YaMZ-236 moottori: ominaisuudet, laite, säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

YaMZ-236 on legendaarinen dieselmoottori, jonka valmistaa JSC Avtodiesel, entinen Jaroslavlin moottoritehdas. Tästä V-muotoisesta "kuudesta" tuli suosittu Neuvostoliitossa ja sen romahtamisen jälkeen - koko IVY:ssä. Moottoria käytetään tällä hetkellä kuorma-autoissa, traktoreissa ja puimureissa. Se löytyy tunnetuista ajoneuvoista, kuten MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, sekä K-700-traktoreista.

Tämän mallin lähimmät yhteistyökumppanit ovat YaMZ-238 8-sylinteriselle ja YaMZ-240 - 12-sylinteriselle. YaMZ-236:ssa on monia muunnelmia eri hevosvoimamäärillä.

Luomisen historia

1950-luvulla Jaroslavlin tehdas sai v altion erikoistilauksen tehokkaampien dieselmoottoreiden luomiseksi, joiden piti korvata vanhentunut YaAZ. Näiden moottoreiden piti olla tehokkaampia ja taloudellisempia kuin edeltäjänsä. Toisa alta v altio halusi hankkia yleispolttomoottorin, jota voitaisiin käyttää eri merkeissä.autoja.

Neuvostoliiton erinomaisen suunnittelijan ja arvostetun tiedemiehen Chernyshev G. D.:n johdolla YaMZ-236-moottori luotiin, samoin kuin muut tuon ajan dieselmoottoreiden perheet. Hän kehitti myös yhtä legendaarisen yksikkösarjan KAMAZille.

Näin syntyi ICE, joka on tänäkin päivänä kuuluisa monien keskuudessa. Siinä on suuri teho, luotettavuus, helppo korjata, helppo huoltaa ja halvat varaosat. Suuri resurssi ja ylläpidettävyys mahdollistavat sen palvelemisen uskollisesti useiden vuosien ajan.

Tuotanto nyt

Nykyään YaMZ-236:n tuotanto jatkuu, vaikka sen seuraaja YaMZ-530 on jo olemassa. Myytyjen moottoreiden määrät eivät putoa, mutta Ukrainan vihollisuuksien vuoksi toimitus Kremenchugin autojen kokoonpanotehtaalle, joka valmisti kuuluisia KRAZ-kuorma-autoja, lopetettiin. Tietenkin Jaroslavlin tehdas menetti osan moottoreiden myynnistä, mutta tämä ei vähentänyt tuotantoa.

Tekniset tiedot ja laite

YaMZ-236-moottorilla on melko korkeat tekniset ominaisuudet. Se on varustettu 6 sylinterillä, jotka on sijoitettu rinnakkain ja joiden k altevuuskulma on 90 astetta. Polttoaine menee suoraan sylintereihin eli suoraruiskutukseen. Moottorin paine on 16,5 ilmakehää. Männän halkaisija on pohjassa 130 mm ja korjausversiossa 140 mm iskulla 140 mm.

Moottori on varustettu mekaanisella korkeapainepumpulla ja suuttimilla, jotka suoraan jaruiskuta jokaiseen sylinteriin. Jokaisessa lohkopäässä on 6 venttiiliä - 3 imua ja 3 poistoa.

Jäähdytysjärjestelmä - neste, jossa on pakkokierto, joka suoritetaan vesipumpulla. Käyttö on hihna, joka pyörittää pumpun hihnapyörää kampiakselin hihnapyörältä.

YAMZ-236-moottorin tilavuus on 11 litraa, teho vaihtelee 150-420 hevosvoimaa. Uusimmissa malleissa se on nostettu 500 hv:iin. Polttoainetariffien nousun yhteydessä YaMZ-236:n valmistajat, joiden kulutus oli 40 litraa 100 km:llä, laskivat tämän luvun 25 litraan.

Päävoimayksikkö valmistettiin valuraudasta vuoteen 2010 asti, kunnes se päätettiin siirtää alumiiniin, kuten sylinterinkannen. Tämä mahdollisti sylinterin kaulojen korjaus- ja porausmenettelyn yksinkertaistamisen ja hiomisesta tuli tarkempi. Samalla yksikkölohko ei ole menettänyt entistä vahvuuttaan.

YaMZ-236:n pääominaisuudet osoittavat, että moottorin rakenne on melko yksinkertainen, mikä takaa helpon korjauksen ja huollon.

Säätö

Käsin säädettävä YaMZ-236 vaatii erikoistyökalun. Se sisältää melko paljon operaatioita. Harkitse peruskäsittelyjä, jotka on suoritettava:

• Venttiilin säätö, joka tehdään käyttämällä erityistä YaMZ-236-moottorille suunniteltua anturia. Moottorin rakenne mahdollistaa tämän toimenpiteen suorittamisen venttiilin kansi irrotettuna.
• Kytkimen säätö, tarkemmin sanottuna tätä prosessia kutsutaan tasapainotukseksi. Siitä pidetään kiinnierikoisosasto.
• Polttoainesyötön säätäminen ruiskutuspumpun kautta.

Kaikki säätötoimenpiteet tehdään vain autohuollossa, koska ne vaativat erikoistyökalun, jota on vaikea löytää autotallilta.

Huolto

YaMZ-236-dieselmoottorin huolto on melko yksinkertaista, jos tiedät miten ja mitä tehdä. Harkitse palvelun sisältämiä perustoimintoja:

1. Öljynvaihto. Yleensä tälle moottorille suositellaan M10G2K-tyypin dieselmoottoreiden voiteluainetta.
2. Suodatinelementtien vaihto. Moottorissa on useita suodattimia, jotka tulee vaihtaa 15 000 km:n välein. Nämä ovat öljynsuodatin, karkea ja hieno polttoainesuodatinelementti, korjaussarjat kaikille suodattimille.
3. Ruiskutuksen säätö, toisin sanoen - puhallussuuttimet.
4. Venttiilikopan tiivisteiden ja sylinterinkannen vaihto. Joissakin tapauksissa lavan vuorausmateriaalia vaihdetaan.
5. Kiristä tai vaihda käyttöhihnat.

Tässä on periaatteessa kaikki YaMZ-236:ssa suoritettavat huoltotoimenpiteet. Kaikki muu muuttuu meneillään olevissa ja suunnitelluissa korjauksissa.

Korjaus

YaMZ-236-moottorin korjaus suoritetaan vain autohuollossa, koska se vaatii erikoislaitteita ja työkaluja. Niihin kuuluvat tällaiset jalustat: voimayksikön ja sen osien purkamista ja kokoamista, tasapainottamista, säätöä ja testausta varten.

Tarvitset myös erikoisvarusteita:

• Tyrsaus- ja hiontakone.
• Hiomalaitteetja kampiakselin kiillotus.
• Teline puristuskylpyllä.
• Kalvimet venttiilin istukka-istuinten hiontaan.
• Venttiilin suunta-asennuslaitteet.
• Sorvi ja jyrsinkone.
• Ruuttimen puhdistusteline.
• Paina laakerien ja tiivisteiden puristamiseen.
• Argonhitsaus, joissain tapauksissa.
• Muut erikoiskäyttöiset dieselmoottorien korjaustyökalut ja -laitteet.

Kuten luettelosta näkyy, tarvitset paljon telineita ja varusteita, joihin kaikilla autohuoltopalveluilla ei ole varaa.

YaMZ-236-moottorin korjaus suoritetaan useissa vaiheissa. Kaikki ne ovat melko monimutkaisia, ja jokaisesta on vastuussa kapea-alainen ammattilainen. Harkitse kaikkia vaiheita vuorotellen:

1. Puraaminen. Todennäköisesti on jo selvää, että polttomoottori puretaan tavanomaisella laajennetulla työkalusarjalla ja ilmapistoolilla.
2. Diagnoosi viat ja määritä luettelo vaihdettavista varaosista.
3. Kampiakselin hionta ja sylinterilohkon valmistelu.
4. Kaikkien varaosien ja kokoonpanojen pesu. Se suoritetaan yleensä kuumalla kerosiinilla.
5. Kun kaikki on valmista, kokoaminen tapahtuu.

YaMZ-236:n purkaminen kestää noin 6-8 tuntia. Osien valmistelu kokoonpanoa varten kestää noin 16-20 tuntia, riippuen vian monimutkaisuudesta. Kokoonpanoprosessi kestää jopa 36 tuntia. Kaikki riippuu siitä, kuinka kuluneita pääyksiköt ja komponentit ovat ja kuinka hyvin ne ovat valmistaneet ne viimeistä vaihetta varten.työtä.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Vuonna 2020 Jaroslavlin tehdas aikoo lopettaa YaMZ-236-moottoreiden tuotannon, sillä sen tilalle valmistellaan uutta YaMZ-660:a, josta tulee 100 hevosvoimaa tehokkaampi ja tilavuus kasvaa 12,5 litraan. Samalla säilyy klassinen sylintereiden ja venttiilien asettelu. Innovaatioksi on suunniteltu elektroninen korkeapaineinen polttoainepumppu, jolla on Euro-5-standardi, mikä mahdollistaa moottoreiden pääsyn maailmanmarkkinoille. Suunnitelmissa on myös jatkaa YaMZ-236:een perustuvien dieselvoimaloiden tuotantoa.