainoa tapa päästä eroon ponnahduksista.

Vaihda

Jos kytkin epäonnistuu, moottoria on usein mahdotonta käynnistää. Mutta tämä on vain teoria. Käytännössä kytkin voi epäonnistua "puolittain". Sitten laukaukset ovat yritettäessä käynnistää moottoria ja sen käytön aikana. Tarvitset uuden kytkimen, jotta voit diagnosoida oikein kaasuttimen poksahdusten syyt. Jos moottori lakkaa käymästä asennuksen jälkeen, sinun on vaihdettava kytkin.

Usein tämän elementin epäonnistuminen alkuvaiheessa on lähes huomaamaton. Moottori menettää vakautensa, nopeus vaihtelee. Mutta tämä liittyy kynttilöiden epäonnistumiseen. Jos painat kaasua jyrkästi ja kytkin on epäkunnossa, kiihtyvyys tapahtuu vikojen kanssa. Tässä tapauksessa kaasutin laukaisee hieman.

Ajoitus

GAZellen kaasuttimen poksahdus kuuluu konepellin alta, jos venttiilin ajoitus on pois päältä. Tyypillisesti hihnakäyttö hyppää yhdestä kahteen tai useampaan hampaan. Ensimmäisessä tapauksessa moottori toimii normaalisti, mutta teho laskee merkittävästi. Jos vaihesiirto oli suurempi, voit taivuttaa venttiilejä.

Vaihesiirtymän syistä voidaan nostaa esiin tarkkaavaisuus vaiheiden asettamisessa, hihnan vaihdossa,alhainen jännitys, onnettomuus, ajoitusosien kuluminen.

Tällainen toimintahäiriö on diagnosoitava. Tarkista tätä varten asennusmerkit, joihin vaiheet on asetettu - ne ovat kampiakselin hihnapyörässä ja moottorilohkossa. Se, mitä sinun tulee tehdä tämän vian korjaamiseksi, riippuu siitä, kuinka pitkälle vaiheet ovat siirtyneet ja mitä seurauksia sillä on.

Joskus riittää, että säädät hieman kaasunjakelumekanismin toimintaa. Mutta useammin sinun on purettava koko kokoonpano.

Jos vaiheet ovat siirtyneet, älä käynnistä moottoria ja yritä ajaa sitä jonnekin. Moottori voidaan käynnistää vasta sen jälkeen, kun merkkien sijainti on huolellisesti tarkastettu ja vaihdon aiheuttaneet syyt on poistettu.

Imuventtiilit

Jos venttiili on vääntynyt tai siinä on läpipalamia, palotilaa ei voida kunnolla erottaa ilmatiiviisti kaasuttimesta. Jos levy painetaan löysästi istuinta vasten, kaasut tunkeutuvat jakoputkeen. Joskus tuore seos syttyy palamaan, johon liittyy kaasuttimessa poksahtavaa kaasua painettaessa. Tämä voi jopa saada liekit karkaamaan kaasuttimesta.

Asiantuntijat suosittelevat moottorin puristuksen tarkistamista vian diagnosoimiseksi oikein. Jos tarkastusten aikana löytyy sylinteri, jonka tiiviyden puutetta epäillään, siihen kaadetaan vähän öljyä. Tämä eliminoi sylinteri-mäntäryhmän osien voimakkaan kulumisen ja renkaiden esiintymisen. Polttokammioissa, joissa on palaneet tai taipuneet venttiilit, on sama puristus riippumatta siitä, onko öljy täytettytai ei.

Tällaisen haitan korjaamiseksi ja poistamiseksi sinun on irrotettava sylinterinkansi ja vaihdettava venttiili kaikkiin siihen liittyviin toimenpiteisiin. Jos venttiili on vääntynyt, kannattaa myös tarkistaa ajoitusvaiheet. Jos venttiili on palanut ja moottorin mittarilukema on pieni, kannattaa etsiä syitä loppuun palamiseen.

Jos moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla, ei ole tarpeetonta tarkistaa niiden toimintaa. Jos hydraulinen kompensaattori on jumissa, tämä johtaa samoihin seurauksiin kuin palanut venttiili. Tässä tapauksessa taputus ei välttämättä ole vakio, mutta tietyissä olosuhteissa. Omistajat valittavat usein ampumisesta käynnistyksen yhteydessä.

Lämpövälit

Muut lämpörakojen rikkoutumisten syitä ovat moottorin korjaukset sekä ennenaikainen huolto.

Korjauksen aikana työntimen ja nokan välistä etäisyyttä pienennettiin vahingossa tai tarkoituksella. Samaan aikaan ennen korjaustöitä auto lähti käyntiin ilman ylimääräisiä ääniä.

Jos rakoja ei säädetä ajoissa, pinnat kutistuvat, kuluvat ja muotoutuvat. Jos et säädä lämpörakoja ajoissa, laukaukset kaasuttimeen ovat väistämättömiä.

Ensimmäisessä versiossa laukauksia voidaan kuulla koeajojen aikana korjausten jälkeen. Toisessa vaihtoehdossa hajoaminen ilmenee vähitellen. Aluksi kaasuttimessa ponnahtaa, jossa kaasuttimeen kohdistuu jyrkkä paine, esiintyy harvoin ja lyhyen aikaa. Sitten kerta toisensa jälkeen taputusten kesto pitenee.

Todiagnosoida väärät lämpöraot, ne on tarkistettava antureilla. Jos auto on ajettu väärissä raoissa pitkään, mitään kauheaa ei tapahdu. Jos autoa on käytetty pitkään, venttiililevyjen reunat palavat - tässä tapauksessa korjaus on välttämätöntä. Tuli tulee imusarjaan, vaikka venttiilit olisi säädetty oikein.

Kaasuttimen ampuminen kaasulle

Kaasuttimen kolhut liittyvät useimmiten liian laihaan seokseen. Imusarjan ja vaihteiston välisen suuren etäisyyden vuoksi kaasulla ei ole aikaa päästä sylintereihin. Tuloksena on laiha seos.

Toinen syy laihaan seokseen on perusilmavuoto. Tähän voi olla useita syitä. Se voi olla hengittäjä ja huonosti viritetty ilmansyöttö. Asiantuntijat ovat myös varmoja, että ongelma voi olla tukkeutunut kaasusuodatin.

Ei ole harvinaista, että kaasupoltto johtuu kiertyneestä säätöruuvista. Näyttäisi siltä, että polttoainetaloutta. Mutta toisa alta seos on huono, ja nopeuden jyrkän nousun hetkellä kaasu-ilmaseoksen syöttö heikkenee, mikä aiheuttaa poksahduksia.

Johtopäätös

Kuten näet, äänenvaimentimen ja kaasuttimen poksahtamiseen on monia syitä. Mutta kaikkia niitä ei tapahdu usein. Yleensä koko ammunta liittyy syttymiseen ja seoksen laatuun. Nämä ovat yleisimmät syyt. Voit korjata tällaiset viat omin käsin. Ja korjauksen jälkeen auto käynnistyy taas normaalisti ja toimii vakaasti allamikä tahansa moottorin nopeus ja kuormitus. Joissakin tapauksissa tarvitset asiantuntijan apua.