UAZ "Jaguar" amfibinen mönkijä: valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Amphibian UAZ "Jaguar" on Uljanovskin autonvalmistajien projekti, joka on melkein unohdettu. Kerran sitä voitiin oikeutetusti pitää kotimaisten valmistajien ylpeydenä. Huolimatta siitä, että tämän mönkijän luominen aloitettiin useita vuosikymmeniä sitten, se ei ole silti menettänyt merkitystään. Harkitse sen luomishistoriaa sekä koneen ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Kehitys ja luominen

Vuonna 1977 Uljanovskin autotehtaalla aloitettiin armeijan ja maataloussektorin tarpeisiin keskittyneiden maastoautojen kehittäminen. Projektia johti kuuluisa suunnittelija L. A. Startsev. Hanketta alettiin kehittää puolustusministeriön alaisuudessa ja se sai amfibio-maastoajoneuvon nimen koodilla UAZ "Jaguar".

Uuden maastoajoneuvon päätarkoitus on henkilökunnan, rahdin kuljetus, erikoisteknisten laitteiden asennus ja jopa 750 kiloa painavien perävaunujen hinaus. Kone valmistettiin muunnelman 3151 perusteella. Vuonna 1978 esiteltiin dokumentaatio, jossa eri laitteiden piirustukset veivät huomattavan määrän. Tämä johtuu siitä, että suunniteltiin asentaa useitainnovatiivisia solmuja. Niitä: vinssi, lyijyruuvit voimanoton akselilla, pumput pois, vesiohjaus ja muutamia muita innovaatioita.

Testit

Kuuden kuukauden ajan vuonna 1980 testattiin neljää UAZ Jaguar -mallia. Testit suoritettiin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa:

1. Astrakhanissa aromaisemassa yli +40 celsiusasteen lämpötiloissa.
2. Jakutiassa talvella.
3. Vuorijonolla Pamirissa, 4 600 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Tämän seurauksena sammakkoeläin testattiin lämpötila-alueella -45 - +47 astetta. Samaan aikaan mönkijä osoitti erinomaista suorituskykyä ja voitti onnistuneesti useimmat esteet. Samanaikaisesti laitteiden sisäänajon kanssa viimeisteltiin dokumentaatiota, mukaan lukien vesipumppujärjestelmän ja seisontajarrun varustelu.

Toisella vuosineljänneksellä kehittäjät julkaisivat kaksi muuta prototyyppiä Jaguar-projektin UAZ-autosta. He ottivat huomioon aiemmat puutteet ja suunnitteluvirheet. Maastoautonäytteiden testauksen aikana kuljettu kokonaismatka oli noin 150 tuhatta kilometriä. Tämän seurauksena puolustusministeriö ja autoteollisuus päättivät aloittaa muunnelman sarjatuotannon.

Parannus

Kolmen vuoden (1986-1989) aikana tehtaan ja KGB:n välisen sopimuksen perusteella kehitettiin ja testattiin UAZ 3907 Jaguar -malli, jonka kuva on esitetty yllä. Auto on tarkoitettu rajavartijoille, sai toisen nimen "Cormorant".

Muiden joukossakoneen ominaisuudet voidaan huomata seuraavat seikat:

• Kuuden suksiparin saatavuus.
• Varustus radioasemalla ja paikannusjärjestelmällä.
• Aseistus kevyen konekiväärin muodossa.

Tämä malli oli varustettu kaasuttimen voimayksiköllä tyyppi 4141610. Moottorin teho oli 77 hevosvoimaa maksiminopeuden kynnysarvolla 100 km/h. Polttoaineenkulutus sekatilassa oli noin 12 litraa 100 kilometriä kohden.

Suunnitteluominaisuudet

UAZ “Jaguar”-maastoajoneuvo varustettiin modifikoidulla 3151-rungolla. Sitä parannettiin hitsaamalla etu- ja takaosien jatkeet, jotka mahdollistivat vinssin asentamisen ja toimivat myös puskureina. potkurin kannattimien ja muiden lisälaitteiden asentamiseen.

Suunnittelijat päättivät olla mutkistamatta projektia liikaa, jonka yhteydessä käytettiin pyörän alennusvaihteilla varustettuja akseleita. Lyhyet etujouset korvattiin pitkänomaisella variaatiolla, mikä mahdollisti amfibioliikkeen sujuvamman. Koska UAZ 3907 "Jaguarin" kehitetty muunnos oli tarkoitettu myös vedessä liikkumiseen, mönkijän runko tehtiin täysin ilmatiiviiksi. Tämä mahdollisti koneen suojaamisen kosteudelta sekä moottorin ja muiden sisäisten osien ja kokoonpanojen saastumisvaar alta.

Jäähdytysjärjestelmän yksittäinen lämmönvaihdin takasi voimayksikön toiminnan veden pinnalla hyväksyttävässä lämpötilassa. Maastoajoneuvoon asennettu vinssi pystyy toimimaan tien päällä ensimmäisen vaihteen ollessa kytkettynä sekäjos kaapelia puretaan taaksepäin nopeudella. Nostolaitetta käyttää voimanotto.

Armeija-auton sisustus on tehty askeettiseen tyyliin. Vähimmäismukavuuksista huolimatta sisällä on pari pehmeää tuolia ja kaksi pituussuunnassa taitettavaa istuinta. Tällainen ratkaisu mahdollisti prikaatin tai noin seitsemän hävittäjän sotilasyksikön kuljettamisen.

Operaatio

Mielenkiintoisin piirre Jaguar-projektin UAZ-maastoauton suunnittelussa on sammakkoeläimen kelluvuus. Hän osoitti mahdollisuuden ylittää vesiesteet kahden tusinan ihmisen kyydissä. Ensimmäiset mallit varustettiin vesiperäsimeillä ohjattavuuden parantamiseksi vedessä, mutta tämä päätös johti moniselitteisiin tilanteisiin.

Yksi Volga-joella tehdyistä testeistä osoitti, että vesiohjauspyörä yksinkertaisesti katosi liikkeiden jälkeen. Todennäköisimmin se katkesi törmäyksen seurauksena kiinteään esteeseen. Sen lisäksi, että testaajat eivät huomanneet ohjauspyörän katoamista, maastoajoneuvon ohjattavuus pysyi samalla tasolla. Etupyörät hoitivat ohjaustoimintoa hyvin, minkä seurauksena vesiohjausta pidettiin tarpeettomana lisäyksenä.

Jos huomioidaan kyseisen auton maastohiihtokyky huonoissa tieolosuhteissa, malli ei ollut huonompi kuin perusversio 3151. Ainoa haittapuoli on auton suuri paino, joka oli 400 kiloa suurempi. kuin edeltäjänsä. Tässä tapauksessa molemmat vaihtoehdot oli varustettu 2,5 litran moottoreilla. Haittapuolena tasoitti jossain määrin tasainenpohja, jonka avulla pääset ulos suurilta lumikuituilta tai suoisilta alueilta. Lisäksi havaittiin tilanteita, joissa sammakkoeläin todella ui nestemäisessä mudassa.

Mitä asiantuntijat sanovat?

UAZ Jaguar -auton kelluvat parametrit, jonka kuva on esitetty yllä, on suunniteltu niin, että se hämmästyttää keskivertokäyttäjää mahdollisimman paljon. Testisarjan tulosten perusteella komissio päätteli, että tämä sammakkoeläin tarvitsee tehokkaamman moottorin. Kolmen litran moottori asennettiin myöhempien muutosten yhteydessä.

Koska ATV:ssä ei ollut tasauspyörästötyyppistä vaihteistoa, siltojen käyttöikä oli pidempi kuin saman luokan maantieajoneuvojen. Tehokkaamman voimayksikön asentamisen jälkeen asiantuntijat havaitsivat vääntömomentin ja nopeuden osoittimien lisääntyneen sekä maalla että vedessä.

Kilpailijat

Gibbs-autot voidaan mainita ulkomaisten analogien joukossa. Tässä segmentissä ulkomainen kehittäjä esittelee kaksi nykyaikaisiin sammakkoeläimiin liittyvää vaihtoehtoa:

1. Phibian tunnetaan täysin uudenlaisena kelluvana maastoautona. Se on varustettu turbiinilla varustetulla dieselmoottorilla, jonka teho on 500 hevosvoimaa. Valittavana on kolme liiketyyppiä: vesisuihku, etu- tai neliveto. Koneeseen mahtuu kolme miehistön jäsentä, 12 matkustajaa tai 1500 kiloa rahtia.
2. Amphibious Humdinga I on maastoajoneuvo, jossa on ahdettu V8-moottori. Tehoayksikön teho on 350 hevosvoimaa, käyttö on pysyvästi täynnä. Suunnitteluominaisuuksista riippuen sammakkoeläin voi kuljettaa jopa 750 kiloa erilaista lastia tai seitsemän henkilöä.

Molemmat modifikaatiot voivat kulkea jopa 26 solmun nopeudella, ja maastoajoneuvoissa kestää enintään kymmenen sekuntia muuttua vedestä maaksi.

Vihdoin

Huolimatta siitä, että UAZ-3907 Jaguar-amfibinen maastoajoneuvo osoittautui testeissä erinomaiseksi, talous puuttui sen kohtaloon. Rahoituksen ja sponsorien puute pysäytti hankkeen jatkokehityksen.

Sulki sen pysyvästi vuonna 1990. Tästä huolimatta tämän koneen ongelmaa ei voida kutsua täysin ratkaistuksi. Tällainen sammakkoeläin on hyödyllinen paitsi armeijassa, myös kalastus-, metsästys- ja maataloussektoreilla. Jaguar-projektin UAZ-3907-auton tulevaisuus riippuu suurelta osin oikea-aikaisesta rahoituksesta ja uskosta tämän tekniikan kehittämiseen.