BMW Isetta: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Toisen maailmansodan jälkeen Isetta-kompakteja henkilöautoja alettiin valmistaa monissa maissa. Sillä oli suuri kysyntä ja se osoittautui erittäin mukavaksi ja käteväksi.

Italiaa pidetään auton syntymäpaikkana, myöhemmin mallia alettiin valmistaa muuallakin kuin siellä - Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Isossa-Britanniassa ja Brasiliassa.

Luomisen edellytykset

Euroopan maissa, joiden taloudet heikkenivät vihollisuuksien päätyttyä, kuljetuksiin liittyvät kysymykset olivat erityisen tärkeitä. Taloudellisten ja halpojen autojen tuotantoa piti saada aikaan suuria määriä, jotta kuljetusongelma voitaisiin väliaikaisesti ratkaista.

Aloita kehitys ja julkaisu

Samaan aikaan Iso SPA -yrityksen italialaiset käynnistivät Isetta-mallin tuotannon, joka näytti enemmän moottoroidulta rattailta kuin täysiv altaiselta ajoneuvolta. Lyhyen ajan kuluttua yritys päätti myydä Isetta-auton lisenssin keskittyäkseen urheilumallien tuotantoon.

BMW-yritys

BMW-konsernin johto takavarikoitiinjuuri tätä mahdollisuutta varten, koska tuotanto oli täysin laskussa. Münchenin alueella sijaitsevista viidestä tehtaasta vain yksi joutui länsiliittolaisten hallintaan ja tuhoutui vihollisuuksien aikana.

BMW 501:n kehittäminen ja lanseeraus oli mahdollista vasta vuonna 1951, mutta yritys epäonnistui liian korkeiden tuotantokustannusten vuoksi. Epäonnistumisen seurauksena konserni tarttui tilaisuuteen valmistaa BMW Isetta 300 moottoroidut rattaat ostamalla lisenssin ja kaikki tuotantolaitteet Iso SPA:lta. Lisäksi saksalaisen yrityksen asiantuntijat tekivät merkittäviä muutoksia auton alkuperäiseen suunnitteluun.

Suezin kriisin aikana pienoisuutuuden suosio kasvoi dramaattisesti: taloudellinen Isetta polttoainehintojen nousun taustalla osoittautui juuri oikeaan aikaan.

Ulkopuoli

Ulkopuolisesti moottoroitu vaunu ei käytännössä muistuttanut tavallista autoa, sillä se on saanut yleisnimen "kuplaauto". Sen muotoilu oli enemmän kuin taaksepäin ulottuva pallomainen ontelo, jonka takana oli moottori. Varsinaista konepeltiä ei ollut: sen paikan otti kupera ovi, joka avautui tuulilasin, ohjauspylvään, tuulilasinpyyhkimien ja muiden säätimien kanssa. BMW Isetta 600:n matkustajat pääsivät sisälle sen kautta.

Moottoroidun vaunun erityispiirteitä ovat k alteva katto, suuri lasitusalue, joka on sijoitettu erityisiin paikkoihin oven sivuilla, pyöreät ajovalot ja koripaneeleilla piilotetut takapyörät.

Useat kromielementit herättävät huomion jopa BMW Isettan valokuvassa ja erottuvat auton kompaktien mittojen taustalla: tavaratila tavaran kiinnittämiseen, vuoraus sivuikkunoiden alalinjaa pitkin, vanteet, ajovalojen kiinnityskohdat ja muut ulkoiset elementit.

Tekniset tiedot

BMW Isetta varustettiin yksisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 9,5 litraa. Kanssa. Sen jälkeen kun saksalainen konserni hankki lisenssin kompaktille autolle, mallin tekniset varusteet ovat muuttuneet dramaattisesti. Erityisesti yrityksen insinöörit asensivat uuden oman suunnittelunsa voimayksikön: nelitahtisen moottorin, jonka tilavuus oli 0,3 litraa. Ajan myötä sitä on jatkuvasti jalostettu ja paranneltu, ja siitä on tullut tehokkaampi ja dynaamisempi.

Sen mukana tuli nelivaihteinen manuaalivaihteisto.

BMW Isetta oli takavetoinen, ja voima lähetettiin takaparipyöriin.

Sisustus

Auton sisustus on niukkaa ja käytännöllistä: sisällä oli vain ohjauspyörä, istuimet ja pieni nopeusmittari. Koska ainoa ovi toimi tuulilasina, kojelaudan olemassaolosta ei ollut kysymystä. Vähimmäistilasta huolimatta matkustamoon mahtui mukavasti kaksi henkilöä.

Italialainen Iso Isetta

Iso SPA, joka kehitti kompaktit Isetta-rattaat ja on erikoistunut tuotantoonskootterit, pienet kolmipyöräiset kuorma-autot ja pesukoneet. Itse asiassa auto kehitettiin sen jälkeen, kun omistaja oli päättänyt laajentaa tuotevalikoimaa. Vuonna 1952 esiteltiin yleisölle skootterin moottorilla varustetun kompaktin auton projekti.

Brasilia, Romi-Isetta

Malli oli ensimmäinen tässä maassa valmistettu auto. Brasilialaiset hankkivat tuotantolisenssin vuonna 1955, ja kokoonpano aloitettiin Santa Barbarassa. Ensimmäinen malli rullasi pois kokoonpanolinj alta 5. syyskuuta 1956. Isetta valittiin sen taloudellisuuden, kompaktin ja käytännöllisyyden vuoksi.

Ranska, VELAM Isetta

Melkein samanaikaisesti BMW Isettan kanssa Ranskassa aloitettiin muunnetun vastaavan automallin valmistus. Ranskalaiset hankkivat lisenssin vuonna 1954, mutta BMW-konserni osti tuolloin kaikki tuotantolaitteet, ja siksi VELAM-asiantuntijoiden oli kehitettävä koripaneelit itsenäisesti.

Ranskalaisen mallin suunnitteluerot olivat se, että auton vaihteisto, moottori ja takapyörät kiinnitettiin runkoon, joka kiinnitettiin runkoon pulteilla. Alustan etuosa kiinnitettiin samalla tavalla. Ovi avattiin painamalla erikoispainiketta ja nopeusmittari siirrettiin ohjauspyörään.

Pariisissa vuonna 1955 ranskalaiset esittelivät viisi Isetta-versiota kerralla:

• Lux.
• Cabriolet.
• Urheilu.
• Vakio.
• Pseudourheilu.

Tuotantolopetettiin vuonna 1958 Renaultin kilpailun vuoksi.

Saksalainen BMW Isetta

Kuten ranskalainen malli, myös saksalainen on kokenut merkittäviä muutoksia. Saksassa he päättivät viimeistellä voimayksiköt, eivät sisä- ja ulkopuolta. Heti laitteiden ja lisenssin hankinnan jälkeen konsernin insinöörit asensivat BMW Isettaan yksisylinterisen moottorin, jossa oli ilmajäähdytysjärjestelmä ja tilavuus 0,25 litraa. Uuden voimayksikön teho on noussut 12 hevosvoimaan, mikä vaikutti välittömästi pienen auton dynaamisuuteen.

Vuotta myöhemmin markkinoille ilmestyi BMW Isetta 300 varustettuna 0,3 litran moottorilla ja 13 hevosvoimalla.

UK, Isetta

Englanninkielisen mallin erottuva piirre oli kolmipyöräinen muotoilu. Syynä tähän suunnitteluun olivat moottoripyöräajoneuvojen alhaiset verot, jotka saivat insinöörejä luomaan auton kolmipyöräisenä versiona. Tällaiset mallit suoriutuivat erittäin hyvin maanteillä.

Isetta valmistettiin Britanniassa vuosina 1957–1962.

Sähköinen Microlino: BMW Isetta -mikroauton ylösnousemus

Sveitsiläinen Micro Mobility Systems ilmoitti jo vuonna 2016, että se halusi luoda auton, joka perustuu legendaariseen saksalaiseen Isetta-mikroautoon. Yhtiö esitteli nelipyöräisen Isettan prototyypin samana vuonna Geneven autonäyttelyssä, mikä merkitsi sen ylösnousemusta. Sähkökäyttöinen Microlino tulee myyntiin tänä keväänä. auton kokoonpanohoitaa italialainen Tazzari. Mikroauton vähimmäishinta on 837 tuhatta ruplaa.