Variaattorin käyttö: laite, toimintaperiaate, käyttövinkkejä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Automaailmassa on monenlaisia vaihteistoja. Suurin osa on tietysti mekaniikkaa ja automaattivaihteistoa. Mutta kolmannella sijalla oli variaattori. Tämä laatikko löytyy sekä eurooppalaisista että japanilaisista autoista. Usein kiinalaiset laittavat variaattorin myös maastoautoihinsa. Mikä tämä laatikko on? Kuinka käyttää variaattoria? Harkitse asiaa tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Variaattori on siis auton portaaton vaihteisto. Sen pääominaisuus on tiettyjen vaiheiden puuttuminen - välityssuhde muuttuu vähitellen, kun auto nopeutuu. Tämän ominaisuuden avulla voit poistaa iskuja ja nykäyksiä vaihtamisen aikana, jotka ovat mahdollisia ajettaessa mekaniikkaa, ja tarjoaa myös korkean kiihtyvyysdynamiikan. Loppujen lopuksi, kun painat kaasua, auto pitää jatkuvasti vakaan nopeuden, jolla saavutetaan huippuvääntö.

Muttatehorajoitusten vuoksi nämä laatikot asennetaan pääasiassa autoihin ja vain joihinkin crossovereihin (usein nämä ovat kiinalaisten merkkien edustajia). Mitä tulee tyyppeihin, variaattoreita voi olla yhteensä kaksi:

• Toroid.
• Kiilahihna.

Laite

Yleisesti ottaen tämän tarkistuspisteen suunnittelu sisältää:

• CVT-vaihteisto.
• Mekanismi, jota käytetään irrottamaan vaihdelaatikko moottorista ja siirtämään vääntömomentti.
• Ohjausjärjestelmä.
• Peruutusmekanismi.

Vääntömomentin siirtämiseksi moottorista laatikkoon kokoonpano voi käyttää:

• Automaattinen keskipakokytkin.
• Solenoidi elektronisella ohjauksella.
• Vääntömomentinmuunnin.
• Monilevyinen märkäkytkin.

Nyt suosituin momentinmuunnin. Se siirtää vääntömomentin sujuvasti, mikä näkyy positiivisesti laatikon resurssissa.

Variaattorin rakenne sisältää yhden tai kaksi hihnakäyttöä. Ne ovat kaksi hihnapyörää, jotka on yhdistetty toisiinsa kiilahihnalla. Muodostuvat kartiomaiset levyt, jotka voivat liikkua ja irrota toisistaan. Tämä muuttaa hihnapyörän halkaisijaa. Kartioiden yhdistämiseen käytetään jousivoimaa tai hydraulipainetta. Itse levyillä on tietty k altevuuskulma (yleensä 20 astetta). Tämä edistää vähiten vastusta, kun hihna liikkuu hihnapyörää pitkin.

Huomaa, että vyön materiaali saattaa ollaeri. Ensimmäisissä malleissa käytettiin kumia. Suuren joustavuuden ja elastisuuden vuoksi sillä ei ollut suuria resursseja. Siksi useimmissa CVT:issä on metallihihna. Se koostuu kymmenestä teräsnauhasta. Ja vääntömomentti välittyy hihnapyörän ja hihnan sivupinnan välisten kitkavoimien ansiosta.

Miten laite toimii

Toiminta-algoritmin tarkoituksena on muuttaa hihnapyörän halkaisijaa kuormituksen ja moottorin käyttötavan mukaan. Joten halkaisija muuttuu erityisen käyttölaitteen (useimmiten hydraulisen) avulla. Alussa käyttöpyörän halkaisija on pieni ja käytettävää hihnapyörää suurennetaan mahdollisimman paljon. Nopeuden kasvaessa elementtien mitat muuttuvat. Joten johtajan halkaisija kasvaa ja seuraajan - päinvastoin. Kun kone hidastuu, hihnapyörien koot muuttuvat takaisin.

Kuinka CVT:tä käytetään oikein? Perusasiat

Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että CVT-autossa ei ole kytkinpoljinta. Kuljettajilla, jotka siirtyvät tällaisiin autoihin mekaanikkojen luota, on tapana käyttää vasenta poljinta. Variaattoria käyttämällä riittää, että työskentelet vain oikealla jalalla. Vasen lepää aina kuljettajalla. Tämä merkityksettömältä vaikuttava vivahde on muistettava. Mitä tulee toimintatiloihin, kaikki täällä on samanlaista kuin automaattisessa laatikossa:

• R. Tämä on parkkipaikka. Sitä käytetään tilanteissa, joissa auto saapuu pitkäaikaiselle pysäköintialueelle. Tässä tapauksessa se aktivoi erityisen estoelementin, joka estää autoa liikkumasta eteenpäin.
• D - ajaa. Tämä on tila, jossa kone liikkuu eteenpäin tavalliseen tapaanperäkkäinen vaihtaminen.
• N - neutraali. Sitä käytetään tapauksissa, joissa kone seisoo pitkään k altevalla pinnalla. Tätä varten kytke käsijarru päälle ja siirrä vipu oikeaan asentoon. Tässä tapauksessa pääsemme eroon tarpeesta pitää jarrupoljinta jatkuvasti painettuna. Tila on merkityksellinen, kun pysäytysaika on yli puoli minuuttia.
• R - peruutusvaihde.

Lisätilat

On syytä sanoa, että monissa CVT:issä on useita muita toimintatapoja. Niistä kannattaa huomioida:

• L. Tässä tapauksessa moottori käy suurella nopeudella maksimaalisella jarrutusteholla. Tämä tila soveltuu pitkille laskuille vuoristossa ja hinauksessa.
• S. Tämä on urheilutila. Tässä tapauksessa käytetään moottorin koko potentiaalia. Yleensä auto kiihtyy 0,3-0,5 sekuntia aikaisemmin sataan. Tila sopii niille, jotka haluavat saada terävän alun liikennevalosta.
• E. Taloustila. Kone käyttää miniminopeutta. Samalla kiihtyvyysdynamiikka huononee, mutta myös kulutus laskee. Tyypillisesti tätä tilaa käytetään rauhallisella, mitoitettu ajotyylillä.

Kuinka aloittaa?

Jatkamme kysymyksen "miten CVT:tä käytetään" tutkimista. Toyotassa ja muissa ulkomaisissa autoissa variaattorin käyttöjärjestelmä on sama. Siksi tätä ohjetta voidaan soveltaa mihin tahansa merkkiin. Joten menemme autoon ja laitamme avaimen virtalukkoon. Tarkistaa onko auto sen arvoinen"pysäköinti" (tila P). Jos vipu on "vapaa"-asennossa, moottori tulee käynnistää sen jälkeen, kun auto on asetettu käsijarrulle.

Sen jälkeen sinun on painettava jarrua oikealla jalallasi. Vapauttamatta jalkaasi polkimelta siirrämme avaimen lukossa "aloitus"-asentoon. Odotamme moottorin käynnistymistä (yleensä enintään kaksi sekuntia). Seuraavaksi käännämme vaihdelaatikon vivun "ajo"-tilaan. Älä vapauta jalkaasi jarrupolkimelta. Kun "ajo"-tila on kytketty päälle, voit aloittaa liikkumisen. Siirrämme oikean jalan jarrupolkimelta kaasupolkimelle. Näin käytät CVT:tä Qashqaissa ja muissa autoissa. Älä unohda käsijarrua (jos se on päällä, irrota se). Auto tekee lisävaihdot itsekseen.

CVT neutraali

Onko mahdollista palauttaa vipu vapaa-asentoon tässä laatikossa? Täällä kaikki on samanlaista kuin koneessa. On tapauksia, joissa tämä voidaan tehdä, ja on tapauksia, joissa sitä ei voida hyväksyä. Joten on ehdottomasti kiellettyä käyttää neutraalia tilaa yrittäessäsi siirtää "rannikkoa". Kun yrität käynnistää "vetolaitteen" uudelleen nopeudella, kytkimeen tapahtuu merkittävä isku ja laatikko altistuu rasitukselle. Siksi sinun tulee vaihtaa vapaalle vain, kun auto on ruuhkassa ja tyhjäkäyntiaika on yli 30 sekuntia.

Lämmittelyä

Monia kysymyksiä heräävät siitä, kuinka CVT:tä käytetään oikein Nissanissa talvella. Tässä on syytä sanoa, että tässä vaihteistossa on myös öljyä, joka toimii työnesteenä. Jos se kuitenkin sisältää noin kymmenen litraa koneessa, niin variaattorissa on vain seitsemän. Eli sinun on lämmitettävä laatikko, mutta se vie vähemmän aikaa. Joten kuinka käyttää variaattoria talvella? Lämmittely voidaan suorittaa sekä pysäköintitilassa että vapaalla. Nämä tilat ovat käytännössä samat, paitsi että "pysäköinti" estää pyörät. Siksi yksinkertaisesti käynnistämme auton ja odotamme viisi minuuttia, kunnes polttomoottori ja vaihteisto lämpenevät. On syytä sanoa, että mitä alhaisempi lämpötila, sitä enemmän aikaa tulisi käyttää lämmittelyyn (ja päinvastoin).

Jos lunta/jäätä

Kuinka variaattoria käytetään tämän tyyppisessä peitossa? Tässä sinun on tiedettävä, että kun pyörät luistavat liukkaalla alustalla, ne on mahdollista kytkeä kovemmalla alustalla. Joten kuljettaja painaa mekaanisesti kaasua, kun auto "tarttui" ja oli menossa lumen läpi. Mutta sitten matkalla vastaan tulee asf alttia ja pyörät kohtaavat sen suurella nopeudella. Tuloksena on merkittävä vaikutus kytkimeen. Hydraulinen kytkin kuluu. Muutamalla sellaisella tempulla se voi kulua kokonaan. Sama pätee ketjuilla ajamiseen. Älä paina jyrkästi kaasua, kun auto on liikkeellä. Kaikki tämä näkyy merkittävästi laatikon kytkimessä, varsinkin jos se on rannerengasketjuja. Siksi liukkaalla tiellä liikumme mahdollisimman sujuvasti ja tarkasti, vaikka auto olisi jo lähtenyt liikkeelle pysähtymisen jälkeen. Ja tietysti sinun on seurattava laatikossa olevan öljyn lämpötilaa. Laatikko ei todellakaan kestä pitkiä liukastumista.

Tietoja äkillisistä kuormituksista

Monet ovat kuulleet, että laatikon äkilliset kuormitukset johtivat sen varhaiseen epäonnistumiseen. Se on todellatotuus. Suunnittelunsa vuoksi nämä vaihteistot eivät pysty "sulattamaan" suurta vääntömomenttia. Miten tämä voidaan kuitenkin estää? Kuinka käyttää variaattoria? Kaikki on yksinkertaista. On välttämätöntä luopua toistuvasta aggressiivisesta ajamisesta ja lämmittää laatikko talvella. Huomaa myös, että monissa laatikoissa elektroniikka pystyy ilmoittamaan ylikuumenemisesta. Joten jos öljyn lämpötila on normaalia korkeampi, vastaava merkkivalo kojetaulussa syttyy. Ja joissakin autoissa elektroniikka ei anna sinun liikkua ollenkaan ennen kuin laatikko jäähtyy.

CVT ja off-road

Tästä kannattaa myös puhua erikseen. Monet ihmettelevät, kuinka CVT:tä käytetään Mitsubishi Outlanderissa ja muissa maastoautoissa. Variaattoria ei ole tarkoitettu käytettäväksi pohjamaalilla tai maastossa. Vain muutama luisto riittää ylikuumentamaan vaihteistoa. Siksi, jos ajat usein tällaisilla alueilla, on parempi valita auto, jossa on mekaniikka. Mutta kuinka käyttää CVT:tä Outlanderissa tällaisessa tilanteessa?

Jos auto on laskeutunut "vatsalleen", älä yritä epätoivoisesti siirtää sitä. Muuten vaihteiston ylikuumeneminen varmistetaan. Vain evakuointi on merkityksellistä. Älä myöskään vaihda usein R-tilasta "ajo"-tilaan yrittäessäsi keinuttaa autoa. Tästä johtuen laatikon spline-liitokset kuluvat merkittävästi.

Hinaus

Kun otetaan huomioon kysymys CVT:n käytöstä, on sanottava, että tämä laatikko pelkää myös hinausta. CVT-autoa ei siis voida kuljettaa hinauksessa.- vain hinausauto. Kuten edellisessä tapauksessa, kiilaliitännät katkeavat vakavasti tässä.

trailerit

Kuinka CVT:tä käytetään Nissan X-Trailissa, jos se on varustettu vetokoukulla ja sinun on kuljetettava kuormaa perävaunussa? Tässä tapauksessa kannattaa noudattaa sääntöä, jonka mukaan perävaunun paino kuormalla ei saa ylittää yhtä tonnia. Ja mitä tulee autoihin, ne pitäisi hylätä (eli hinauksessa).

Huolto

Sinun on myös tiedettävä huollon vivahteet, ei vain CVT:n käyttöä. Mitsubishissä, kuten muissakin tällä vaihteistolla varustetuissa koneissa, öljyt on vaihdettava säännöllisesti. Säännös on 60 tuhatta kilometriä. On tärkeää tietää, että öljyn on täytettävä kaikki toleranssit ja vaatimukset. On suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä tuotteita. Tosiasia on, että variaattori on vaativampi öljyn laadulle ja ominaisuuksille kuin automaatti ja mekaniikka. Siksi tänne kaadetaan vain luotettavan valmistajan nestettä. Mitä tulee korjaukseen, jos vaihteiston liukastumisen tai muun virheellisen toiminnan merkkejä ilmenee, sinun on mentävä huoltoasemalle yksityiskohtaiseen diagnostiikkaan. Variaattorin laite on varsin monimutkainen, joten laatikon korjauksen saa tehdä vain ammattilainen.

Huomaa myös, että edes säännöllisellä huollolla tällaisen voimansiirron resurssit eivät ylitä 200 tuhatta kilometriä. Tämä on otettava huomioon käytettyä autoa ostettaessa.

Riikin syitä ja merkkejä

Katsotaan yleisimpiä:

• Ei voida sisällyttää mitääntai lähetystä. Tämä tarkoittaa vaihteiston valitsimen vikaa. Myös sähköjohdoissa voi olla ongelmia (koskettimien, liittimien hapettumista tai johtimien mekaanisia vaurioita).
• Iskut vaihdettaessa "vapa alta" "ajolle". Tässä on viallinen solenoidiventtiili. Myös potkuja tapahtuu viallisen ohjausyksikön vuoksi.
• Kiihdytysdynamiikan menetys. Auto ei pääse liikkumaan kaasupoljinta painettaessa. Tässä tilanteessa vääntömomentinmuuntimessa, ohjausyksikössä tai etukytkimessä voi olla ongelmia.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, kuinka CVT on järjestetty ja toimii, sekä kuinka CVT:tä käytetään. Jotta et "lauseisi" tätä laatikkoa etukäteen, sinun on vältettävä lisääntynyttä kuormitusta ja huollettava se ajoissa. Tämä on ainoa tapa säästää tämän monimutkaisen automaattivaihteiston resurssit.