KAMAZ-6460: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Kaman autotehdas on kuuluisa paitsi erikoisvarusteistaan ja sotilasautoistaan. Tehdas valmistaa myös täysin siviilikäyttöisiä kuorma-autotraktoreita. Aluksi tämä oli KamAZ-5410. Tätä konetta käytettiin kaikissa Neuvostoliiton tasavalloissa. Mutta vuodet kuluvat, ja traktorin suunnittelu on huomattavan vanhentunut. Nyt Kama-autotehdas tuottaa useita moderneja traktoreita. Yksi niistä on KamAZ-6460. Tämän auton tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelu - myöhemmin artikkelissamme.

Kuvaus

Tämä kuorma-auto syntyi vuonna 2003. Autosta tuli vanhentuneen KamAZ-54115 traktorin seuraaja. Muuten, malli 6460 luotiin sen perusteella. Auto on edelleen massatuotantona ja siinä on 6x4 pyöräjärjestely. Tätä kuorma-autoa käytetään pääasiassa ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen.

Design

Kuorma-auton ulkonäkö ei ole ensisijainen. Siksi KamAZ-6460-traktori ei eroa hienostasuunnittelulomakkeet. Mökki on yksinkertaisin. Samaa käytettiin 5460-traktorissa 4x2-pyöräjärjestelyllä.

Uuden KamAZ:n ja mallin 54115 välinen ero on uusien eurooppalaisten vanteiden olemassaolo. Niitä on paljon helpompi nousta. Pyörät ovat nyt tubeless ja voidaan tasapainottaa. Varapyörä sijaitsee etu- ja taka-akselin välissä, alareunassa. Ohjaamossa on häikäisysuoja ja lisäpeilit. Lisäksi kuorma-autossa oli vakiona kaksi sumuvaloa.

KamAZ-6460-73:a ei tietenkään valmisteta tässä muodossa nyt. Päivitykset tapahtuivat vuonna 2012. Eikä vain suunnittelussa, vaan myös teknisessä osassa (mutta siitä lisää myöhemmin). Joten kuorma-autotraktori sai uuden puskurin kristallioptiikalla ja muokatun jäähdyttimen säleikön. Sivuttaisten "kidusten" koko on pienentynyt. Muu muotoilu pysyy samana.

Mitkä ovat tämän kuorma-autotraktorin haitat? KamAZ-6460-kuorma-auton ohjaamo on alttiina korroosiolle. Tämä koskee erityisesti versioita, joissa on vanha ohjaamo. Uudessa on jo enemmän muoviosia. Myös monet omistajat sanovat, että KamAZ-ohjaamo on erittäin huonosti maalattu. Joten kolmen tai neljän vuoden käytön jälkeen maalipinnalle muodostuu lastuja. Ajovalot muuttuvat keltaisiksi ajan myötä. Nämä "taudit" ovat tyypillisiä kaikille KamAZ-kuorma-autoille, joissa on tämä ohjaamo.

Mitat, välys

Traktorin kokonaispituus on 6,58 metriä. Leveys - 2,5 metriä, korkeus - 3 metriä. Maavara - 25 senttimetriä. Tämä riittää kiertämiseenpäällystetyillä ja päällystämättömillä teillä. Tällä traktorilla on erinomainen maastoajokyky.

Paino, kantavuus

Traktorin omapaino on 9,35 tonnia. Satulan kantavuus - 16,5 tonnia. Kokonaispaino on 26 tonnia. Autolla voi vetää erilaisia perävaunuja. Modifikaatiosta riippuen KamAZ-6460 on varustettu Jost-vetopöytäkytkimellä, jossa on 50,8 mm:n kierretappi, tai George Fisherillä, jossa on 90 mm:n tappi. Satulan korkeus voi vaihdella. Etäisyys yläpisteestä maahan on 1285-1410 millimetriä.

KamAZ-6460 pystyy vetämään perävaunuja, joiden kokonaispaino on jopa 52,5 tonnia. Ja maantiejunan enimmäispaino on 62 tonnia. Hyvin usein sitä käytetään puutavara- tai polttoaineautona.

Salongi

Sisältä ohjaamo näyttää sam alta kuin nuoremmassa kaksiakselisessa mallissa 5460. KamAZ sai uudet istuimet niskatuella sekä erilaisen etupaneelin. Ohjaamossa on enemmän muovia. Ohjauspyörä on nyt säädettävissä, mutta "ohjauspyörä" on edelleen v altava. Pään yläpuolella on useita syvennyksiä erilaisille dokumentoinneille. Mökki on varustettu laiturilla. Joissakin muunnelmissa on kaksi makuuhyllyä. Paljon tilaa ohjaamossa vie moottorin katkaisun. Uudella ohjaamolla varustetuissa versioissa on pieni pöytä kahdella mukinpidikkeellä.

Luvista muutoksista huolimatta sisustus on edelleen epämukava. Joten ohjaamo ei ole ilmatiivis ja ilma pääsee ohjaamoon. Kuljettajan istuimessa on tasainen sivutuki, joka aiheuttaa väsymystä pitkillä matkoilla. Liikkeessä ohjaamo tärisee, moottorin melu ja tärinä tuntuvat selvästi myös joutokäynnillä. Katto on erittäin matala. Ohjaamo jäähtyy nopeasti. Heikko lämmöneristys takaseinän alueella. Talvella sieltä on todella kylmä. Monissa malleissa ei ole itsenäistä lämmitintä. Tavallinen liesi lämpenee, mutta jos sammutat sen, hytti jäähtyy hyvin nopeasti.

Tekniset tiedot

KamAZ-6460 ennen uudelleenmuotoilua varustettiin kotimaisella V-moottorilla 740.63. Tämä on turboahdettu voimayksikkö, jossa on jälkijäähdytteisen ilman jälkijäähdytys ja yhteispaineruiskutus. 11,76 litran tilavuudellaan se kehittää 400 hevosvoimaa ja 1764 Nm vääntöä.

KAMAZ-6460-ajoneuvot uudella ohjaamolla on jo varustettu kiinalaisilla Cummins-dieselmoottoreilla. Meidän tapauksessamme tämä moottori on ISF 400. Tämä voimayksikkö tuottaa samat 400 hevosvoimaa, mutta siinä on pienempi määrä sylintereitä (kuusi), työtilavuus (8,9 litraa) ja riviasetelma. Tämä on vähentänyt keskimääräistä polttoaineenkulutusta merkittävästi 43 litrasta 35 litraan 100 kilometriä kohden. Huomaa myös, että talvella kulutus on noin 2-3 litraa suurempi kuin samoissa olosuhteissa kesällä.

Tyypillisistä toimintahäiriöistä kannattaa huomioida ruiskutuspumppu ja turbiini. Korjausten viivyttämiseksi sinun on vaihdettava suodatin ajoissa, samoin kuin öljy (ja valvottava sen tasoa moottorissa).

Vaihteisto

Molemmat moottorivaihtoehdot varustettiin saksalaisen 16-vaihteisella manuaalivaihteistollaZF:n asiantuntijat. Laatikossa on Saks-kalvoinen yksilevykytkin 430 mm:n vetolevyllä. Laatikkokäyttö on hydraulinen. Vaihteisto käynnistyy vuosien jälkeen hyvin, ilman murtumia. Omistajat eivät esitä mitään erityisiä valituksia ZF-laatikosta.

Alusta

Autossa on kaksi vetoakselia. Edessä ja takana riippuvainen jousitus, lehtijousi. Jarrujen roolia hoitavat 420 mm:n rummut, jotka on asennettu sekä taka- että etuakselille.

Ohjaus - vaihteisto hydraulitehostimella. Kuten omistajat huomauttavat, KamAZ-ajoneuvoissa on erittäin löysä ohjaus. Ja 6460 ei ole poikkeus.

Huomioimme myös, että uudelleenmuotoilun jälkeen uusia KamAZ-kuorma-autoja alkoi tulla vahvistetulla rungolla. Mutta siltojen ja tasapainottimien asettelu pysyi samana (se ei ole muuttunut mallin 54115 ajoista).

Kustannus

Jos harkitsemme mahdollisuutta ostaa käytettyjä autoja, kymmenen vuotta vanhoja traktoreita myydään hinnoilla, jotka vaihtelevat yhdestä puoleentoista miljoonaan ruplaan. Uudet mallit maksavat noin neljästä viiteen miljoonaan ruplaan.

KAMAZ tietokonepeleissä

Pelaajat rakastavat tätä mallia. Joten monet KAMAZ-6460:n modit arvostellaan Euro Truck Simulator -pelissä ensimmäisessä ja toisessa osassa.

Mod tarjoaa mahdollisuuden virittää KamAZ. Siellä on myös alkuperäinen sisustus toimivalla animaatiolla.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä KamAZ-6460 on. Tämä on erittäintietty kuorma-autotraktori. Konetta käytetään harvoin tavanomaisissa kuljetuksissa. Sen ostavat pääasiassa suuret yritykset, ja sitä käytetään maamme pohjoisilla alueilla.