Kytkimen toimintahäiriöt. Kytkinongelmat - luistaa, pitää ääntä ja luistaa

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Jokaisen auton suunnittelu, jopa automaattivaihteistolla varustettuna, mahdollistaa sellaisen solmun olemassaolon kytkimenä. Vääntömomentin siirto vauhtipyörältä tapahtuu sen kautta. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu mekanismi, se epäonnistuu. Katsotaanpa kytkimen toimintahäiriöitä ja niiden muotoja.

Kohde

Tämä kokoonpano suorittaa moottorin vauhtipyörän ja vaihteiston lyhytaikaisen katkaisun sekä niiden tasaisen kosketuksen liikkeelle lähdettäessä. Kytkinlevy ohjaa ja estää kokoonpanon liiallisia kuormituksia ja vaimentaa myös vääntömomentin vaihteluita. Kaikki tämä sijaitsee vaihteiston ja auton voimalaitoksen välissä.

Lajikkeet

Tällä hetkellä, riippumatta siitä, mikä vaihteisto on asennettu, on olemassa kolmenlaisia kytkimiä:

• Sähkömagneettinen.
• kitka.
• Hydrauliikka.

Kuinka se toimii?

Tämän solmun toimintaperiaate on seuraava.

Kun painat poljinta, kytkimen toimilaite vaikuttaa vapautuslaakeriin liikuttamalla haarukkaa. Toiseksi viimeinen elementti painaa painelevyjousen terälehteä, joka sitten menee syvälle kohti moottorin vauhtipyörää. Tässä tapauksessa tangentiaaliset jouset vaikuttavat paine-elementtiin. Tämän seurauksena vääntömomentin siirto vauhtipyörästä laatikkoon pysähtyy. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, erikoisjouset purkautuvat ja tuovat orjan kosketukseen painelevyn sekä vauhtipyörän kanssa. Vuorauksen kitkavoiman takia elementit "kierretään" - vääntömomentin siirto jatkuu.

Viat

Yksi tämän solmun yleisimmistä toimintahäiriöistä on luistaminen ja epätäydellinen sammutus. Jälkimmäisessä tapauksessa kytkinpoljin täysin painettuna vaihteen kytkeminen on vaikeaa. Hänen liikkeensä itsessään on melko suuri. Jos liukastumista tapahtuu, siihen voi liittyä palaneen hajua matkustamossa. Tämä johtuu vauhtipyörän kytkinlevyn vuorausten kitkasta. Samaan aikaan kiihtyvyysdynamiikka laskee merkittävästi ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Voiko ajaa tällaisilla toimintahäiriöillä?

Jos tällaisia kytkinvikoja havaitaan, tällaisella autolla joka päivä ajaminen on kiellettyä. Äärimmäisissä tapauksissa voit päästä autotalliin tai huoltoasemalle. Säästääksesi solmun mahdollisimman paljon, sinun tulee ajaa varovasti, nykimättä ja haukkomatta, vaihtamalla nopeutta varovasti. Asiantuntijat suosittelevat tässä tilanteessa kaksoispuristuksen käyttöä. Ne, jotka ovat oppineet ajamaan ZILillä, tietävät tämän tekniikan hyvin.

Sen olemus on seuraava. Jos haluat vaihtaa suuremmalle vaihteelle, sinun on painettava poljinta ja siirrettävä vaihdevipu vapaa-asentoon. Vapauta sitten poljin, paina sitten uudelleen ja käynnistä jo haluttu nopeus. Vaihto alaspäin samalla tavalla. Ainoa asia, joka säästää synkronoijia, on lisätä nopeutta hieman ennen käynnistystä painamalla kaasupoljinta. Muuten, tätä menetelmää voidaan käyttää "jokapäiväiseen". Kokeneet autoilijat sanovat, että kaksoisvapautus säästää merkittävästi vaihteisto- ja kytkinkokoonpanoja. Erityisesti lisääntyy synkronoijien resurssit, jotka tällaisen toiminnan aikana toimivat käytännössä ilman kuormitusta.

Miksi luistaa ja kuluu?

Samanlaisia kytkinvikoja ilmenee auton kovasta toiminnasta. Esimerkiksi talvella auto istui "vatsalla" lumen päällä. Yrittäessään päästä ulos tästä "ansasta" auton omistaja painaa lujasti kaasupoljinta. Sama pätee mudassa ja hiekassa ajamiseen. Jos jäät jumiin, sinun ei tarvitse polttaa kytkintä - näin hautaat pyörät entistä enemmän. Ja tietysti terävät lähdöt ohuella osuudella ja "rajaan asti" ajaminen vaikuttavat tähän.

Tämä lyhentää levyn käyttöikää vähintään kolminkertaisesti. Mutta ei vain tällä elementillä on taipumus kulua. Myös kytkimen laakeri on kuormitettu. Sen toimintahäiriön määrittäminen on melko yksinkertaista. Kuten mikä tahansa muu laakeri, se alkaa vinkua ja antaa muita tunnusomaisia ääniä. Kun kytkinpoljin on täysin painettuna vapaa-asennossa, tämä ääni katoaa. Mutta heti kunotat jalkasi pois, vaihteiston alueelle tulee taas kiljuntaa. Ajoneuvoissa, joihin on asennettu kytkinvaijeri, se pyrkii venymään.

Kuinka ajaa ilman laakeria?

Jos "vapautus" on päättynyt, et voi vapauttaa kytkintä kokonaan. Siksi sinun on kosketettava erityisellä tavalla. Vaimennetussa autossa kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle ja sitten käynnistämme sen vaihteella. Jos akussa on hyvä varaus, voit käynnistää ja ajaa ensimmäisellä vaihteella lähimpään korjaamoon. Tässä tapauksessa vaihtamista korkeampaan ei suositella. Levy on jatkuvassa verkossa, joten vaihteiston vaihteet kestävät suuria kuormia. Jos mahdollista, on suositeltavaa ottaa hinaaja tai hinausauto.

Jotkut autoilijat kuitenkin jakavat vinkkejä vaihtamiseen ensimmäisestä toiseen ja kolmanteen ilman kytkintä. Tätä varten sinun on saatava tietty määrä kierroksia - mitä korkeampi, sitä parempi. Sitten kaasupoljin nollataan ja seuraava vaihde kytketään päälle ilman kaasutusta. Jos et noudata haluttua kierrosmomenttia, kuulet tyypillisen rysähdyksen. Siksi tällaiset toimet ovat sallittuja vain viimeisenä keinona, ilman hinausauton kutsumista tai hinauksen "vetämistä".

Sellaisen elementin kuin kytkinvaijeri, sen rikkoutuminen tai jumiutuminen voi aiheuttaa kokoonpanon epäonnistumisen. Levy on aina samassa paikassa. Jos se on hydraulikäyttö, siitä voi myös vuotaa nestettäajaa. Seurauksena on kytkimen toimintahäiriöitä, kuten luistamista ja epätäydellistä vaihteen kytkemistä/poiskytkentää.

Jerkit

Jos auto nykii käynnistettäessä pysähdyksestä, useat osat voivat kulua kerralla. Tämä voi johtua käytetyn levyn navan urinnoista tai itse elementin kulumisesta (vanhojen vuorausten vaurioituminen). Nykimistä esiintyy myös, kun vaimennusjouset ovat kuluneet ja paineelementti vääntyy. Mikä solmu on viallinen, määritetään purkamisen aikana mekaanisten vaurioiden ja palamisjälkien perusteella.