Moottori UTD-20: tekniset tiedot, kuvaus valokuvalla

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

UTD-20-moottori on asennettu joihinkin sotilasvarustemalleihin. Joillain muutoksilla sitä käytetään myös kuorma-autoissa. Erityisen usein se asennetaan KamAZ-kuorma-autoihin. Tämä on suosittu moottorityyppi, jota käytetään myös raskaissa erikoislaitteissa. Esitellyn moottorin tekniset tiedot, tyypilliset viat ja muut ominaisuudet käsitellään alla.

Luomisen historia

Aloitaessa UTD-20-moottorin tarkistusta, on huomattava, että tällä moottorilla on pitkä historia. Joten sodan aikana V-2-dieselmoottori otettiin massatuotantoon Barnaultransmashin tehtaalla. Sitten, viime vuosisadan 50-60-luvulla, sen pohj alta kehitettiin sarja yhtenäisiä säiliömoottoreita, joita kutsuttiin UTD:ksi.

Tämän sarjan pääosa oli nelitahtinen UTD-moottori, jonka mitat olivat 15 x 15. Tämä ominaisuus mahdollisti sylinterin tehon lisäämisen,pyörimisnopeus. V-tyypin korkeutta on myös pienennetty. Suunnittelussa on yksikomponenttinen kampikammio. Se on varustettu vierintälaakereilla. Tämä lisäsi myös sen jäykkyyttä. Kiertokangit kiinnitettiin kampimekanismiin, mikä mahdollisti moottorin pitkittäismittojen pienentämisen.

UTD-polttokammion kokoonpano on muuttunut verrattuna B-2:een, mutta venttiilimekanismi on pysynyt samana. Se käynnistettiin käyttämällä sylinterimäisiä vaihteita. Niistä on tullut helpompi valmistaa. Samanaikaisesti tällaiset järjestelmän elementit ovat osoittaneet korkean luotettavuutensa viistettyihin verrattuna. Esitellyn yrityksen suunnittelijat ovat kehittäneet prototyyppejä moottoreista 12-, 10-, 8- ja 6-sylinterisille moottoreille. Muita muutoksia luotiin suurella määrällä näitä elementtejä. Lisäksi kehitettiin sekä ahdettua että vapaasti hengittävää lajiketta.

UTD-20-moottorin tekninen kokoonpanoprosessi on kokenut useita muutoksia. Tämän seurauksena ilmestyi muutoksia, joiden teho oli 150-1200 kW. Tässä tapauksessa ominaiskulutus oli 240 g/kWh. Moottorit asennettiin panssaroituihin itseliikkuviin ajoneuvoihin. Niiden käyttöaika oli vähintään 1000 tuntia. Talletetuissa kaupallisissa versioissa tämä luku oli 15-20 tuhatta tuntia.

Käytä ja päivitä

6-sylinterisestä versiosta tuli esiteltyjen moottoreiden sarjan kysytyin. Se on löytänyt sovelluksen jalkaväen taisteluajoneuvoissa BMP-2- ja BMP-1-ajoneuvoissa. UTD-20-moottori valmistettiin massatuotantona Tšekkoslovakian tehtailla Barnaulissa ja Tokmakissa.

Kymmenesylinterinen nelitahti dieselmoottori asennettiinjalkaväen ajoneuvo BMP-3. Esitettyjen moottoreiden kehittämisen alalla tehty tutkimus on johtanut monikäyttöisten nopeiden moottoreiden syntymiseen. Niiden teho vaihteli välillä 74-965 kW. Nämä muunnelmat on suunniteltu asennettavaksi hyötyajoneuvoihin. Ne voidaan asentaa myös panssaroituihin autoihin. Ne täyttävät joukon vaatimuksia.

Monikäyttöisten UTD-tyyppien tuotannolla on merkittäviä näkymiä, koska aseiden valmistus nykyaikaisissa olosuhteissa on laskussa. Panssaroidussa miehistönkuljetusaluksessa tilaa oli tarpeen vähentää. Siksi dieselmoottorit alkoivat haalistua taustalle. Tieteellistä tutkimusta tehtiin kaasuturbiinimoottorin alalla. Sotilasvarusteissa hän korvasi dieselin UTD.

Kaasuturbiinimoottorien kehitys alkoi kehittyä aktiivisesti myös suuren kokemuksen ansiosta tällaisten laitteiden luomisesta ilmailua varten. Myös erityiset menestykset säiliöteollisuudessa johtivat tämän suunnan kehittämiseen. Ongelmat, kuten moottorijarrutus, moottorin toiminta pölyisissä olosuhteissa jne., on ratkaistu.

Kaasuturbiinimoottorit korvasivat UTD-20-moottorin sen pienemmän koon vuoksi. Ne eivät myöskään dieselmoottoreihin verrattuna tarvitse tilaa vievää jäähdytysjärjestelmää, ne on helpompi käynnistää. Teholtaan uudentyyppiset moottorit ohittavat myös kaasuturbiinimoottorit. Jälkimmäiset ovat kuitenkin kalliimpia. Siksi nykyään UTD-dieselmoottoreita, joissa on joitain muutoksia, asennetaan kuorma-autoihin ja raskaisiin erikoislaitteisiin. Korkean luotettavuuden ansiosta tällaiset moottorit ovat saavuttaneet suosiota ja tunnustustaauton omistajat.

Kuvaus

Ymmärtääksesi, miksi esitetyt laitteet ovat niin kysyttyjä, sinun on otettava huomioon UTD-20-moottorin tekninen kuvaus. Tämä moottori on kuuluisa luotettavuudestaan. Sen muotoilu mahdollistaa nestejäähdytyksen. Polttoaineen ruiskutus on suora. Samalla esiteltyä yksikköä on helppo käyttää. Sillä on pitkä käyttöikä. Toinen etu on sen polttoaineen vaatimattomuus, jolla järjestelmä voi toimia.

Vierintälaakerien käyttö kampiakselin liukulaakerien sijaan on esitellylle yksikölle ominaista. Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti moottorin toiminnan yksinkertaistamisen. Siitä on tullut luotettavampi.

Ottaen huomioon UTD-20-moottorin ominaisuudet, on huomattava, että esitetyn voimayksikön käyttötilavuus on 15,9 litraa. Tämä antaa dieselasennukselle erinomaiset pito-ominaisuudet. Siksi moottoria käytettiin säiliöajoneuvoissa ja se on nyt asennettu kuorma-autoihin. Tämä moottori asennettiin KamAZ-ajoneuvoihin ja muihin erikoisajoneuvoihin vähäisin muutoksin. Kun otetaan huomioon UTD-20-moottoreiden kokoonpanoa koskevat tekniset tiedot ja suositukset sen korjaamiseksi, voidaan huomata tämän prosessin yksinkertaisuus.

Esitellyn moottorin ominaisuus on myös dieselpolttoaineen tyhjennysjärjestelmän puuttuminen. Siinä ei ole paluulinjaa, jota käytetään useimmissa tämän tyyppisissä voimayksiköissä. Järjestelmän haittana on käynnistysjärjestelmän puute talvella. Tämä vaikeuttaa ajoneuvon käyttöä. Tällä hetkellä dieselpolttoaineen jäätymiseen voi liittyä ongelmia. 20C1-moottorin myöhemmässä versiossa samanlainen järjestelmä toimitettiin jo. Tämä mahdollisti moottorin käytön jopa -20 °C:n lämpötiloissa. Suunnittelijat ovat varustaneet sisääntulevan ilmavirran suuttimetttoman soihdutuslämmityksen kanssa.

Koska moottori on valmistettu korkealaatuisesta metalliseoksesta, sitä voidaan käyttää suuressa kuormituksessa. Moottori kestää ylikuumenemista.

Tekniset tiedot

Ymmärtääksesi esitellyn voimayksikön ominaisuuksia, sinun on kiinnitettävä huomiota UTD-20-moottorin teknisiin ominaisuuksiin. Sen sylinterilohko on valmistettu valuraudasta. Esitetyn järjestelmän tehonsyöttöjärjestelmän tyyppi on V-muotoinen. 2600 rpm. moottorin teho on 300 hv. s.

Järjestelmässä on 6 sylinteriä, joissa kussakin on 2 venttiiliä. Männän isku on 150 mm, samoin kuin reikä. Puristussuhde on 15,8 Laite toimii DL-polttoaineella (kesällä), DZ-polttoaineella (talvella), TS-1:llä. Suunniteltu nestejäähdyttämiseen.

UTD-20-moottorin teknisen kuvauksen vuoksi on syytä huomata, että se kuluttaa enintään 175 litraa polttoainetta tunnissa.

Kokonaismitat (PxLxK) ovat 790x1150x742 mm. Voimayksikkö painaa 665 kg. Valmistaja takaa laitteen toiminnan 500 tuntia, jotka ovat esitellyn laitteen pääominaisuudet. He määrittelevät senlaajuus ja toimintaominaisuudet.

Järjestelmä käyttää rasvaa M-16IHP-3, MT-16p tai MTZ-10p. Öljyä täyteen tankattaessa tarvitaan noin 58 litraa. Tässä tapauksessa voiteluainekomponentin kulutus on enintään 10,9 g / kWh. Tässä tapauksessa akselin kierrosluku on 2200 rpm.

Järjestelmässä on kaksi käynnistystyyppiä:

• Perus. Paineilmaa käytetään.
• Valinnainen. Sähkökäynnistys on käytössä.

Moottorissa on automaattinen vesisuojajärjestelmä. Manuaalisen toimilaitteen avulla venttiili asetetaan alkuperäiseen asentoonsa.

Muutokset

UTD-20-perusmoottorissa on useita myöhempiä muutoksia. Siitä tuli perusta useiden muiden voimayksiköiden kehittämiselle. Yksi menestyneimmistä parannuksista oli moottori, jossa oli yhdistetty polttoaineen tyhjennys ruiskutusjärjestelmästä. Tämä voimayksikkö oli merkitty UTD-20S1. Siinä oli myös sisääntulevan ilmavirran suuttimeton soihdutuslämmitys. Lisäksi muotoilua täydennettiin kaksiosaisella polttoainesuodattimella. Se oli yksi menestyneimmistä parannuksista. Esitetty moottori otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1985.

Paluulinjan läsnäolo esitellyssä mallissa mahdollisti sen täydellisen valmistelemisen talveksi. Tätä varten UTD-20S1-moottorista tyhjennettiin kesäpolttoainetta. Myös voimayksikön korkealaatuinen konservointi tuli mahdolliseksi. Siksi tämän moottorin käyttöalue oli paljon laajempi.

Esitetyssä muutoksessa on myöspolttoainelämmitysjärjestelmä. Siksi sitä käytettiin myös talvella. Esitetyllä muutoksella ei kuitenkaan ollut muita merkittäviä eroja. Siitä tuli kuitenkin monipuolisempi ja helppokäyttöisempi.

Sinun tulee myös kiinnittää huomiota UTD-20- ja 5D20-moottoreiden tekniseen kuvaukseen. Viimeisellä näistä voimalaitoksista on myös useita erityispiirteitä. Joten 5D20-malli sai järjestelmäänsä jäähdytetyt pakosarjat. Ne on valmistettu erityisestä alumiiniseoksesta. Jakotukissa on ontelot pakkasnestettä varten.

On myös syytä huomata, että 5D20-voimayksikkö on varustettu generaattorijäähdytysjärjestelmällä sähkötuulettimella. Se on asennettu erityisesti suunnitteluun tätä tarkoitusta varten. Perusmallissa UTD-20 oli sen sijaan käyttöyksikkö jäähdytystä varten. Uudessa mallissa ei ole hengitystä. Tässä tapauksessa kampikammion tuuletusprosessi suoritetaan ajoneuvon öljysäiliön kautta.

Muut muutokset

UTD-20-moottorissa on useita muita muutoksia. Ne ovat vähemmän tunnettuja ja niiden soveltamisala on rajoitettu. Joten 3D20-mallia käytetään laivoissa. Se toimii dieselillä ja siinä on alalajit:

• C2 - suunnittelussa on ulompi vesipumppu. Suunnittelussa ei ole voimanottoakselia.
• AC2 (tai 3D23) - sen järjestelmässä ei ole voimanottoa eikä perämoottoria.
• BC2 - suunnittelussa on sekä pumppu että voimanottoakseli.
• BC2-1 - perämoottorin vesipumpulla, mutta ilman voimanottoa.
• 3D23-01 - alkaenpumppu mutta ei akselia.
• 3D23-02 - on akseli ja pumppu.

Toinen muunnos on 1D20-voimayksikkö. Tämä moottori on suunniteltu liikkuviin tai kiinteisiin voimalaitoksiin. Se on valmistettu 5D20-voimayksikön pohj alta. Esitetty muunnos eroaa jälkimmäisestä nopeussäätimen asetusominaisuuksien suhteen. Tämä on monitoiminen korkeapaineinen polttoainepumppuyksikkö, joka on suunniteltu toimimaan vakionopeudella 1500 kpl/min.

Esitetty muunnos on teholtaan perusmallia huonompi. Sen nimellisarvo on 150 litraa. Kanssa. Samanaikaisesti esitetyn indikaattorin enimmäisarvo saavuttaa 208 litraa. Kanssa. Rakenne ei sisällä pienjännitegeneraattoria.

UTD-29-mallista tuli esitellyn tyypin moottoreiden seuraava sukupolvi. Tämä tehoyksikkö on asennettu BMP-3:een.

Toiminnan ominaisuudet

Käyttäjien tulee tietää, kuinka esiteltyä voimalaitosta käytetään oikein, miten korjaukset suoritetaan sekä UTD-20-moottorin kokoonpanojärjestys. Jotta sen työ olisi ongelmatonta, sinun on noudatettava joitain sääntöjä. Peruskäyttövaatimukset ovat seuraavat:

• moottorin käynnistäminen vain talvi- ja kesäkäytön sääntöjen mukaisesti;
• käytön aikana on tarpeen säätää mittauslaitteiden lukemia pitäen pakkasnesteen lämpötila tietyllä tasolla;
• seuraa öljyn lämpötilaa, seuraa säännöllisesti sen määrää järjestelmässä;
• välttäämoottorin pitkittynyt käyttö alhaisemmissa lämpöolosuhteissa, sen lämpeneminen;
• sinun on käytettävä moottorin valmistajan suosittelemaa polttoainetta, voiteluainetta;
• dieselpolttoaineen ja öljyn tankkaus tapahtuu vain suljetulla suihkulla;

Lisäksi ajoneuvon omistajan on suoritettava moottorin huolto.

Huolto

UTD-20-moottorin korjauksen tekniset tiedot osoittavat, että voimansiirtojärjestelmää huolletaan säännöllisin väliajoin. Tämän menettelyn aikana suoritettava työ on suhteellisen yksinkertaista. Tämä tosiasia yksinkertaistaa huomattavasti moottorin käyttöä.

Öljy vaihdetaan kerran 1000 käyttötunnin välein. Kun yksikkö on ollut käytössä 3000 tuntia, polttoainejärjestelmä tulee puhdistaa. Sinun on myös avattava sylinterinkansi. Venttiilijärjestelmä vaatii tässä vaiheessa korkealaatuista puhdistusta.

Muita huoltotöitä ei tarvita. Jos moottoria ei käytetä talvella, polttoaine ja muut tekniset nesteet on tyhjennettävä. Tämä on kuitenkin vaikea tehdä, jos moottorissa ei ole paluujohtoa. On parempi hakea apua ammattilaisilta.

Suurremontti

Huollon lisäksi tarvitaan joskus moottorin vakavampaa huoltoa. UTD-20-moottorin peruskorjaus suoritetaan tiettyjen toimintahäiriöiden yhteydessä.

Jos moottori ei käynnisty, seviallisen polttoainejärjestelmän takia. On tarpeen määrittää, pääseekö polttoainetta sylintereihin. Sen jälkeen moottori puretaan ja tehdään syvädiagnoosi.

Jos venttiilin kannen tiivistealueella havaitaan vuoto, tämä alue on purettava ja holkki vaihdettava.

Jos voimayksikön käytön aikana kuluu paljon öljyä, se savuaa, tämä toimintahäiriö voi johtua palaneista männänrenkaista. Tämä lisää öljynkulutusta.

Moottorin teho on vähentynyt huomattavasti, ei pysy vauhdissa hyvin. Yleisin syy tällaiseen toimintahäiriöön on polttoaineen painepumpun rikkoutuminen. Hän ei pysty toimittamaan polttoainetta oikeaa määrää. Pumppua ei voi korjata. Siksi uutta pumppua ostetaan.

Viritys

Jotkut kuljettajat pyrkivät lisäämään moottorin tehoa. Mutta mahdollisuudet tässä tapauksessa ovat huomattavasti rajalliset. Moottori on pakotettu maksimiin. Ruiskutuspumpun vaihtaminen, sylinterilohkon poraus vaikuttaa negatiivisesti järjestelmän kestävyyteen ja luotettavuuteen.