"Jaguar XF": tekniset tiedot, koeajo, valokuvat ja arvostelut auton omistajista

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Nykyään bisnesluokan autot ovat erittäin suosittuja. E-segmentin korkeaan myyntiin ei edes Euroopassa koettu kriisi vaikuta käytännössä.

Niille, jotka haluavat ajaa arvostetulla keskiluokan sedanilla eivätkä halua nähdä samaa autoa joka kulmassa, uusi Jaguar XF on paras vaihtoehto. 2014 ennakoi tämän mallin myynnin kasvua ikoniselle Jaguar-brändille.

Luomisen historia

XF esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008, ja se korvasi Jaguarin S-tyypin. Edeltäjästään hän sai hieman muokatun alustan ja pyöreän optiikan. Se oli etuosa, joka aiheutti eniten kritiikkiä Jaguar XF:lle. Omistajan palaute osoitti, että julkaistu auto ei ollut parempi verrattuna vuoden 2007 näyttävään Jaguar C-XF:n esituotantokonseptiin.

Yhtiö teki johtopäätökset ja esitteli vuonna 2011 päivitetyn XF:n, joka ulkoisesti muistutti sitä, josta kaikki pitivätprototyyppi 2007.

Ulkopuoli

"Plastiikkakirurgia" teki auton ulkonäöstä ilmeisemmän. Suunnittelijat ovat vaihtaneet ajovaloja, säleikköä, mikä puolestaan on johtanut muutoksiin konepellin profiilissa. Pienen uudelleenmuotoilun seurauksena XF:n”kasvot” alkoivat monin tavoin muistuttaa XJ-mallia, ja perä, vaikka se olisi kuinka outoa, on Aston Martin. Tavaratilan kannen suurennettu nimikilpi hälventää kaikki epäilykset. "Jaguar" -2014 - XF, jonka kuva on alla, vahvistaa tämän.

Sisustus

Ensimuotoilua XF on arvosteltu paitsi sen ulkonäön vuoksi. Monet autoilijat eivät pitäneet sisustuksesta, nimittäin sisätilojen pienistä asioista. Nämä ovat liian pieniä merkintöjä painikkeissa ja hankala multimediajärjestelmä ja hansikaslokeron kosketuspainike, joka toimii liike-elämässä ja ilman sitä. Mutta kunnia tulee antaa briteille, jotka tekivät oikeat johtopäätökset.

Päivitetyssä XF:ssä painikkeiden tarrat ovat tulleet luettavaksi, hansikaslokeron painike toimii virheettömästi ja alempana listaa. Mökin puu on pienentynyt huomattavasti. Se korvattiin alumiinimaisella muovilla, mikä korostaa, että auto voi olla sekä mukava että urheilullinen. On huomattava, että viimeistelymateriaalit ja kokoonpano pysyivät yleisesti ottaen korkealla tasolla.

Mökin kapasiteetti

Ulkopuolelta Jaguar XF on erittäin tilava, mutta tämä ei tarkoita, että auton sisätila olisi erittäin tilava. Suoraan sanottuna yli 190 cm pitkät ihmiset tuntevat epämukavuutta sekä ratissa että ratin takana.sohva. Kuljettajan istuimella ohjauspyörän pituussuuntainen liike, tyynyn ja tuolin mitat ovat kokonaisuutena riittämättömät ja sohvalla - katon korkeus. Ne, joiden korkeus ei ylitä 185 cm, viihtyvät autossa enemmän kuin mukavasti - jalka- tai päätilaa on riittävästi marginaalilla. Lisäksi XF:ssä on kohtalaisen kovat istuimet erinomaisella sivutuella. Istuimet, kuten tämän luokan autossa kuuluu olla, ovat sähkösäätöisiä. Kun moottori käynnistetään, ohjauspyörä painetaan automaattisesti kojelautaa vasten, vaikkakin pienellä viiveellä.

Tavaratila

Peruskokoonpanon omistajien tulee muistaa, etteivät he pysty kuljettamaan ylimitoitettua lastia. Vakioversiossa ei ole mahdollisuutta taittaa takasohva, mutta lisärahalla voit varustaa autosi sellaisella toiminnolla. Tavaratilan tilavuus on monille autoilijoille tärkeä ominaisuus. "Jaguar XF:llä" ei ole ongelmaa tämän kanssa, koska sen tilavuus on 500 litraa. On huomioitava, että tavaratilassa on sähköinen suljin, joten kantta ei tarvitse painaa: laita se vain alas ja se "putoaa" paikoilleen itsestään. Insinöörit piilottivat akun tavaratilan korotetun lattian alle painon jakautumisen parantamiseksi. Sinne sijaitsi myös "matkustaja", vaikka nichessä on tarpeeksi tilaa täysimittaiselle vararenkaalle. Vika löytyy vain tavaratilan avaamisesta - se on tehty auton suunnittelun mukaan, mutta erittäin kapea, mikä voi aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia tilaa vievien lastien lastaamisessa ja purkamisessa.

Multimedia

Ainoamerkittävä haittapuoli, jota ei ole vielä korjattu Jaguar XF -mallissa, on multimediajärjestelmä. Huolimatta monipuolisuudestaan (voit jopa katsella televisiota), siinä on monimutkainen monitasoinen käyttöliittymä, mutta siinä ei vielä kaikki. Toinen multimediajärjestelmän haittapuoli on, että se reagoi hitaasti valikon valintoihin, mikä saa kosketusnäytön painikkeiden painamisen useita kertoja. Tämä voi olla ärsyttävää ja häiritä kuljettajaa tieltä. Tämä ongelma ratkaistiin osittain asettamalla keskikonsoliin kolme eniten pyydettyä järjestelmän ohjausnäppäintä - "Main Menu", "Navigation Menu" ja "Phone Menu", mutta tämä ratkaisi vain osan ongelmista.

Tämän median käyttö on autonvalmistajan pakollinen toimenpide. Yritys sai sen tässä muodossa, kun Ford hajotti PAG-luokan premium-merkkien ryhmän, minkä jälkeen intialaisista tuli Jaguarin ja Land Roverin uudet omistajat ja Ford jätti kaiken multimediajärjestelmien kehityksen. Siksi britit käyttävät sitä, mitä heillä on jäljellä. Lähitulevaisuudessa he lupasivat yllättää uudella, parannetulla järjestelmällä brändin faneille.

"Jaguar XF" ylpeilee audiojärjestelmän laadulla. Tässä ei yksinkertaisesti ole mitään valittamista. Audiojärjestelmässä on 10 kaiutinta, joiden kokonaisteho on 400 W, CD/MP3-soitin, USB-portti, FM-radio, 3,5 mm:n liitäntä tulevalle äänisignaalille. Sillä on miellyttävä, "jalo" ääni.

Lisäksi tämä on sanottava kojetaulusta. Ilman suoraa auringonvaloa kaikki tiedotse on luettavissa ilman ongelmia, mutta muuten on melko epämiellyttäviä heijastuksia. Pidempi visiiri laitteiden päällä ei ole tarpeeton. Mitä tulee soittimien, painikkeiden ja muiden sisustuselementtien turkoosiin valaistukseen, se herättää vain positiivisia ajatuksia.

Moottorit. Tekniset tiedot

"Jaguar XF" toimitetaan kotimarkkinoille useissa versioissa, joiden tärkein ero on moottori. Voimansiirtoversiot: 285 hevosvoiman 3-litrainen V6 ja 385 hevosvoimaa 5-litrainen V8. Eurooppaan toimitettaessa toimitetaan 2,2-litrainen V4, jonka teho on vain 190 hv. s.

Koeajo

"Jaguar XF" antaa auton omistajalle tuntea olonsa täysin varmaksi tiellä. Ensimmäinen vaikutelma ratin takana on auton täydellisen hallinnan tunne. Se reagoi välittömästi polkimen painamiseen suhteessa käytettyyn voimaan. Jarrupoljin toimii samalla tavalla. Jos päästät kaasun pois, XF alkaa hitaasti hidastua. Liikenteessä hitaalla nopeudella ohjattaessa voi joskus pärjätä ilman jarruja.

Mutta 3-litraisen turbodieselin pakottaminen suistamaan Jaguarin raiteilta ei toimi. Apuelektroniikan sammuttaminen ei myöskään auta. Tästä huolimatta 20-30 km / h merkin jälkeen voit saada kiihtyvyyden, jota monet bensiinimoottorit kadehtivat. Huomattava kiihtyvyys havaitaan 200 km/h asti, minkä jälkeen dynamiikassa on havaittavissa laskua.

Huolimatta siitä, että Jaguar XF:ää pidetään urheiluautona, se ei ole sitä. Kyllä, se on varustettu tehokkaallamoottoreita, mutta jousitus ja käsittelyasetukset sanovat muuta. Ne on "teroitettu" matkustajien mukavuuden vuoksi. Jousitus on erittäin energiaintensiivinen ja pehmeä. Ajettaessa huonolaatuisilla teillä kuljettaja ja matkustajat eivät tunne voimakasta tärinää. Kaiken tämän ansiosta auto pitää tien täydellisesti jopa suurilla nopeuksilla.

On huomattava, että huolimatta pehmeästä jousituksesta ja matalaprofiilisista renkaista 19-tuumaisissa pyörissä, korissa ei ole vaakasuoraa heilahtelua.

Autoissa, joissa on mukautuva jousitus, ajokokemus on huomattavasti erilainen. Mukautuvan jousituksen olemassaolo määräytyy keskitunnelissa sijaitsevan painikkeen ja kilpalipun avulla. Sen painaminen lisää iskunvaimentimien jäykkyyttä ja kaasuvaste muuttuu entistä herkemmäksi. Matkustajat tuntevat tienpinnan epätasaisuudet voimakkaammin. Pientä tärinää on, mutta silti Jaguar XF ei ole edes tässä tilassa todella urheilullinen käyttäytyminen. Syynä tähän on myös ohjaus, josta puuttuu selvästi herkkyys tuntea moottorin ja alustan todelliset mahdollisuudet. Nopeuden kasvaessa ohjauspyörän herkkyys pienenee vastaavasti. Joskus 5-6 asteen poikkeama nollapisteestä on mahdollista. Tämä tietysti lisää mukavuutta ja turvallisuutta, mitä ei voi sanoa urheilullisuudesta.

Huomaa vaihteisto. XF:n eurooppalainen versio on varustettu 8-vaihteisella "automaatilla", joka vaihtaa vaihteita 200 ms:ssa. Kotimarkkinoilla kaikki versiot on tällä hetkellä edelleen varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Ovaihteiden vaihtaminen voidaan unohtaa kokonaan, koska laatikko tekee tehtävänsä täydellisesti.

Ruokahalu

Todellinen polttoaineenkulutus eroaa merkittävästi ilmoitetusta. Syynä tähän on polttoaineen huono laatu. Käytännössä yhdistelmäsyklissä auto kuluttaa noin 8 litraa ja kaupunkiolosuhteissa - 11-12 litraa sataa neliömetriä kohden. Kaupungissa urheilutilassakaan ajettaessa kulutus ei ylitä 15 litraa, mikä on hyvä uutinen.

Johtopäätökset

Joten, mikä on Jaguar XF - urheilu sedan vai yrityssedan? Tähän kysymykseen on mahdotonta antaa tarkkaa vastausta. Englantilaiset kehittäjät ovat onnistuneet yhdistämään bisneksen ja urheilun samaan autoon ja saavuttaneet samalla erinomaisen tuloksen. XF osoittautui erittäin mukavaksi ja keväiseksi samaan aikaan. Uutuus vetoaa moniin autoilijoihin.

Teillämme näet harvoin autoja, jotka kiinnittävät katsojien ja muiden tienkäyttäjien huomion. Näissä näkemyksissä ei ole kateutta, yllätystä tai turhaa kiinnostusta. Näet heissä ihailua ja kunnioitusta. Siksi Jaguarilla on ollut ja tulee olemaan vakaa kysyntä autojen harrastajien keskuudessa.

Jos asetat käytännöllisyyden etusijalle, tämä malli on kaukana parhaasta vaihtoehdosta. Samalla rahalla on parempi ostaa "saksalaisia" tai "japanilaisia". Käytännöllisyys ohjaa asiakkaitamme. Esimerkiksi vuonna 2011 myytiin noin 20 Jaguar XF -mallia. Hinta mahdollistaa auton olevan erittäin kilpailukykyinen segmentissään. Peruspaketin hinta alkaa 47 000 dollarista.