BMW 316i auto: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Vuonna 1990 esitelty vallankumouksellinen "kolmen ruplan seteli", joka korvasi edellisen E30-mallin ja julkaistiin iskulauseella Ultimate Driving Machine, vastaa täysin baijerilaisen auton kuvausta.

Historia

Tämä malli oli tuotannossa vuoteen 2000 asti, kunnes uusi E46 pakotti sen kokonaan pois markkinoilta. Nykyään hyviä kopioita on valitettavasti vain vähän jäljellä. Noiden vuosien korkealaatuinen BMW E36 316i maksaa enemmän kuin monet uudet tuotteet. Esimerkiksi uusi Opel Astra G maksaa paljon vähemmän. Tämän BMW:n positiivinen ero on se, että se tarjoaa suuren ajonautinnon, mikä kattaa joitain haittoja ja ongelmia.

Ulkonäkö

BMW 316i itsessään on suurempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä. Coupe-versio näyttää urheilullisemm alta. Kaksiovisen mallin ostajan kannattaa ottaa huomioon, että jokaisella coupe-korin osalla on omansa: konepelti on 80 mm pidempi ja katto 130 mm pidempi. BMW 316i:n mitat ovat 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Kokonaispaino on 1065 kg.

Mallin pääominaisuus olivat merkkiylitykset, jotka erottuivat hyvin edestä.

Tuotannossa oli useita muunnelmia, alkaen avoautosta japäättyy viistoperään. BMW 316i Compact -viistoperä on tullut suosituksi kompaktinsa ansiosta. Avoautolla puolestaan ei ollut kysyntää IVY-maissa.

BMW 316i:n tekniset tiedot

Tähän malliin asennettiin useita moottoreita. Puhumme vähiten tehokkaasta muutoksesta. BMW 316i -moottorin avulla saavutat 100 km/h nopeuden 12,7 sekunnissa, ja sen teho on vain 102 hv. Kanssa. Brändin ystävät eivät aina arvostaneet jälkimmäistä, mutta moottori ansaitsi laatumerkin. Käyttösääntöjen mukaan jopa renkaiden vaihto tarvitaan vasta 300 000 km:n jälkeen. Itse moottori on siirretty lähemmäs ohjaamoa, mikä tarjoaa sedanille ihanteellisen painon jakautumisen akseleille.

Useimmissa valmistetuissa BMW 316i:ssä on viisivaihteinen manuaalivaihteisto, joka on omistajien mukaan erittäin luotettava. 20 000 km välein öljynvaihto vaaditaan laatikossa ja pääparissa.

Ohjaus on informatiivinen, on hydraulinen tehostin. Ohjausteline on vaihdettava 150 000 km:n välein. Pohjassa on lukkiutumaton pyöräjärjestelmä.

Mallille tehty maalaustyö on kiitettävää, mutta aika vie veronsa. Tällä hetkellä v altaosa BMW 316i:stä on rikki eriasteisesti, joten sinun on kiinnitettävä asianmukaista huomiota autoa ostettaessa. Korroosiolle alttiimpia paikkoja ovat takaiskunkannattimet, ovien ja kynnysten alareunat, tavaratilan luukku ja takalokasuojat.

Yksityiskohtaiset ominaisuudet on esitetty tässä taulukossa.

Pääominaisuudet
Voima	102 l. s.
Moottorin koko	1766 cm3
Vartalomalli	Sedan (E36)
Maksiminopeus	182 km/h
Sylinterien lukumäärä	2
Kiihtyvyys 0–100 km\h	12 c
Polttoaineenkulutus (yhdistetty)	8, 6L / 100km
Koot
Pituus	4.320mm
Leveys	1,640mm
Korkeus	1,380mm
Etäisyys etuakselista taka-akseliin	2,570mm
Tilaus	110mm
Aja
Ajotyyppi	Taka
Messu
Rata	1,065 kg
Sallittu	1,525 kg
Jarrut
Etu	Levy
Taka	Rummut
Suorituskyky
Säiliön kapasiteetti	55 l
Tavaratila	425 l
Rengaskoot	175/70TR14
Istuimet	4
Korroosiotakuu	6 vuotta

riipus

Haluaisin mainita ne stereotypiat, jotka ovat nousseet jousituksen epäluotettavuuteen liittyvien mielipiteiden omistajien keskuudessa. BMW-jousituksen heikoin lenkki on kuljettaja.

BMW 316i:n takana oleva monilenkkijousitus toimii hyvin kulmissa nopeudella. Yleensä ennen myyntiä auton omistaja ei käytä rahaa hiljaisten lohkojen korjaamiseen, joten ostajan on usein investoitava korjauksiin. Saksalaisia autoja pidetään sisällöltään halvimpien joukossa, mutta tämä ei koske BMW:tä. Esimerkiksi iskunvaimentimet ja jouset vaativat harvoin korjausta, mutta kun vaihto on suoritettava, se ei maksa kahta tai kolmesataa dollaria. Usein monet kuljettajat valittavat takavetojärjestelmän haitoista, nimittäin pidon suhteen.

McPhersonin etutuet ovat erittäin kestäviä: ohjauskärjet kestävät jopa 30 000-50 000 km, stabilointiholkit - 60 000 km ja äänettömät lohkot - jopa 100 000 km.

On syytä mainita ABS-järjestelmä. Kaikki valmistetut autot varustettiin sillä, mutta samalla jarrulevyjen vääntyminen ja lisääntynyt kuluminen eivät ole läheskään harvinaisia. Tähän ongelmaan on kallis ratkaisu: kalliiden ja laadukkaiden jarrupalojen ostaminen tai levyjen vaihtaminen usein.

Salongi

Itse BMW 316i:n sisätila (jonka kuva on esitetty artikkelissa) ei sovellu ihmisille, jotka etsivät tilavaa perheautoa. Tosiasia on, että kuljettaja on jo oven ja vaihteistotunnelin välissä, joka sisältää kardaanin lisäksi myös pakojärjestelmän. Kuljettajan istuin on matalalla. Laskeutuminen on urheilullinen, joten kuljettajan takana istuva matkustaja voi laittaa jalkansa etuistuimen tyynyn alle. Tämän mallin kojelauta on suunnattu kuljettajaa kohti, ja kaasupoljin on lattia, jota pidetään BMW-autojen tunnusmerkkinä.

Takaistuimet eivät oikein sovi keskitason sedaniin. Koska moottoria on siirretty lähemmäs keskustaa, sisätila on heikentynyt. Tavaratila on 425 litraa, mikä on jo hyvä, mutta kaikki yllä oleva vaikuttaa matkustamon mittoihin.

Lasiin tulee kiinnittää erityistä huomiota: lasin paksuus mekaanisella nostolla on 3 mm ja sähkökäyttöisellä 4 mm. Siksi lasia vaihdettaessa se ei välttämättä sovi uriin.

Käytettyjen autojen hinnat

Hinta vaihtelee välillä 4000–6500 dollaria – kaikki riippuu valitusta auton valmistusvuodesta. Vuoden 1991 autosta maksat noin 4 tuhatta dollaria ja vuoden 1996 mallista jo 6-6,5 tuhatta dollaria.

Asiantuntijaarvostelut

Tämä malli oikeuttaa saksalaisen valmistajan laadun. Viime aikoina hän on laskenut hintoja merkittävästi, mutta tämä ei ole vaikuttanut väriin millään tavalla. Periaatteessa kaikki voivat ylläpitää BMW-autoa: niitä riittäälisensoidut varaosat sekä käytetyt varaosat. Suurin ongelma kuusisylinterisen E36:n omistajalle voi olla alumiinista valmistetun sylinterinkannen ylikuumeneminen (kaikki mallit varustettiin sillä vuodesta 1995 tuotannon täydelliseen sulkemiseen).

Jos puhumme nelisylinterisistä, ne eivät loista kestävyydestään. Usein asennettujen moottoreiden teho ei yksinkertaisesti riitä holtittomille kuljettajille. He yrittävät puristaa niistä kaiken, mitä voivat, ja kun he myyvät ne, jäljelle jää vain roskaa.

Dieselversiot järkyttivät autoilijoita. Pelkästään moottori on korjauskelvoton.

Kaikki vaihteistot ansaitsevat kiitosta: sekä automaatti- että manuaalivaihteistot. He ovat ansainneet nimen "tappamaton". 150 000-200 000 km:n jälkeen ei ole mitään ongelmia. Vain kulissien takana oleva öljytiiviste ja laatikon varren öljytiiviste on vaihdettava. 250 000 km:n jälkeen sinun on vaihdettava vetoakselin joustava kytkin. Jos on ongelma, niin todennäköisesti aika ajoin ja mahdollisesti monien rajujen "kilpailijoiden" "kidutuksesta".

Tuomio

Paras malli monien autonomistajien ja asiantuntijoiden mukaan oli kuusisylinterinen BMW E36 2,5 litran moottorilla. Nelisylinterisen ostaminen on jo menettänyt merkityksensä. Miksi kuluttaa rahaa jakohihnan vaihtamiseen, jos autoa ei pidetä missään nimessä taloudellisena? Mutta kaikki autoilijat korostavat, että kolmannen sarjan sedanissa on siro, tiukat linjat ja kiilamainen siluetti.