Renault Duster -auto (diesel): omistajan arvostelut, kaikki plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Renault Duster on ranskalaisen autokonsernin idea, vankka maastoauto edullisen sedanin hinnalla. Tämä on jo suosion tae, mutta se erottuu myös kirkkaasta muotoilusta, hyvistä teknisistä ominaisuuksista ja tuhoutumattomuudesta kotimaan maastossa.

Maastovarusteet

Ranskalainen Renault Duster 2011-2015 julkaisu sopeutui maksimaalisesti Venäjän ilmasto-olosuhteisiin. Kaikki tekniset nesteet ja laitteet voivat toimia matalissa lämpötiloissa, pesunesteeseen on asennettu viiden litran säiliö, myös suurempi 70Ah akku ja suuritehoinen generaattori, tuulilasin puhdistusaluetta on lisätty, sisätilojen erikoistilat lämmitys on käytössä ja järjestelmän asetuksia on muutettu. Ja mikä tärkeintä katumaasturille, pohja on suojattu tehokkaalla teräslevyllä.

Dusteri on saatavana mono- ja nelivetoisina versioina, kolmella voimansiirtovaihtoehdolla sekä manuaali- tai automaattivaihteistolla.

1, 6 ja 2,0 litran bensiinimoottorit 102 ja 135 hv. Kanssa. eroavat melko kunnollisista dynaamisista ominaisuuksista - 13, 5 ja10,4 sekuntia satoihin km/h. Niiden polttoaineenkulutus on myös korkea - 7/11 ja 6,5/10,3 litraa 100 km:llä, vastaavasti.

Myöhemmin Duster-autoon ilmestyi 90 hv:n dieselmoottori. Kanssa. ja tilavuus 1,5 litraa, paljon taloudellisempi, mutta kaukana dynamiikasta. Se kiihtyy 0-100 km/h yli 15 sekunnissa.

Venäläisille SUV:ssa on neljä varustelutasoa. Dieselmoottori on asennettu Expression- ja Privilege-ajoneuvoihin. Näissä Renault Dusterin (diesel) varustetasoissa hinta on 650 tuhatta ruplaa. ja 705 tuhatta ruplaa. ilman lisälaitteita.

Expression sisältää kuljettajan turvatyynyn ja ABS:n, ohjaustehostimen, Bluetooth-audiojärjestelmän, sähkötoimiset etuikkunat, keskuslukitus ja kaukosäädin, korkeussäädettävä ohjauspyörä ja kuljettajan istuin.

Privilege-paketti sisältää myös lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät taustapeilit, lämmitettävät etuistuimet, ilmastointilaitteen ja ajotietokoneen.

Ne ovat myös hieman erilaisia ulkonäöltään. "Expression" kattokaiteissa ovenkahvat ja peilit ovat mustia, kromattu vain jäähdyttimen säleikkö. Privilege-paketissa on myös kromatut kattokaiteet sekä vuoraus pakoputkelle ja puskurien alaosille. Kahvat ja peilit maalattu rungon värillä.

Dieselmoottorien edut

Eurooppalaiset autonvalmistajat asentavat yhä enemmän dieselvoimansiirtoja. Erityisen usein niitä käytetään crossovereissa ja maastoautoissa.

Dieselmoottoreilla on useita merkittäviä etuja bensiinimoottoreihin verrattuna, joista tärkeimmät ovat tehokkuus ja korkea vääntömomentti.

Tämän tyyppiset nykyaikaiset moottorit kuluttavat lähes kolmanneksen vähemmän polttoainetta kuin bensiinimoottorit. Dieselpolttoaine on myös halvempaa kuin bensiini.

Ja vielä yksi tällaisen yksikön kiistaton etu, varsinkin haitallisten päästöjen torjunnassa, on vähäinen hiilidioksidin muodostus.

Tärkeä haittapuoli ainakin venäläiselle ostajalle on auton korkeampi hinta. Esimerkiksi Renault Duster-dieselin hinta on 65 tuhatta ruplaa korkeampi kuin bensiinin samassa peruskokoonpanossa.

Lisäksi nämä moottorit vaativat useammin huoltoa. Joka tapauksessa Venäjällä vaatimukset ovat seuraavat. Loppujen lopuksi dieselpolttoaine sisältää enemmän epäpuhtauksia, jotka tukkivat polttoainesuodattimet.

Kotimainen polttoaine on laadultaan heikompaa kuin eurooppalainen, joten polttoaineen hinnassa on otettava huomioon erityiset lisäaineet, jotka eivät anna sen jäätyä alhaisissa lämpötiloissa, tai tankkaa auto vain korkealaatuisella polttoaineella.

Dieselvoimalaitos

"Renault Duster", kuten muut kaksitoista Renault-mallia, varustettiin K9K 1.5 dCi -moottorilla. Tämä voimansiirto on tunnettu kestävyydestään, taloudellisuudestaan ja luotettavuudestaan yli vuosikymmenen ajan.

Nelisylinterinen moottori 8 venttiilillä ja jakohihnavedolla, modernilla Common Rail -voimajärjestelmällä. Se on taloudellinen, valmistaja ilmoitti polttoaineenkulutukseksi maantiellä 5,0 l, kaupungissa - 5,9 l, vuonnayhdistetty sykli - 5, 3 l.

Jopa alhaisilla kierroksilla - 1750 rpm - moottori tuottaa suuren vääntömomentin 200 Nm.

Maksimi vääntömomentti - 4000 rpm, teho - 90 hv. s.

Käytössä on vain 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, automaattia ei ole asennettu Renault Dusterin (diesel) nelivetoiseen versioon.

Renault Dusterin tekniset ominaisuudet

Auton nelivetoisella versiolla on korkeampi maavara - 210 mm, mutta pienempi tavaratilan tilavuus - 408 /1570 litraa kuin kaksipyörävetoisella versiolla.

Kokonaismitat (P × L × K) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Omapaino - hieman yli 1,3 tonnia, täysi - 1,8 tonnia.

Kuusivaihteisessa vaihteistossa ensimmäistä käytetään raskaissa maasto-olosuhteissa matalampana. Eli kun matkustat puhtaalla ja kuivalla jalkakäytävällä, sinun on lähdettävä liikkeelle välittömästi toisesta vaihteesta.

Neliveto "Renault Duster" voi toimia kolmessa tilassa.

Näistä ensimmäisessä vääntömomentti välittyy etupyörille. Tässä tilassa (2WD) voit kiihdyttää maksiminopeuteen pienellä polttoaineenkulutuksella.

Kun etupyörät pyörivät, 50 % vääntömomentista siirtyy automaattisesti taka-akselille. Tämä on AUTO-tila.

LOCK-tilassa sähkömagneettinen kytkin on tiukasti lukittu, molemmat akselit pyörivät. Tämä off-road-tila kuluttaa enimmäismäärän polttoainetta, ja nopeus ei saa ylittää 80 km / h, muuten vaihteisto ylikuumenee niin paljon, että kytkin voi irrota.rakennus.

Dieselin myyntiongelmat

Kyllä, Renault Duster 1.5 -nelipyörävetoisen katumaasturin (diesel) monista eduista huolimatta venäläiset kuljettajat eivät halunneet ostaa sitä.

Odotus, että crossoverin versio, joka on varustettu raskaan polttoaineen moottorilla ja jolla on hyvä pito alhaisilla nopeuksilla ja alhaisella polttoaineenkulutuksella, on kysytympi kuin modifikaatiot, joissa on heikompaa tai ahneempaa vahvempaa bensiiniä moottorit, ei toteutunut.

Ensi silmäyksellä näet hintaeron, mutta onko tämä ainoa syy? Loppujen lopuksi valmistaja väittää erittäin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Kun matkoja on paljon, dieselcrossoverin pitäisi maksaa itsensä nopeasti takaisin.

Dieseltesti

"Duster" pyysi vain koeajoa, joka joko vahvistaisi valmistajan ilmoittamat ominaisuudet tai kumoaisi ne.

Maastoauto - maastoajoneuvo. Ja he ostavat sen pääasiassa yhdistääkseen sekä kaupunkimatkoja että maastoajoa.

Arvostelujen mukaan Renault 2011 käyttäytyy hyvin päällystämättömillä ja maaseututeillä, ryömiessään ruohomäisiä mäkiä ylös pienellä vaivalla. Maavarareservi ei riitä huonon tien kaikkiin uraan ja kuoppiin, mutta suojattu pohja tekee tästä ongelmasta vähemmän akuuttia. Lyhyet ulkonemat ja hyvin suunnitellut puskurit mahdollistavat sen selviytymisen jyrkissä nousuissa ja laskuissa.

Renault Dusterin omistajilla on ollut tilaisuus ajaa suurten ja pienten kaupunkien kaduilla läpi lätäköiden, jotka muuttuvat sujuvastisuolla, raiteilla. Ja he selvittivät, mikä on SUV:n tärkein etu vaikeilla teillä. Kyse on siitä, että hän ei sääli häntä ollenkaan.

Ensinnäkin melko yksinkertainen Renault Duster (diesel) auto, jonka varustelu ei kärsi elektronisista ylilyönneistä ja pohja on luotettavasti suojattu, on vaikea rikkoa, puhkaista tai repiä irti mitään tarvittavaa mene.

Toiseksi, se ei maksa liikaa, on täysin mahdollista yrittää pakottaa lätäköön tai kiivetä mäkeen ohittaen tietä, mikä aiheuttaa henkistä ahdistusta reilusti yli miljoonan ruplan arvoiseen autoon.

Renault Duster (diesel) off-road

Kuljettajien mukaan "Renault" on pahin off-road-osuus nestemäisellä mudalla. Joka tapauksessa et voi pysähtyä suuren lätäkön keskelle. "Duster" liukuu siinä myös LOCK-tilassa. Voit lähteä vain heiluttelemalla autoa edestakaisin yli metrin.

Maastossa ajaminen vahvistaa, että moottorin pito on puutteellinen, ja ilmoitettu vääntömomentti ilmestyy reilusti yli 1750:n kierroksilla. Jotkut kuljettajat sanovat 2000 ja jotkut jopa 2500 rpm. Tämä oli ehkä dieselmoottorin ainoa merkittävä etu kahden litran bensiiniin verrattuna, jos polttoainetaloutta ei oteta huomioon. Vaikeimmissakin maasto-olosuhteissa, kun ajetaan pitkään matalalla ja ensimmäisellä vaihteella nelivedolla, polttoaineenkulutus on enintään 9 litraa sadalla kilometrillä.

Renault Duster (diesel) kaupungin kaduilla

Ensimmäisen vaihteen puutteen, pidon puutteen vuoksi, huonokiihtyvyysdynamiikka kaupungin kaduilla liikennevaloineen ja kaist alta kaistalle rakentamisen tarpeeseen, diesel Dusterilla ajaminen on vähintäänkin epämukavaa. Polttoaineen kulutus on jopa 8 litraa 100 km:llä.

Yleisesti katumaasturi voi siirtyä vain neljänneltä vaihteelta. Näitä puutteita korostetaan Renault Duster Dieselin omistajien arvosteluissa.

Kaikki pienitehoisen moottorin haitat näkyvät metropolin elämän räjähdysmäisessä rytmissä, mutta häviävät lähes kokonaan syvän provinssin sujuvassa elämänkulussa.

Ei tarvitse lähteä liikkeelle ja kiihdyttää jyrkästi, hypätä kaist alta toiselle, kiirehtiä ja ohittaa. Riittää, kun liikkuu rauhallisesti oikealla äärikaistalla säästäen polttoainetta ja omia hermosoluja.

Renault Duster (diesel) moottoritiellä

Korkeilla vaihteilla radalla katumaasturi ylittää rauhallisesti kuoppia matkalentonopeudella 110 km/h asti, poistumatta rad alta ja ilman mölytystä. Kestää kauan kiihtyä maksimiin, eikä se ole sen arvoista. Suurilla nopeuksilla moottorin toimintaan liittyy voimakas melu, joka sulautuu renkaiden ja vastatuulen aiheuttamaan meluun. Lisäksi vauhti on vielä nollattava ennen jokaista käännettä voimakkaan kallistuksen ja riittämättömän ohjausherkkyyden vuoksi.

Samalla nopeudella ajamisen etu on tuntuva polttoaineen säästö. Polttoaineenkulutus ei arvostelujen mukaan nouse yli 5,4 litraa 100 km:llä.

Renault Duster (diesel) talvella

Spesialistit sanovat, että Renault Duster dieselmoottorilla jo ensimmäisessä versiossatäysin sopeutunut Venäjän ankarien talvien olosuhteisiin. Valmistaja ilmoitti vähimmäislämpötilan, jossa moottori vielä käynnistyy - tämä on miinus 25 ° C Venäjällä. Euroopassa se on viisi astetta korkeampi.

Sovitettu moottori (diesel) "Duster" savuaa hieman, kunnes se lämpenee, koska rikastettua seosta syötetään alusta alkaen, jotta moottori käynnistyy taatusti alhaisissa lämpötiloissa. Se ei pala kokonaan, joten savu, joka häviää muutaman minuutin moottorin käytön jälkeen. Tämä ilmiö on seurausta sisäisen elektroniikan virittämisestä. Joku ei kiinnitä huomiota pakoputkeen, joku muuttaa asetuksia.

Elektroniikka ei salli lämmittimen kytkemistä päälle ennen kuin hehkutulpat on aktivoitu, jotka kuluttavat jopa 80 A moottorin käynnistystilassa.

Liikeessä sisätilat lämpenevät hyvin nopeasti. Ilman maksimilämpötilassa ja tuulettimen nopeudessa se vain kuumenee. Vaikka otamme huomioon, että tällainen arvio on subjektiivinen, tämä on positiivinen hetki katumaasturin käytössä olosuhteissa, joissa on kylmä yli kuusi kuukautta.

Mitä tulee talviajoihin, niin auto pysyy lumessa varsin luottavaisesti, ei luista ainakaan kunnes se putoaa lumeen aivan napoihin asti.

Etuvetoisena se pystyy kiipeämään katupuhdistuksen aikana kasatun lumikaiteen päälle.

Neitseellisellä maaperällä, neliveto kytkettynä, se murtuu lumen läpi, tarttuu kovaan maahan ja pystyy luomaanJoten, ja tämän vahvistaa suurin osa Renault Dusterin (diesel) omistajien arvioista, kaikki talvimatkojen haitat koskevat vain ohjaamon alkavaa lämmittelyä.

Vaikka mielipiteet eroavat tästä asiasta suuresti, koska käsitteet "kuuma" ja "kylmä" ovat varsin yksilöllisiä ja laajan maan ilmasto-oloissa on merkittäviä eroja.

Renault Duster (diesel) 109

Kuljettajien arvostelut tekivät työnsä, ja vuonna 2015 Dusterin voimayksiköiden valikoimaan ilmestyi tehokkaampi dieselmoottori.

Joitakin innovaatioita soveltaen autoyhtiön asiantuntijat säilyttivät moottorin koon ja geometrian, mutta lisäsivät tehon 109 hv:iin. Kanssa. Samaan aikaan kaupunkimatkojen keskimääräinen polttoaineenkulutus jopa laski hieman.

Uusi moottori täyttää EURO 5 -standardin haitallisten aineiden päästöjen puhdistamisessa. Ja suurin vääntömomentti samalla 1750 rpm:llä on jo 240 N.

Uuden Renault Dusterin (diesel) pitäisi tuntua paremm alta talvella. Ja se eroaa eurooppalaisista kollegoistaan hehkutulpissa, joissa on erilaiset ominaisuudet ja muokattu ruiskutusjärjestelmä, uusi jäähdytin ja lisälämmittimet, jotka antavat sisätilan lämmetä moottoria aikaisemmin.

Uuden dieselmoottorin ominaisuudet

Vuodesta 2015 lähtien ei vain nelivetoiset mallit, vaan myös Expression 4x2-versiossa on varustettu dieselmoottorilla. Toistaiseksi vain vanhalla kuusivaihteisella vaihteistolla.

Totta, kokeneet kuljettajat uskovat, että dieselSUV-automaattivaihteisto häiritsee vain toistuvia off-road-matkoja.

Autot kiihtyvät 100 kilometriin 12,5 sekunnissa ja niiden huippunopeus on 166 km/h.

Näistä on tullut entistä edullisempia polttoaineenkulutuksen suhteen, melutaso on laskenut. Kuljettajat kirjoittavat, että voit jopa puhua matkustamossa huutamatta käynnissä olevan moottorin päälle, mutta vain 130 km/h nopeuteen asti.

Diesel "Renault" on tullut helpompi hallita kaupungin kaduilla, vakaampi työskennellä alhaisilla nopeuksilla.

Silti toimii hyvin lumisilla teillä, ja LOCK-tilassa se selviytyy melko helposti pienestä liikkeestä.

Uuden moottorin vaativuutta polttoaineen koostumukselle tuskin voi kutsua haittapuoliksi. Yksi Duster-suutin (diesel) maksaa 250 dollaria, ja huonolaatuinen dieselpolttoaine johtaa välittömästi näiden tiettyjen elementtien epäonnistumiseen.

On liian aikaista keskustella moottorin todellisesta käyttöiästä, mutta asiantuntijoiden mukaan vähintään 300 tuhatta km, tietysti oikea-aikaisella huollolla ja korkealaatuisten kulutusosien ja polttoaineen käytöllä.

Renault Dusterin hinnat vaihtelevat Expression-version 845 tuhannesta ruplasta 950 tuhanteen ruplaan. Luxe Privilegelle, jossa on paljon turvaominaisuuksia, sumuvalot, lämmitettävä tuulilasi ja sävytetyt takaikkunat, vakionopeussäädin, nahkasisustus ja monia muita hyödyllisiä ja miellyttäviä pikkuasioita. Diesel- ja bensiiniautojen hintaero säilyy, mutta koska uudesta dieselistä on tullut entistä taloudellisempi, se maksaa itsensä takaisin vielä nopeammin.

Omistajan arvostelut

Uutta"Duster" (diesel) on arvostelujen mukaan tullut todella liikkuvammaksi kaupunkitilassa, kiihtyy helpommin ja menee ohittamaan maantiellä.

Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, kaupungissa se "syö" hieman yli 7 litraa polttoainetta 100 km:llä, maantiellä ilman lastia ja alhaisilla nopeuksilla jopa 110 km / h - 6,5 litraa matkustajien kanssa ja matkatavarat nopeudella 150 km/h – 8 l.

Kokeneet kuljettajat uskovat, että uudessa Dusterissa ei kannata kiihdyttää yli 130 km/h nopeuksiin. Vielä 10 km/h lisää, ja auto menettää vakauden. Lisäksi kuljettajan on jo rajoitettava keskittymiskykyä ratin takana.

Omistajat huomasivat, että radalla risteilynopeuteen kiihdytyksen jälkeen voit vaihtaa kuudenteen vaihteeseen, 2000 rpm:ssä moottori ei pauhaile, vaihteisto toimii melkein kuin automaatti.

Erityisen nirsot ovat todenneet, että radan taloudellisin tila on viides vaihde, 2500 rpm, nopeus 80 km/h. Mutta kuka ajaa autolla, jolla on hyvät off-road-ominaisuudet sellaisella ja sellaisella nopeudella?

Yleensä päivitetyssä Renault Duster SUV:ssa (diesel) omistajan arvostelut viittaavat kaikkiin miinuksiin auton sisätiloihin. Eikä se vaikuta tehoyksikön toimintaan.

Tänään uusi "Renault Duster" - 2015. - tuli yksi suosituimmista crossovereista Venäjällä. Se on luotettava, säilytti kaikki edellisen version edut, puutteita on vähemmän, koska virheiden parissa on tehty huomattavasti työtä. Yhdistelmä vakavia off-road-ominaisuuksia ja budjettihintaaeliminoi vaatimattoman sisustuksen ja pienen joukon perusominaisuuksia.

Joten Renault Duster-auton (diesel) os alta omistajien arvostelut eivät vielä pysty kuvailemaan tarkasti kaikkia miinuksia ja plussia auton lyhyen käyttöiän vuoksi, siitä huolimatta se on kysytympi kuin edellinen versio. vähemmän tehokas moottori.