Ford Torino -auto: malliarvostelu, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Tällä hetkellä kiinnostus viime vuosisadan toisen puoliskon klassisista amerikkalaisista muskeliautoista on suuri. Näihin autoihin kuuluu Ford Torino.

Alkuperä

Tämä auto valmistettiin ylellisenä muunnelmana vuosien 1962-1970 sarjan Fairlane-mallista. Ford Falconiin perustuva Ford Torino oli keskikokoinen auto. Valmistajan kokoonpanossa Fairlane sijoittui sen perustaksi tulleen mallin eli Falconin ja suuremman Galaxien ja Customin väliin.

Historia

Ford Fairlanea, jonka muunnelma oli Torino, valmistettiin aiemmin. Vuosien 1955-1961 sukupolvi oli kuitenkin täysikokoinen, ja vuodesta 1962 lähtien se laskettiin keskikokoiseksi. Vuonna 1968 valmistaja muutti tämän mallin muotoilua ja lisäsi siihen urheilullisuutta.

Ford Torino ilmestyi samana vuonna Fairlane-perheen vanhempana versiona.

Vuonna 1970 malli muuttui, kuten koko perhe. Nyt sen muodostavilla autoilla on käänteiset roolit. Eli Ford Torino korvasi päämallin jaFairlane muutettiin sen muunnelmaksi. Suunnittelua on muutettu jälleen.

Vuonna 1971 Ford luopui Fairlane-nimestä. Nyt koko perhe edusti yksinomaan Torino-mallia.

Tämä auto sai suuren ilmeen seuraavana vuonna.

Lisäksi valmistaja teki pieniä muutoksia joka seuraava vuosi vuoteen 1976 asti, jolloin tätä perhettä hieman muutettiin ja sitten sen tuotanto valmistui.

Kehot

Alun perin Ford Torinoa valmistettiin viidellä korimallilla: sedan, farmari, pikaselkä, kovakatto ja avoauto. Kaksi ensimmäistä tyyppiä olivat 4-ovisia, loput 2-ovisia. Vuoden 1970 Ford Torino -kasvojenkohotukseen lisättiin kaksi tyyppiä, nimittäin 4-ovinen kovakatto ja 2-ovinen sedan. Vuonna 1971 niistä ensimmäinen poistettiin. Vuonna 1972 korivalikoimaa rajoitettiin neljään vaihtoehtoon: 2-ovinen pikaselkä ja kovakatto, 4-ovinen farmari ja sedan. Vuonna 1974 myös 2-ovinen fastback lopetettiin. Tässä muodossa korivalikoima säilyi mallin tuotannon loppuun asti.

Markkinoiden yleisimmät korimallit olivat 4-ovinen kovakatto ja sedan.

Moottorit

Ford Torinolle tarjottiin melko laaja valikoima moottoreita.

Tuotannon alussa pohjana oli 3,0 litran 6-sylinterinen. Sen lisäksi tarjottiin useita muita yksiköitä. Ne ovat kaikki 8-sylinterisiä: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Jälkimmäinen moottori oli hyvin harvinainen sekä Ford Torinossa että Fairlanessa, ja pian tuotannon alkamisen jälkeenmallit lopettivat sen asennuksen. Sitten sen sijaan auto varustettiin saman tilavuuden 4V moottorilla. Sitä kutsuttiin myös 428 Cobra-Jetiksi. Se oli kyseisen mallin tehokkain moottori, ja sillä varustettu muunnos sai nimen Ford Torino Cobra. Mukana oli myös vaatimattomampia modifikaatioita, nimeltään GT, jotka varustettiin 6,4 litran moottoreilla.

Vuonna 1969 perusmoottori vaihdettiin 6-sylinteriseen 4,1 hv. Sen lisäksi alettiin tarjota uusina 4V Windsor 6,4 l 2V ja Windsor 5,8 l. Vanhoista moottoreista jäi GT 4 -version, 9 litran V8:n ja Cobra-Jetin pohja. Jälkimmäinen on kuitenkin lakannut olemasta malliston tehokkain, koska sitä on muokattu 428-4V Super Cobra Jetin hiivakilpailuversioon.

Vuonna 1970 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen 250 CID:n perusmoottori säilytettiin, samoin kuin 351W-2V ja 302-2V. Uusia vaihtoehtoja on useita. Joten voimakkaiden GT- ja Cobra-muunnosten moottorit vaihdettiin. GT:ssä oli 302-2V kanta, joka oli vakiona myös Bourghamissa. Cobra oli varustettu 429-4V moottorilla kolmessa versiossa: perus 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Myös tälle muutokselle tarjottiin 351 Clevelandia lisää. Siinä oli kaksi muunnelmaa kaasuttimen kammioiden lukumäärän mukaan: 351C-2V ja 351W-2В.

Vuoden 1972 Ford Torinossa oli 400 2 V -perheen uusi 355. Tehokkain moottori 429-4V sijasta oli 351 CJ. Muuten moottorivalikoima pysyi samana.

Vuonna 1973 tehon puristussuhdeyksiköitä ja varustaa ne pienemmän kapasiteetin akuilla.

Ainoa uusi moottori mallistossa oli 460-4V, mutta sillä oli vain poliisin muunnelmia.

Vuodesta 1974 Ford Torinoista on tullut yksinomaan 8-sylinterisiä, koska siihen mennessä massa oli kasvanut niin paljon, että tätä ennen ollut 6-sylinterinen perusmoottori ei riittänyt, joten 250 CID jätettiin valikoimasta. Hänen paikkansa otti 302-2V. Alueeseen kuului myös 460-4V 429-4V sijasta.

Vuonna 1975 uusien ympäristömääräysten käyttöönoton vuoksi valmistaja varusti kaikki autot katalysaattoreilla ja lisäsi pakokaasupainetta, minkä seurauksena moottoreiden suorituskyky 460:ta lukuun ottamatta laski merkittävästi. 351-4V moottori poistettiin mallivalikoimasta, mutta 351W ja 351-2V jäivät ja lisättiin modifioitu 351M. Lisäksi jäi 460-4V ja 400-2V.

Vuonna 1976 moottoreiden valikoimaa ylläpidettiin, mutta tehokkuuteen tähtääviä muutoksia tehtiin.

Vaihteistot

Ensimmäisistä tuotantovuosista lähtien Ford Torinoon tarjottiin kolmea vaihteistoa: 3-vaihteinen manuaali oli vakiona ja 4-vaihteinen ja 3-vaihteinen automaattivaihteisto asennettiin lisävarusteena. Vuodesta 1969 lähtien Cobrassa oli vakiona 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, ja vuodesta 1972 se yhdistettiin vain 351 CJ:hen, joka vuonna 1974 oli ainoa tällä vaihteistolla varustettu moottori. Tämä kolmesta vaihteistosta koostuva valikoima säilyi vuoteen 1975 asti, jolloin mekaanisia lisävarusteita ei enää asennettu. Siksi uusin Torino varustettu vainkolmivaihteinen automaattivaihteisto.

Muutokset

Ford Torinoa valmistettiin monilla muunnelmilla. Aluksi niitä oli 14, seuraavana vuonna määrä nousi 16:aan ja putosi 9:ään tuotannon lopussa. Niille oli ominaista erityiset moottoreiden ja voimansiirtojen yhdistelmät, jotkut tekniset muutokset ja ulkoiset erot.

Torino GT

Tätä muutosta tarjottiin mallin tuotannon alusta lähtien. Tämä vaihtoehto oli varustettu 4,9 litran moottoreilla, 2V FE ja 4V FE. Sen jousituksessa oli kallistuksenvaimentimet, ja sitä tarjottiin 2-ovisena kovakattoisena, avoautona ja SportsRoof-korimallina.

Vuonna 1970 ensimmäinen ruumis suljettiin pois. 302-2V moottorista tuli perusta. 429 CJ oli myös saatavilla. Vakio GT oli varustettu molemmin puolin peileillä, tunnuksilla, lyhtyillä heijastimilla, mustilla sovelluksilla, erityisillä pyöränsuojuksilla. Lisäksi tarjottiin muunneltuja ajovaloja ja 15 tuuman vanteita.

Vuonna 1972 nimi muutettiin Gran Torino Sportiksi. Avoauto vaihdettiin 2-oviseen kovakattoon. Ram Air -järjestelmästä tuli tukikohta. Versiossa oli muotoiltuja ovipaneeleja, maalattuja peilejä, 14 tuuman renkaita, listat kaarissa.

Ram Air pudotettiin vuonna 1973, samoin kuin pidennetty konepelti.

Vuonna 1976 muutos lopetettiin.

Torino Cobra

Tämä oli Torinon tehokkaimpien versioiden nimi vuoteen 1972 asti. Muutos ilmestyi myös tuotannon alusta, mutta se oli erittäin harvinainen. Se varustettiin 7,0 L 4V CJ:llä ja 2-ovisella SportsRoof- ja hardtop-korimallilla. Ulkoisestitällainen auto erottui tunnuksella "428" pysäköintivalojen alla.

Ensi vuodesta alkaen Ram Air Induction -paketti tarjottiin 4V CJ:lle. Sen lisäksi Cobra alkoi asentaa 428-4V Super Cobra Jetiä, joka on suunniteltu vetämiseen, kiinteällä valurautaisella kampiakselilla, valumännillä, öljyn jäähdytysjärjestelmällä. Sillä varustettuihin autoihin asennettiin 230 mm:n taka-akseli. Kaikissa Cobra-versioissa tunnuksia esiintyi etulokasuojassa, tummennetussa säleikkössä ja muissa renkaissa. Ne varustettiin 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja itsenäisellä jousituksella. Samaan aikaan ne olivat paljon vaatimattomampia kuin muut versiot.

Vuonna 1970 oli jäljellä vain SportsRoof-runko. Perusmoottoriksi vaihdettiin 351-4V ja 428-4V 429-4V. Valinnainen Drag Pack tuli saataville, mukaan lukien toinen akseli, kaasutin, taotut männät ja öljyn jäähdytysjärjestelmä. 15 tuuman pyörät ovat vaihtoehto.

Vuonna 1972 Cobra lopetettiin.

Torino Bourham

Tämä versio esiteltiin vuonna 1970 2- ja 4-ovisena kovakattoisena ja 4-ovisena farmarimallina. Siinä oli parannettu verhoilu ja äänieristys sekä uudistetut ajovalot ja pyöränsuojukset. Varustettu 302-2V moottorilla pohjassa.

Vuonna 1972 modifikaatio supistettiin Gran Torinoon.

Se tuotiin takaisin seuraavana vuonna huippuluokan 2-ovisena kovakattoisena ja 4-ovisena sedanina.

Torino SportsRoof esiteltiin vuonna 1970 yksinkertaistettuna vaihtoehtona GT:lle.

Torino 500

Tätä modifikaatiota kutsuttiin alun perin Fairlane 500:ksi ja se oli sarjan toinen Fairlanen jälkeen. Se esiteltiin avoautona, 2-ovisena kovakattoisena, farmari-, 4-ovisena sedanina ja SportsRoof-korimallina.

Vuodesta 1970 lähtien Fairlane 500:sta on tullut sarjan perusversio. Avoauto jätettiin pois korivalikoimasta ja otettiin käyttöön 4-ovinen kovakatto.

Seuraavana vuonna Fairlane-nimi hylättiin, joten versio nimettiin Torino 500:ksi ja siitä tuli jälleen sarjan toiseksi alkuperäinen koriluettelo. Piilotetut ajovalot tarjottiin lisävarusteena.

Vuonna 1972 modifikaatio nimettiin uudelleen Ford Gran Torinoksi ja siitä jäi kovakattoinen kori, jossa oli 2 ovea ja 4-ovinen sedan.

Gran Torino Elite

Vuonna 1974 Sportsroof Gran Torino Sport -kori korvattiin tällä muutoksella 2-ovisen kovakaton rungossa, jossa on 351-2V moottori.

Ensi vuodesta alkaen modifikaatio erotettiin erilliseksi Ford Elite -malliksi.

Arvostelut

Mallin suorituskykyä sekä kriittisiä ja kuluttajien arvioita voivat arvioida autoalan aikakauslehdet, kuten Car Life, Car and Driver, Motor Trend jne. Autoalan julkaisut ylistivät varhaisten autojen käsittelyä ja erityisesti dynamiikkaa sekä ensimmäiset versiot Cobrasta. Myös autot saivat hyviä arvosteluja vuoden 1972 uudelleenmuotoilun jälkeen prioriteettien muutoksesta huolimatta.

Mallin suosio voidaan arvioida myynnin perusteella. Auto osoittautui erittäin suosituksi. Vuonna 1968 myytiin yli 170 000 autoa ja Fairlane mukaan lukien yli 370 000. Pienillä vaihteluillamyynti oli huipussaan lähes 500 000:ssa vuosina 1972-1973. Sitten suosio alkoi laskea hieman yli 190 000:een viimeisen vuoden aikana.

Suorituskyvyn suhteen kuluttajat pitivät vuoden 1970 Cobra-versioita parhaimpana. Myöhemmin ne menestyivät aikakauslehtien testeissä huonommin, ja vuonna 1972 ne suljettiin tuotannosta pois. Lisäksi, kuten kuluttajat huomauttivat, uusimmista Torinoista tuli liian suuria ja raskaita, ja moottorit menettivät suorituskykyä ympäristöystävällisyyteen ja taloudellisuuteen tähtäävien teknologioiden käyttöönoton vuoksi, mikä vaikutti merkittävästi dynamiikkaan.

Moderniteetti

Vuonna 2007 Ford Torino Cobra -konsepti esiteltiin. Auto ei kuitenkaan päässyt sarjatuotantoon. Toinen Ford Torino GT -prototyyppi julkaistiin vuonna 2015. Sen oli määrä tulla tuotantoon ensi vuonna. He eivät kuitenkaan vieläkään julkaise tätä Ford Torinoa. Kuvat hänestä herättivät ristiriitaisen reaktion. Myös useat lähteet sisältävät kiistanalaista tietoa tästä autosta: jotkut uskovat sen tulevan tuotantoon tulevina vuosina, toiset epäilevät sen massatuotannon mahdollisuutta.