Riiputtavat riipukset. Ominaisuudet, asennus, konfigurointi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Yksi yksinkertaisimmista urheilun viritysvaihtoehdoista on jousituksen päivitykset. Tämä mahdollistaa suhteellisen pienen hinnan, joka muuttaa merkittävästi auton käyttäytymistä. Parhaat vaihtoehdot tehokkaimmille alavaunun osille ovat ruuvijousitukset.

Määritelmä

Tämä osa on rakenne, jossa yhdistyvät jousi ja iskunvaimennin. Kutsutaan myös coiloveriksi ja säädettäväksi jousitukseksi.

Tyypit

Nämä osat voidaan asentaa kahdella tavalla.

Vain kierre ja kierrejousi voidaan vaihtaa. Jousitus voi tässä tapauksessa olla tehoton alkuperäisen iskunvaimentimen ja uusien osien yhteensopimattomuuden vuoksi. Eli jopa auton käyttäytymisen heikkeneminen on mahdollista.

Siksi on suositeltavaa vaihtaa teline. Tämä sisältää jousen ja iskunvaimentimen asennuksen yhdistettynä yksiosaiseen malliin. Valmistaja on laskenut niiden parametrit, joten nämä ruuvijousitukset antavat parhaat tulokset.

Arvollisuus

Tällaisten yksityiskohtien tärkein etu, jonka vuoksi nevaihda vakiojousitukset, harkitse laajoja säätömahdollisuuksia. Näin voit valita optimaaliset yksittäiset asetukset. Lisäksi parametrien muuttaminen on tavalliselle käyttäjälle hyvin yksinkertaista, ja tähän riittävät improvisoidut työkalut.

Lisäksi ruuviripustimet on erittäin helppo asentaa, joten voit tehdä tämän toimenpiteen itse.

Epäkohdat

Tämän tyyppisiä ripustimia on vaikeampi käyttää kuin perinteisiä. Tämä johtuu ensisijaisesti pätevien asetusten tarpeesta hyvien tulosten saavuttamiseksi. Suurin osa toiminnan negatiivisista puolista liittyy tähän, koska parametrien virheellinen säätö voi johtaa auton käyttäytymisen merkittävään heikkenemiseen. Kuitenkin jokapäiväiseen käyttöön riittää jousituksen säätäminen kerran, ja jatkuvan säädön tarve syntyy vain urheilussa hyvien tulosten saavuttamiseksi erilaisissa olosuhteissa. Lisäksi voit käyttää asiantuntijan palveluita asennukseen tai oppimiseen itse.

Huomaa lisäksi kierreliitoksen haavoittuvuus, erityisesti reagenssien vaikutuksesta. Jotta mutteri ei tarttuisi kierteeseen, riittää, että käytät telineiden tai voiteluaineiden kansia.

Hakemus

Kuten yllä olevasta ilmenee, ruuvijousituksia käytetään auton hienosäätämiseen ajettavuuden parantamiseksi. Tämä pätee luonnollisesti nopeusominaisuuksien parantamiseen tähtäävään viritykseen. Joten VAZ-ruuvijousitus on erittäin suosittu, koska varastossa näissä autoissa on huononiiden käsittely ja viritys on edullista, niin laajalle levinnyt.

Lisäksi tällaisia osia käytetään urheiluautoissa parantamaan niiden suorituskykyä ja saavuttamaan entistä parempia tuloksia. Siksi BMW:n kelajousitus on yleinen, erityisesti vanhemmissa malleissa sekä japanilaisissa urheiluautoissa.

Kustannus

Kyseisten osien hinta vaihtelee suuresti monimutkaisuuden ja valmistajan mukaan. Joten yksinkertaisten mallien kustannukset alkavat noin 20 000 ruplasta. Näitä ovat esimerkiksi Ta Technix -ruuvijousitus. Samaan aikaan HKS:n edistyneimmän version hinta on yli 270 000 ruplaa.

Asennus

Ruuviripustuksen asentaminen on helppoa omin käsin. Se ei vaadi erikoislaitteita. Pieni luettelo yksinkertaisista työkaluista riittää, mukaan lukien sarja hylsyjä ja jakoavaimia, joiden halkaisija on sopiva, polyhedronit ja ketjupyörät, voiteluaineet, kaksi tunkkia (mieluiten hydrauliset).

On suositeltavaa lukea koneen ohjeet etukäteen saadaksesi selville kiinnityspulttien sijainnin. Lisäksi siellä on mitä todennäköisimmin ilmoitettu myös iskunvaimentimien vaihtotekniikka.

Aloita takajousituksen työstäminen.

• Ajoneuvon tulee olla pysäköity tasaiselle alustalle.
• Seuraavaksi irrota pyörä, kun olet nostanut auton.
• Sitten se yhdessä vararenkaan kanssalaita auton alle ja laske se.
• Tue palkki tunkilla ja kierrä pultit auki.
• Iskunvaimennin poistettu.
• Kun molemmat iskunvaimentimet on irrotettu, palkki voidaan laskea alas.
• Iskunvaimennintyynyt tulee vaihtaa, jos ne ovat kuluneet.
• Ennen uusien iskunvaimentimien asentamista on pumpattava.
• On myös tarpeen säätää niiden jäykkyyttä, koska säätömekanismiin ei pääse käsiksi asennuksen jälkeen.
• Seuraavaksi yläkiinnikkeet kiinnitetään uusiin iskunvaimentimiin.
• Ne on pultattu runkoon.
• Jouset vaihdettu.
• Sitten autoa nostetaan tunkilla, kunnes se osuu iskunvaimentimen pultin reikään.
• Sen jälkeen pultit kiristetään ja tunkit poistetaan.

Asennuksen aikana on tarpeen voidella kierteet ja myös kiristää lukkomutteri.

Etuiskunvaimentimien vaihtotekniikka on sama. Muista vain, että pultit sijaitsevat konepellin alla.

Asetukset

Voit aloittaa jousitusparametrien säätämisen heti asennuksen jälkeen. Tämä tehdään ruuveilla.

Muutettavien tilastojen määrä vaihtelee eri versioiden mukaan. Joten joissakin jousituksissa on samanaikainen maavaran ja jousen esijännityksen säätö, jonka avulla voit muuttaa auton korkeutta tien yläpuolella ja jousituksen jäykkyyttä. Näitä ominaisuuksia ei kuitenkaan ole mahdollista asettaa erikseen. Edistyneimmissä malleissa on useita kymmeniä asentojajäykkyys sekä muiden parametrien, kuten paluu, puristus, kallistus ja pyörän säätäminen, ja jokaista ominaisuutta muutetaan erikseen.

Monissa alustajousituksissa on säädöt jousen esijännitystä, kallistusta, ajokorkeutta ja pyörää varten.

Jos jousi on asennettu erikseen, ensimmäisen parametrin säätämiseksi käytä kahta mutteria (lukkomutteri ja jousi) lasissa tai telineessä.

Ajokorkeutta säädetään kahdella mutterilla telineen pohjassa. Löysäämällä lukkomutteria se muuttuu vaikuttamatta iskunvaimentimien jäykkyyteen.

Voit vaihtaa kallistuksen ja pyörän kiertämällä jousikuppia ja laakeria.