РХХ: mikä se on, tärkeimmät häiriöt, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Tässä artikkelissa tarkastellaan IAC:tä, mitä se on, toimintaperiaatetta, tärkeimpiä parametreja. Siinä puhutaan myös siitä, milloin on tarpeen vaihtaa VAZ-autojen joutokäyntinopeussäädin. Tiedät, että nykyaikainen auto on täynnä monia antureita ja toimilaitteita. Näitä ovat joutokäyntinopeuden säädin. Sen avulla moottorin nopeus säilyy. Jos IAC epäonnistuu, moottori alkaa toimia huonosti, ilmenee oireita, kuten kampiakselin epävakaa pyöriminen, sen nopeus hyppää jatkuvasti. Joissakin tapauksissa on mahdollista, että moottori sammuu eikä käynnisty.

Mikä on tyhjäkäynnin säädin?

Aluksi kannattaa ottaa huomioon IAC:n ulkoinen ja sisäinen ulkonäkö. Mitä se on, opit tästä artikkelista. Se asennetaan kaasuventtiilin lähelle, ja sen avulla kampiakselin nopeus pidetään tasolla 700-900 rpm. Tämä tehdään säätämällä kaasun syöttöä. Ulkoapäin tyhjäkäyntisäädin näyttää pieneltä muovilaatikolta sisältäjotka ovat pieniä askelmoottoreita (tai solenoidia). Mutta joissakin malleissa on metallista valmistettu sylinterin muoto. Askelmoottori tai solenoidi käyttää metallitankoa, joka avaa ja sulkee ilmansyötön.

Moottori käy XX

Moottorin käyttö pienimmällä nopeudella on hänelle erittäin vaikea tila. Kannattaa aloittaa siitä, että polttoainetta ilmalla syötetään erittäin hitaasti polttokammioon, joten seoksen muodostuminen etenee tehottomasti. On myös hyvä muistaa, että moottorin imusarjassa on hyvin vähän painetta, joten pakokaasut pääsevät takaisin palotilaan. Tästä voimme päätellä, että tehokkuus laskee, pakokaasun myrkyllisyys lisääntyy ja sylinteri-mäntäryhmän elementit kuluvat liikaa. On syytä huomata, että laite ei ole kovin kallis. Tyhjäkäyntinopeuden säätimen hinta on noin 400-500 ruplaa.

Tyhjäkäyntisäädin

Jos muistat kaasutinmoottorit, niin moottorin joutokäyntinopeutta säädettiin erikoisruuveilla. Viritysprosessin aikana oli tarpeen säätää pakokaasujen happipitoisuutta, kampiakselin nopeutta. Itse toimenpide on erittäin aikaa vievä ja vaatii pätevän asiantuntijan suorittamaan sen. Kun ensimmäiset pakotetut polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ilmestyivät, menettely yksinkertaistui huomattavasti.

Itse asiassa IAC, mitä se on, mitä artikkelissa käsitellään, on toimilaite, ei anturi. Hän on sidottuelektronisella ohjausyksiköllä, joka kerää kaikki tiedot moottorin toiminnasta reaaliajassa. Saatujen tietojen perusteella auton ECU tarkkailee kaikkia polttomoottorin tärkeimpiä parametreja. On syytä huomata, että joutokäyntinopeuden säätimen rakenne on alkuperäinen, koska dieselmoottorit käyttävät täysin erilaista säätöjärjestelmää.

Kuinka RHX toimii

Eli yllä pohdittiin, mihin joutokäyntisäädintä tarvitaan. Kaikki kuvattu voidaan toteuttaa vain, jos tyhjäkäynnillä ilmaa syötetään ohittamalla kuristusventtiili. Tämä tapahtuu ohituskanavan avulla. Sen mukaan, kuinka avoin tämä kanava on, ilmansyöttö muuttuu. Huomaa, että jos joutokäyntinopeuden säätimessä on toimintahäiriö, "check engine" -valo ei syty useimmissa tapauksissa. Ja muista, että säädin ei ole anturi. IAC on toimilaite, koska se ei mittaa mitään.

Käytettäessä ohitus-IAC:tä ainoa haittapuoli on, että se yrittää aina vakauttaa kampiakselin nopeutta. Totta, ajon aikana tämän tarve käytännössä katoaa, koska nopeus on tarpeen tasata vain vaihteenvaihdon tai jarrutuksen aikana.

Mitä ovat säätimet

Joutokäyntinopeuden säätimiä on useita tyyppejä. Ehkä yksinkertaisin perustuu solenoideihin. Kun siihen syötetään jännite, metalliydin vedetään ulos. Tämän seurauksena ohituskanava alkaa sulkeutua, mikä vähentää ilmansyöttöä. Ja päinvastoin. Mutta siinä on pieni haittapuoli. Tämän tyyppisillä säätimillä on vain kaksi asentoa - avoin ja suljettu kanava. Erittäin hienosäädön tekemiseksi sinun on kytkettävä jännite solenoidiin hyvin usein. Ennen kuin tarkistat IAC:n, varmista, että siinä on virtaa sytytysvirran ollessa kytkettynä.

Toinen tyyppi on pyörivä säädin. Toimintaperiaate on lähes samanlainen kuin edellinen. Ainoa ero on roottorin läsnäolo, joka avaa ja sulkee ohituskanavan. Mutta astuva joutokäyntinopeussäädin, joka koostuu 4 käämistä ja magneetista renkaan muodossa, on yleistynyt. Jokainen käämi saa jännitteen elektronisesta ohjausyksiköstä. Tämän seurauksena roottori pyörii, mikä avaa tai sulkee ohituskanavan. Nämä ovat eroja eri IAC-mallien välillä. Mitä se on, pystyit omaksumaan.

Tärkeimmät häiriöt joutokäyntinopeuden säätimessä

Jos yrität diagnosoida moottorin toiminnan itse ja epäilet, että joutokäyntinopeussäädin on epäkunnossa, sinun tulee selvittää vian tärkeimmät oireet. Ja aivan ensimmäinen on, että kierrokset hyppäävät tyhjäkäynnillä. Myös kaasun purkamisen aikana tapahtuu niin sanottu jäätyminen - kierrokset viivästyvät jonkin aikaa yhdellä arvolla. On myös mahdollista, että moottori sammuu nopeusseikkailujen aikana.

Kun kytket päälle tehokkaat kuluttajat, kuten valotajovalot, ilmastointi, akustiikka, moottorin nopeus on laskenut. On mahdollista, että moottori ei käynnisty ollenkaan. On syytä huomata, että IAC VAZ ei vaadi asetuksia. Vian sattuessa vaaditaan täydellinen vaihto. Ainoa poikkeus säännöstä on ohituskanavan tukkeutuminen. Siksi, ennen kuin vaihdat IAC:n, puhdista tämä kanava.