GAZ-560 Steyer: ajoneuvon ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

GAZ-ajoneuvojen dieselmoottorit eivät ole harvinaisia. Puolet kaikista GAZelleista ja kaikista kuorma-autoista käy dieselpolttoaineella: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next ja Valdai. Voimayksiköiden joukossa on dieselmoottori Cumminsilta Kiinasta ja moottori YaMZ:ltä Jaroslavlista. Mutta ensimmäinen dieselmoottori, joka asennettiin GAZ-560:een, oli Steyer.

Itäv altalainen voimayksikkö oli suunnitteluominaisuuksiltaan aikaansa edellä arvioiden mukaan. Millainen moottori tämä on ja mikä sen kohokohta on? Vastaukset käsitellään artikkelissa yksitellen. Teemme myös pienen analyysin, arvioimme komponentit, edut, haitat ja korjausvaihtoehdot.

Venäjän itäv altalainen GAZ-560 Steyer

Kun Nižni Novgorodin autonrakennusyritys etsi autoihinsa dieselmoottoria, kokeiltiin monien valmistajien voimayksiköitä. Testattujen joukossa olivat japanilaiset Toyotat, puolalaiset Andoriat, ruotsalaiset Ivecot ja muut eurooppalaiset variantit. Parhaan tuloksen osoitti itäv altalainen Steyr M1 -moottori. Tämä oli hieman odottamatonta, koska yritysoli mukana perämoottoreissa, ja erityisesti M1 ei ollut edes sarjamoottori.

Vuonna 1996 GAZ allekirjoitti itäv altalaisten kanssa sopimuksen lisenssin hankkimisesta GAZ-560 Steyer -moottoreiden valmistukseen. Lisäksi, jos ensimmäiset moottorit koottiin ulkomailta tuoduista osista, myöhemmin suunniteltiin perustaa venäläinen tuotantokanta.

GAZ-560-moottorin ominaisuudet

GAZ-560 "Stayer" on yksi silmiinpistävä ominaisuus - sylinterilohko ja sylinterinkansi on valmistettu yhdestä monoblokista. Yksiosainen valurakenne on käytännössä korjauskelvoton huoltotilan ulkopuolella, jossa on saatavilla erikoistyökaluja ja -laitteita. Samalla tällä teknisellä ratkaisulla on myös etunsa.

1. Yksilohkomoottorilla ei ole ongelmia kannen tiivisteen palamisen kanssa. Hän ei ole siellä ollenkaan.
2. Yksiosainen rakenne mahdollistaa korkeamman moottorin maksimipaineen, mikä tarkoittaa enemmän tehoa.
3. Monoblokin lämmönjohtavuus on paljon tehokkaampi verrattuna erillisiin moottoreihin.

Toinen itäv altalaisen moottorin ominaisuus on GAZ-560 Steyer -suuttimet. Niitä ohjataan mekaanisesti ja niitä ohjaa mikroprosessori. Hallinto on monimutkaista. Kaasupolkimen asento, kampiakselin pyörimisnopeus ja moottorin antureiden lukemat otetaan huomioon. Tällöin polttoaineen syöttö vähenee tai jopa pysähtyy.

Tekniset tiedot

Katsotaanpa tarkemmin GAZ-560 Steyerin ominaisuuksiajoilla on seuraava muoto:

• monoblock turboahdettu dieselvoimansiirto;
• 4 sylinterissä rivissä on 2 venttiiliä kussakin: tulo ja poisto;
• tilavuus on 2,133 litraa;
• moottorin teho - 95 "hevosta", ja lisävarusteena välijäähdyttimellä - 110;
• Volgan keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 7-10 litraa 100 km:llä ja GAZelleilla noin 10-13 litraa.

Moottorin ominaisuuksista kannattaa huomioida turboahdin, joka on erittäin vaativa huolletun öljyn laadulle. Sen työosien nopeus saavuttaa 100 000. Öljyn lämpötila nousee yli 150 astetta. Jos öljyn laatu ei täytä vaadittua, turbiinin vian todennäköisyys on suuri.

Kampikammio on valettu alumiinista, mikä vähentää merkittävästi GAZ-560 Steyer -moottorin kokonaispainoa. Se on kiinnitetty monoblokkiin elastisilla elementeillä, jotka vähentävät merkittävästi yksikön tärinää.

Steyr-moottorin soveltuvuus

GAZ-560 "Stayer" -moottoria, jonka ominaisuudet mainittiin yllä, käytetään pääasiassa matkustajien "Volga" ja kaupallisissa GAZelleissa. 4-sylinterisiä voimayksiköitä valmistettiin versioina välijäähdyttimellä ja ilman. GAZ-yhtiön alkuperäiset suunnitelmat merkitsivät 3-, 5- ja 6-sylinteristen dieselmoottoreiden sarjatuotantoa. Jokaisessa tyypissä piti olla turboahdin välijäähdyttimellä tai ilman.

Paitsi autotautoja ja hyötyajoneuvoja, kahden yhtiön suunnitelmiin kuului Steyerin käyttö avolava-autoissa, minibusseissa ja keskirasioissa kuorma-autoissa. Onnistunut sisäänajo Venäjän ankarissa olosuhteissa antoi erinomaisia tuloksia. Itäv altalaisella dieselmoottorilla varustettu auto lähti hyvin käyntiin 30 pakkasasteessa, kulutti vähemmän polttoainetta verrattuna 406-bensiinimoottoriin eikä ollut "oikukas" venäläisestä dieselpolttoaineesta.

Venäjän tehtaan suunnittelukapasiteetiksi asetettiin 250 000 yksikköä vuodessa. Ensimmäiset moottorit koottiin täysin tuoduista osista. Sitten sen piti valmistaa dieselmoottoreita kotimaisista osista, jotka oli valmistettu Itävallan suunnitteluasiakirjojen mukaan. Tuotanto aloitettiin 4-sylinterisillä Steyereillä. Autot, joista Steyer GAZ-560 diesel löytyy, ovat Volga, GAZelle ja UAZ. Muita Itävallan yksikön muutoksia ei sittemmin tapahtunut.

Osat

Vaikuttaa siltä, että tällaisella ovelalla moottorilla yhden monoblokin muodossa pitäisi olla monia erottuvia kohtia. Tehoyksikön sisältä löytyy kuitenkin tavallisia ja tuttuja elementtejä, kuten männät, imu- ja pakoventtiilit, kampi- ja nokka-akseli, kiertokanget ja kiertokanki sekä päälaakerit, öljypumppu. Sisärakenteen ominaisuuksista erottuvat pumppu-suuttimet "älykkäällä" ohjauksella. Kahden puolikkaan öljypohja näyttää myös erittäin alkuperäiseltä ja mieleenpainuv alta. GAZ-560 kampikammion takia Steyeriä kutsutaan puolimoottoriksi.

Itävallan yksikössä on tavallinen asennettujen yksiköiden hihnajärjestelmä. Siellä on rullajärjestelmä: ohitus ja kiristysmekanismi. Hihna käyttää kaikkia lisälaitteita. Pultti aluslevyn läpi kiinnittää ohitusrullan.

Keskimäärin 300-500 tuhannelle ajokilometrille laskettuna, itse asiassa Steyer menee vielä enemmän, jos sitä on edes vähän huollettu. Ajatus "kertakäyttöisestä" moottorista on pitkällä aikavälillä hyvin harkittu. Osoittautuu, että suuren remontin sijaan vanha moottorin monoblokki korvataan uudella. Hintojen vastaavuuden vuoksi tämä on erittäin hyvä vaihtoehto. Ilmeisesti juuri todellisuuden vastaavuutta ei saavutettu.

Mahdollisia ongelmia

GAZ-560 Steyer -moottorissa, jota ei ole alun perin tarkoitus korjata, voi esiintyä erilaisia vaikeuksia. Yksi yleisimmistä valituksista on, että laite on kylmä, se lämpenee pitkään pakkasessa. Itse asiassa tämä on vain yksi dieselmoottorin ominaisuuksista. Tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormituksilla kylmällä kaudella sen lämpötila ei nouse yli 50 astetta. Mutta heti kun auto turpoaa, matkustamo lämpenee yhtä lämpimäksi kuin bensiinimoottorilla varustetussa autossa.

"Steyerin" iso plussa on, että polttoainesuuttimien tulo- ja poistokanavat kulkevat yhdistetyssä moottorilohkossa. Paluuputki lämmittää erittäin nopeasti koko polttoainejärjestelmän, ja käytännössä miinus 30 asteeseen asti Steyerillä ei ole käynnistysongelmia. Vaikeissa käyttöolosuhteissa on parempi eristää lisäksi moottoritila. Vaikeissa pakkasissa se on erityisen välttämätöntätarkkaile huolellisesti polttoaineen laatua, akun kuntoa ja lisää talvimoottoriöljyä.

Dieselmoottorin turboahdin vaatii myös erityiskäsittelyä. Erittäin suurilla nopeuksilla toimiva tuote tarvitsee laadukasta öljyä. Mitä parempi tämä laatu, sitä pidempään turbiini toimii. Tämä edellyttää myös erityissääntöjä turboahdetun dieselmoottorin toiminnalle kylmällä säällä. Älä kiirehdi vauhdittamaan kylmällä moottorilla. Öljyn pitäisi ehtiä lämmetä.

Polttoainesuuttimet

Seuraava itäv altalaisen moottorin ongelma johtuu dieselpolttoaineen laadusta – polttoaineen ruiskutussuuttimien viasta. Kun suuttimet tukkeutuvat asteittain, mäntäpari alkaa kulua. Jos on vaikea käynnistää kuumalla moottorilla, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että suutin on vaihdettava. Käsityöläiset pettävät moottoria jonkin aikaa muuttamalla elektronisia asetuksia "talvi" - "kesä". Jo jonkin aikaa tästä on hyötyä, mutta osien kulumista ei voida peruuttaa, ja tulos on edelleen sama - vaihto.

Pumppu-suutin GAZ-560 "Stayer" on melko tarkka tuote ja vaatii enemmän huomiota. Steyr-mekaanisten suuttimien, ruotsalaisen Motorpal-suuttimien testaamiseen on erikoistelineitä.

Gaz-560 moottorin jakohihna

GAZ-560 Steyer -jakohihna on yksi tärkeimmistä moottorin osista. Oikea-aikainen vaihto säästää moottorin korjauksista, kun keinuvipu rikkoutuu. Normaalikäytössä hihna kulkee 120 tai enemmän tuhatta km, mutta sokeasti valmistajan sanoihin luottaminen ei oleseuraa. On parempi tarkastella todellista kulumista ja vaihtaa siinä tapauksessa välittömästi. Vaihdon yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa myös pumppu, jolla on suunnilleen sama kävelyraja. Usein pumppu jää kiinni jo ennen kuin hihna on kulunut loppuun.

Alkuperäinen Steyer-jakohihnan luettelonumero on 2178073/1. Alkuperäisen Steyrin lisäksi Dayco on yksi alkuperäisistä valmistajista. Tuotteen hampaiden lukumäärä on 129 ja hihnan leveys 35 mm (129RH350HSN). Foorumien mukaan alkuperäinen hihna on mahdollista vaihtaa kapeampaan - 31 mm, joka sopii Toyota Hyluxiin ja Toyota LandCruiseriin.

Jakohihnan vaihto on toimenpide, joka vaatii tiettyjä taitoja ja erikoistyökalun. On parasta uskoa tämä työ erikoistuneelle asemalle. Venäjän olosuhteissa auto on usein korjattava tiellä. Tässä ei ole mitään mahdotonta, vaikka tarrojen sijainnin tunteminen helpottaa huomattavasti työtä. Tällaisen korjauksen jälkeen on suositeltavaa kuitenkin hakeutua ammattikeskukseen.

Steyer-vesipumppu

GAZ-560-auton pumppu vaatii erityistä huomiota, koska vian sattuessa se vaatii merkittäviä korjauksia. Jäätymisenestoaineen oikea-aikainen vaihtaminen pidentää merkittävästi tuotteen käyttöikää. Kaikki lika voi helposti tukkia vesipumpun ja sammuttaa moottorin koko kaasunjakelujärjestelmän. Pumpun vaihto on hyvä yhdistää jakohihnan vaihtoon, jos sen aika on oikea (120 tuhatta km) tai kulumisen merkkejä on.

tee-se-itse-korjaus

GAZ-560 Steyer -arvostelut ovat myönteisiä. Oikealla hoidolla moottori kulkee jopa 300 tuhatta km tai enemmän. Valmistaja ei tarjoa moottorin osien osittaista vaihtoa. Jos jokin moottorin sisällä on rikki, koko monoblokki vaihdetaan. Venäjän todellisuuden olosuhteissa kaikki on hieman erilaista kuin Itävallassa, jossa Steyer on suunniteltu. On asiantuntijoita, jotka kokoavat tarkan itäv altalaisen moottorin. Mutta niitä on tietysti vain muutama, eikä niiden korjausjono lopu.

Itse asiassa käy ilmi, että moottori on "kertakäyttöinen". Niin kauan kuin se on käytössä, se on hieno. Ja jos se epäonnistuu, se tulee harvoin korvaamaan monoblokin.

Johtopäätös

Lopuksi haluaisin todeta, että GAZ-autotehtaan yritys ottaa käyttöön moderni dieselmoottori kaikkien standardien mukaan oli hyvä. Erinomainen suorituskyky ja onnistuneet testaukset ankarissa talviolosuhteissa antoivat toivoa pitkästä tulevaisuudesta. Todellisuudessa asetettiin monia ehtoja, jotka päättivät itäv altalaisen Steyrin kohtalon.